რისგან მზადდება ბენზინი? ბენზინის წარმოების ტექნოლოგია. გადამამუშავებელი ქარხანა

დღევანდელ მსოფლიოში ბენზინის ფასი სტაბილურად იზრდება, მიუხედავად იმისა, რომ ნავთობის ღირებულება მუდმივად ეცემა.

ამასთან დაკავშირებით, ბევრი იწყებს ფიქრს, შესაძლებელია თუ არა ბენზინის სახლში დამზადება და როგორ გავაკეთოთ ეს.

ნახშირისგან მიღება

არსებობს ორი ეფექტური და დადასტურებული მეთოდი. ორივე ეს მეთოდი გერმანელმა მეცნიერებმა გასული საუკუნის დასაწყისში შეიმუშავეს.

დიდი სამამულო ომის დროს თითქმის ყველა გერმანული ტექნიკა მოძრაობდა ნახშირის საწვავის დახმარებით.

ბოლოს და ბოლოს, მოგეხსენებათ, გერმანიაში ნავთობის საბადოები არ არის, მაგრამ ქვანახშირის მოპოვება შეიქმნა. გერმანელები დიზელსა და ბენზინს სინთეზურ საწვავს ამზადებდნენ ყავისფერი ნახშირისგან.

გასაკვირია, რომ ქიმიის თვალსაზრისით, ქვანახშირი არც ისე განსხვავდება ნავთობისგან, როგორც ბევრს ჰგონია. მათ აქვთ ერთი საფუძველი - ეს არის წყალბადი და აალებადი ნახშირბადის ნაერთები. მართალია, ნახშირში ნაკლები წყალბადია. აალებადი ნარევის მიღება შესაძლებელია წყალბადის მაჩვენებლების გათანაბრებით.

ამის გაკეთება შეგიძლიათ შემდეგი გზებით:

• ჰიდროგენიზაცია ან სხვაგვარად გათხევადება;
• გაზიფიკაცია.

რა არის ჰიდროგენიზაცია

ერთი ტონა ნახშირისგან დაახლოებით 80 კგ ბენზინის მიღებაა შესაძლებელი. ამავდროულად, ქვანახშირი უნდა შეიცავდეს აქროლადი ნივთიერებების 35%-ს.

გადამუშავების დასაწყებად ნახშირი წვრილად დაფქვა ფხვნილამდე. შემდეგ ნახშირის მტვერი კარგად აშრობს. ამის შემდეგ მას ურევენ მაზუთს ან ზეთს პასტისმაგვარი მასის მიღებამდე.

ჰიდროგენიზაცია არის ნახშირის ნარევში დაკარგული წყალბადის დამატება.ნედლეულს ვათავსებთ სპეციალიზებულ ავტოკლავში და ვაცხელებთ. მასში ტემპერატურა დაახლოებით 500 გრადუსი უნდა იყოს, წნევა კი 200 ბარი.

ბენზინის ფორმირებისთვის საჭიროა ორი ფაზა:

• თხევადი ფაზა;
• ორთქლის ფაზა.

ავტოკლავში რამდენიმე საკმაოდ რთული ქიმიური რეაქცია მიმდინარეობს. ქვანახშირი გაჯერებულია საჭირო წყალბადით და მის შემადგენლობაში შემავალი რთული ნაწილაკები იშლება მარტივებად.

შედეგად ვიღებთ დიზელის საწვავს ან ბენზინს. ეს დამოკიდებული იქნება თავად პროცესზე.

კიდევ ერთხელ, ჰიდროგენიზაციის მთელი პროცესი წერტილი-პუნქტით:

1. ნახშირის დაფქვა მტვრის მდგომარეობამდე;
2. მასში ზეთის დამატება;
3. გათბობა ავტოკლავში მაღალ ტემპერატურაზე.

ძალიან მნიშვნელოვანია სწორი აღჭურვილობის დამზადება. სახლში მისი დამზადება საკმაოდ რთულია, რადგან ავტოკლავებში წნევა უფრო მაღალია, ვიდრე ჟანგბადის ბალონებში.

Ეს არის მნიშვნელოვანი:გახსოვდეთ უსაფრთხოების ზომები. თავად პროცესი საკმაოდ ფეთქებადია. არასოდეს მოწიოთ მოწყობილობასთან ახლოს და არ დაანთოთ ცეცხლი.

გაზიფიცირება

გაზიფიკაცია არის მყარი საწვავის დაშლა გაზებად.

მოგვიანებით გამოტოვებულ ნივთიერებებს უმატებენ მიღებულ აირებს და გარდაიქმნებიან თხევად მდგომარეობაში ბენზინის მისაღებად.

ნახშირის ბენზინად გადაქცევის რამდენიმე გზა არსებობს გაზიფიკაციის გზით.

პირველი მეთოდი თეორიულად შეიძლება გამოყენებულ იქნას სახლში. მას ფიშერ-ტროპშის მეთოდს უწოდებენ. მაგრამ ეს მეთოდი საკმაოდ შრომატევადია შესრულებაში, მოითხოვს ძალიან რთულ აღჭურვილობას და საბოლოოდ აღმოჩნდება წამგებიანი, რადგან ბევრი ნახშირი იხარჯება და მზა ბენზინი უფრო იაფია.

გარდა ამისა, დიდი რაოდენობით ნახშირორჟანგი გამოიყოფა, გადამუშავების პროცესი ძალიან საშიში ხდება სახლში. ამიტომ, ჩვენ არ გავაანალიზებთ ამ მეთოდს უფრო დეტალურად.

ასევე არსებობს თერმული გაზიფიცირების მეთოდი. იგი ხორციელდება ნედლეულის გაცხელებით ჟანგბადის სრული არარსებობის პირობებში. ბუნებრივია, ამასაც შესაბამისი აღჭურვილობა სჭირდება. ყოველივე ამის შემდეგ, ქვანახშირის გაზად დაშლის ტემპერატურა 1200 გრადუსია.

ამ მეთოდის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ გაზების ნაწილი იგზავნება ბენზინის საწვავის სინთეზისთვის, ნაწილი კი ნედლეულის გასათბობად. ეს ხელს უწყობს ხარჯების შემცირებას. ამრიგად, ნახშირი თავად თბება.

ბენზინის დამზადება ძველი საბურავებისგან

თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ბენზინი საკუთარი ხელით ძველი რეზინის საბურავების გამოყენებით.

ამას დასჭირდება:

• რეზინის ნარჩენები;
• ცხვება;
• დისტილერი;
• ცეცხლგამძლე კონტეინერები.

Ექსპერტის რჩევა:არ გააკეთოთ ბენზინი ქალაქის ბინაში. პროცესს თან ახლავს კვამლი რეზინის მძაფრი სუნით.

რეზინის საბურავებისგან ბენზინის დამზადების ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქციები შემდეგია:

1. აუცილებელია ლითონის ლულის მომზადება მჭიდროდ დახურული სახურავით. გარდა ამისა, საჭიროა სითბოს მდგრადი მილი. ის უნდა იყოს დაკავშირებული ზემოდან საფართან. ამ გზით თქვენ მიიღებთ ხელნაკეთ რეპლიკას. შემდეგ საჭიროა კონდენსატის კონტეინერი და კიდევ ერთი პატარა კონტეინერი ორი მილით წყლის დალუქვის შესაქმნელად. ერთი მილი ჩაშვებულია წყალში, მეორე კი მის მაღლა დგას.
2. შემდეგი, თქვენ უნდა შეიკრიბოთ მოწყობილობა ნახშირწყალბადების წარმოებისთვის თხევადი ფორმით. ამისათვის ჩვენ ვაკავშირებთ მილს ჩვენი რეტორიდან კონდენსატს. შემდეგ კონდენსატს და წყლის ლუქსაც ვუერთებთ შლანგით. მეორე მილს ვუერთებთ ღუმელს, რომელზედაც ვამონტაჟებთ რეტორტს. შედეგი არის დახურული სისტემა მაღალ ტემპერატურაზე ბზარისთვის.
3. რეზინას ვათავსებთ რეზერვში და მჭიდროდ დავახურავთ თავსახურს, შემდეგ აუცილებელია მაღალ ცეცხლზე გაცხელება. მაღალ ტემპერატურაზე რეზინის მოლეკულები განადგურებულია. ხდება სუბლიმაცია, ანუ გადასვლა მყარი მდგომარეობიდან აირისებურ მდგომარეობაში თხევადი ეტაპის გვერდის ავლით. ეს გაზი შემდეგ შედის ჩვენს კონდენსატორში, სადაც ტემპერატურა გაცილებით დაბალია. ორთქლები კონდენსირდება და შედეგად ვიღებთ ზეთს თხევადი სახით.
4. მიღებული ნივთიერება უნდა გაიწმინდოს, ამისთვის საჭიროა დისტილერი, რომელსაც ხშირად იყენებენ მთვარის ნაკადების გამოყენებისას. სუსპენზია 200 გრადუს ტემპერატურაზე ადუღებამდე მიიღება და მიიღება ბენზინი.

Შენიშვნა:მოერიდეთ ღია ცეცხლს დისტილაციის პროცესში. უმჯობესია გამოიყენოთ ელექტრო ღუმელი.

ალტერნატიული გზები

ბენზინი მზადდება არა მხოლოდ ნახშირისა და რეზინის საბურავებისგან.

მისი მიღება შესაძლებელია ნაგვისგან, შეშისგან, გრანულებისგან, ფოთლებისგან, თხილის ნაჭუჭისგან, თესლის ქერქისგან, სიმინდის მარცვლებისგან, ტორფის, ჩალისგან, ლერწმისგან, სარეველებისგან, ლერწმისგან, ძველი შპალებისგან, ფრინველისა და ცხოველის მშრალი ნაკელისგან, პლასტმასის ბოთლებისგან, სამედიცინო ნარჩენებისგან და ა.შ.

სახლში ბენზინის წარმოების პროცესი, რომელიც ზემოთ განვიხილეთ, არც ისე რთულია, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. ტერმინები, როგორიცაა ჰიდროგენიზაცია, გაზიფიკაცია და ა.შ., შეიძლება იყოს შეცდომაში შემყვანი. სინამდვილეში, წარმოების დაყენება და საკუთარი ხელით ბენზინის დამზადება არც ისე რთულია, როგორც ჩანს.

თქვენს ყურადღებას ვაქცევთ საინტერესო მოხსენებას, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ბენზინი სახლში:

ბენზინი იძვირებს - თუმცა ნავთობი ეცემა! რა უცნაურადაა ყველაფერი მოწყობილი ჩვენს ქვეყანაში. კარგი, კარგი, ბევრი ჩვენგანი ფიქრობს - შესაძლებელია თუ არა სახლში ბენზინის დამზადება? და ზოგადად როგორ კეთდება? რა რთული ტექნიკური პროცესია ეს, რის შემდეგაც ბენზინი ახლა ისევე ღირს, როგორც "ოქრო". დღეს გადავწყვიტე დავწერო მოკლე სტატია, სადაც განვიხილავთ ამ საწვავის წარმოების პროცესს. თქვენ ნახავთ, რომ ეს არც ისე რთულია, როგორც ჩანს...

მოგეხსენებათ, ბენზინი მზადდება ნავთობისგან, თუ გნებავთ, მაშინ ეს არის "ბლანკი" მომავალი საწვავისთვის. სხვათა შორის, დისტილაციის შემდეგ ნარჩენებისგან გაცილებით მეტს იღებენ, მაგალითად, ნავთი, მაზუთი და ა.შ. ასე რომ, ლიტრი ამ "ნამარხი" იყოფა ბევრ კომპონენტად.

თავის მხრივ, ზეთი შეიძლება დაიშალოს ორ ძირითად კომპონენტად, ეს არის ნახშირბადი (დაახლოებით 85%) და წყალბადი (დაახლოებით 15%). მათ ერთმანეთთან აკავშირებს ასობით ბმა, რომელსაც ჩვენ შემდეგ ნახშირწყალბადებს ვუწოდებთ - თავის მხრივ, ისინი ასევე შეიძლება დაიყოს რთულ და მსუბუქ კომპოზიციებად - მაგრამ ყველა ეს ნაერთი, ფაქტობრივად, ნავთობია.

ბენზინი მისგან მიიღება ორი ძირითადი გზით - ეს არის "პირდაპირი დისტილაციის" პროცესი და უფრო მოწინავე, რომელსაც აქვს მრავალი სახელი - პლატფორმირება, რეფორმირება, ჰიდრორეფორმირება, მაგრამ ყველაზე პოპულარული ახლა არის თერმული და კატალიზური კრეკინგი. ახლა უფრო დეტალურად.

პირდაპირი დისტილაციის პროცესი

ეს ძალიან უძველესი მეთოდია, ის გამოიგონეს ბენზინის ძრავების გარიჟრაჟზე. თუ გნებავთ, ის არ განსხვავდება სუპერ ტექნოლოგიებით და ადვილად შეიძლება განმეორდეს ყველა სახლში, ამაზე მოგვიანებით.

თავად ფიზიკური პროცესი შედგება ზეთის გაცხელებაში და მისგან საჭირო კომპოზიციების აორთქლებაში. . პროცესი ხდება ატმოსფერულ წნევაზე და დახურულ კონტეინერში, რომელშიც დამონტაჟებულია გაზის გამომავალი მილი. როდესაც თბება, აქროლადი ნაერთები იწყებენ აორთქლებას ზეთიდან:

• ტემპერატურა 35-დან 200 ° C-მდე - ვიღებთ ბენზინს
• ტემპერატურა 150-დან 305 °C-მდე - ნავთი
• 150-დან 360 °С-მდე - დიზელის საწვავი.

შემდეგ ისინი უბრალოდ კონდენსირებულია სხვა კონტეინერში.

მაგრამ ამ მეთოდს ბევრი უარყოფითი მხარე აქვს:

• ჩვენ ვიღებთ ძალიან ცოტა საწვავს - ასე რომ, ერთი ლიტრიდან მიიღება მხოლოდ 150 მლ. ბენზინი.
• შედეგად მიღებული ბენზინი არის ძალიან დაბალი ოქტანის, დაახლოებით 50 - 60 ერთეული. როგორც გესმით, 92 - 95-მდე დასაჭერად გჭირდებათ ბევრი დანამატი.

ზოგადად, ეს პროცესი უიმედოდ მოძველებულია, თანამედროვე პირობებში ის უბრალოდ არ არის კომერციულად მომგებიანი. ამიტომ, ბევრი გადამამუშავებელი საწარმო ახლა გადავიდა უფრო მომგებიან, მოწინავე წარმოების მეთოდზე.

თერმული და კატალიზური კრეკინგი

ბენზინის მოპოვების ეს პროცესი ძალიან რთულია, ამ გზით მას სახლში ვერ მიიღებთ - აუცილებლად! არ მინდა ჯუნგლებში ასვლა, დატვირთოთ რთული ქიმიური და ფიზიკური ტერმინებით. ამიტომ, ვეცდები, „თითებზე“ ნათქვამიც ვთქვა.

კრეკინგის არსი მარტივია . ნავთობი ქიმიურად და ფიზიკურად იშლება მის შემადგენელ კომპონენტებად - ანუ დიდი, რთული ნახშირწყალბადის მოლეკულები იქმნება უფრო პატარა და მარტივ მოლეკულებად, რომლებიც ქმნიან ბენზინს.

რას გვაძლევს ის, რა უპირატესობები აქვს:

• ბენზინის გამომუშავება რამდენჯერმე იზრდება, 40-50%-მდე. ანუ დისტილაციასთან შედარებით, უკვე თითქმის ნახევარი ლიტრი საწვავი გვაქვს.
• ოქტანური რიცხვი ბევრია, გაზრდილი - ჩვეულებრივ ეს არის დაახლოებით 70 - 80 ერთეული. რა თქმა უნდა, თქვენც ვერ ატარებთ, მაგრამ მზა პროდუქტს მიიღებთ მინიმუმ დანამატები.

ზოგადად, ეს პროცესი აშკარად მომავალია. ამიტომ არის დღეს ასეთი ბევრი – პლატფორმირება, რეფორმირება, ჰიდრორეფორმირება, კრეკინგი. ყოველი პროცესი ცდილობს გაზარდოს წარმოებული საწვავის რაოდენობა + გააუმჯობესოს ოქტანის მაჩვენებელი, იდეალურად რომ გააკეთოს საერთოდ დანამატების გარეშე.

ოქტანი და განზავება

მე მაინც მინდა ვისაუბრო ცოტა ორიგინალური ბენზინის განზავებაზე. ანუ როგორ მივიღოთ ოქტანური რიცხვი 92, 95 და 98-ის ტოლი, რომლებიც ახლა გამოიყენება.

ოქტანური რიცხვი ახასიათებს ბენზინის საწვავის წინააღმდეგობას დეტონაციისადმი, მარტივი სიტყვებით შეიძლება ასე აღვწეროთ - საწვავის ნარევში (ბენზინი + ჰაერი), რომელიც შეკუმშულია წვის კამერაში, ალი ვრცელდება 1500 - 2500 სიჩქარით. ქალბატონი. თუ ნარევის აალების წნევა ძალიან მაღალია, მაშინ იწყება დამატებითი პეროქსიდების ფორმირება, იზრდება აფეთქების ძალა - ეს არის მარტივი დეტონაციის პროცესი, რომელიც არანაირად არ არის სასარგებლო ძრავის დგუშებისთვის.

ეს არის საწვავის წინააღმდეგობა დეტონაციის მიმართ, რომელიც შეფასებულია ოქტანური რიცხვით. ახლა არის დანადგარები, რომლებიც შეიცავს საცნობარო სითხეს - ჩვეულებრივ იზოოქტანის (მას აქვს რიცხვი "100"-ის ტოლი) და ჰეპტანის (მას აქვს ზუსტად "0" ნარევი).

შემდეგ სადგამზე შედარებულია ორი საწვავი, ერთი მიღებული ნავთობისგან (ბენზინის ნარევი), მეორე იზოოქტანისგან. მათ ადარებენ, თუ ძრავები ერთნაირად მუშაობს, უყურებენ მეორე ნარევს და მასში შემავალი იზოოქტანის რაოდენობას - ამგვარად, იღებენ ოქტანურ რიცხვს. რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი იდეალურად, ლაბორატორიული ტესტებია.

პრაქტიკაში, დაკაკუნება შეიძლება გამოწვეული იყოს ძრავის მრავალი სხვა პრობლემის გამო, როგორიცაა დროსელის არასწორი პოზიცია, მჭლე საწვავის ნარევი, არასწორი აალება, ძრავის გადახურება, საწვავის სისტემაში დეპოზიტები და ა.შ.

მოკლედ რომ ვთქვათ, ახლა ალკოჰოლები, ეთერები, ალკილები გამოიყენება დანამატებად ოქტანური რიცხვის გასაზრდელად, ისინი ძალიან ეკოლოგიურად სუფთაა, ისევე როგორც დანამატები. შეფარდება შემადგენლობაში დაახლოებით იგივეა - კათოლიკური კრეკინგის შემადგენლობა (73 - 75%), ალკილები (25 - 30%), ბუტილენის ფრაქციები (5 - 7%). შედარებისთვის, ადრე ტეტრაეთილის ტყვია გამოიყენებოდა ოქტანური რიცხვის გასაზრდელად, ის შესანიშნავად აუმჯობესებს საწვავს, მაგრამ ის სერიოზულ ზიანს აყენებს გარემოს (ყველა ცოცხალ არსებას), ასევე ფილტვებში დევს და შეიძლება გამოიწვიოს კიბო. ასე რომ, ახლა ის მიტოვებული იყო.

როგორ გააკეთოთ ბენზინი სახლში - ინსტრუქციები

იცი, ბაბუაჩემი სახლში ბენზინის საწვავს მარტივად და მარტივად გააკეთებდა! ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ მთვარის შუქი მაინც გამოდგება, შესაფერისი ამ მოვლენისთვის. რჩება სადმე ნედლი ნავთობის პოვნა!

კარგი, ეტაპობრივად პროცესი:

• ვეძებთ დალუქულ კონტეინერს, ზემოდან უნდა იყოს გაზის გამოსასვლელი მილი, რომელიც სხვა კონტეინერში წავა. ასევე უნდა დამონტაჟდეს მაღალი ტემპერატურის თერმომეტრი შიგნით ტემპერატურის მონიტორინგისთვის.
• ახლა პირველ ჭურჭელში ვასხამთ ზეთს, ვდებთ გახურებაზე (გაზიც კი შეგიძლიათ გამოიყენოთ, მაგრამ ფეთქებადია, რადგან ბენზინს ვიღებთ), ჯობია ელექტრო ვარიანტი გამოვიყენოთ. მეორე კონტეინერს ვდებთ ცივ ოთახში, დაახლოებით + 5 გრადუსზე, თუ ეს შეუძლებელია მაშინ ტუბს, რომელიც კონტეინერში მიდის ცივში ვდებთ, ოღონდ მაცივრიდან ყინულით მაინც დავაფაროთ.
• პირველ ავზში ვიწყებთ გათბობას და როგორც უკვე დავაშალეთ ზემოდან, საკმარისია 35-200 გრადუსი ტემპერატურა, რომ ფრაქციებმა (ბენზინი) აორთქლება დაიწყოს. როგორც წესი, უკვე 100 - 120 გრადუსია საკმარისი. ვაცხელებთ და რადგან ორთქლები მილის გავლით ცივ კონტეინერში ან მილში შედიან, კონდენსირდება - თხევად მდგომარეობაში ვარდება მეორე ჭურჭელში.

ბენზინი მწირი გახდა - ბევრი მძღოლი ფიქრობს იმაზე, კიდევ რა მოიგონოს მის შესანახად, ან თუნდაც შესაცვლელად. წამოიჭრება იდეები, ჩნდება კამათი. თუმცა, გამოდის, რომ მათ ყველა მონაწილეს ნათლად არ წარმოუდგენია რა არის ამჟამინდელი საავტომობილო ბენზინი. გადავწყვიტეთ, ლიტერატურული წყაროების მიხედვით მომზადებული ჩვენი დღევანდელი ლექცია სწორედ ამ თემას მივუძღვნათ.

ცნობილია, რომ ბენზინი ნავთობისგან მიიღება.. ეს ბუნებრივი სითხე ძირითადად შედგება მხოლოდ ორი ქიმიური ელემენტისგან - ნახშირბადი (84-87%) და წყალბადი (12-14%). მაგრამ ისინი აერთიანებენ ერთმანეთს მრავალფეროვან კომბინაციებში, ქმნიან ნივთიერებებს, რომლებსაც ჩვენ ვუწოდებთ ნახშირწყალბადებს. სხვადასხვა თხევადი ნახშირწყალბადების ნარევი არის ზეთი.

თუ ზეთი თბება ატმოსფერულ წნევაზე, მაშინ მისგან ჯერ აორთქლდება ყველაზე მსუბუქი ნახშირწყალბადები, ხოლო ტემპერატურის მატებასთან ერთად უფრო და უფრო მძიმე. მათი ცალ-ცალკე შეკუმშვით მივიღებთ სხვადასხვა წილადებს; 35°-დან 205°C-მდე ტემპერატურის დიაპაზონში მოხარშული ბენზინი ითვლება (შედარებისთვის, 150-დან 315°C-მდე ტემპერატურაზე მიღებულ კონდენსატს ეწოდება ნავთი, 150-დან 360°C-მდე - დიზელის საწვავი).

თუმცა, ეს მეთოდი (მას პირდაპირ დისტილაციას უწოდებენ) ძალიან ცოტა ბენზინს გამოიმუშავებს - გამოხდილი ზეთის მხოლოდ 10-15%. მანქანების უზარმაზარი ფლოტი, რომელსაც ესაჭიროება ამ ტიპის საწვავი, ასე არ შეიძლება "იკვებება". აქედან გამომდინარე, კომერციული ბენზინის ძირითადი ნაწილი იწარმოება ეგრეთ წოდებული ნავთობის მეორადი გადამუშავების პროცესების შედეგად, რომელიც მოიცავს თერმულ და კატალიზურ კრეკს, პლატფორმირებას, რეფორმირებას, ჰიდრორეფორმირებას და ბევრ სხვას. ეს პროცესები რთულია, მაგრამ მათ აერთიანებს საერთო მიზანი - მძიმე ნახშირწყალბადების დიდი და რთული მოლეკულების დაშლა პატარა და მსუბუქებად, ბენზინის წარმოქმნით. მეორადი დამუშავების ტექნოლოგიურ დეტალებში ჩასვლის გარეშე, ჩვენ მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ ეს საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ გაზარდოს ნავთობიდან ბენზინის მოსავლიანობა რამდენჯერმე, არამედ უზრუნველყოფს პროდუქტის უფრო მაღალ ხარისხს პირდაპირ დისტილაციასთან შედარებით.

ასე რომ, მიღებულია მსუბუქი ზეთის ფრაქციები, რომლებიც შეიძლება იყოს საწვავი კარბურატორის საავტომობილო ძრავებისთვის და აუცილებელია მათგან გარკვეული თვისებების მქონე კომერციული ბენზინის მომზადება. ამ თვისებებზე ვისაუბრებთ.

წვის სითბო. ნებისმიერ საწვავში შემავალი ქიმიური ენერგია მისი წვის დროს გამოიყოფა სითბოს სახით და ის შეიძლება გარდაიქმნას მექანიკურ სამუშაოდ. ეს არის ზუსტად ის, რაც ხდება ჩვენი მანქანების ძრავებში. საავტომობილო ბენზინის წვის სპეციფიკური სითბო არის საკმაოდ მუდმივი მნიშვნელობა, თითოეული

ამ საწვავის კილოგრამი გამოყოფს დაახლოებით 10,600 კილოკალორიას - ენერგიის სერიოზული ამაღლება, რაც საკმარისია, მაგალითად, 4,5 ათასი ტონა წონის აწევისთვის მეტრის სიმაღლეზე.

ოქტანური რიცხვი. ბენზინის ორთქლის ჰაერთან ნარევში, რომელიც შეკუმშულია ძრავის წვის კამერაში, ალი ვრცელდება 1500-2500 მ/წმ სიჩქარით. თუ შეკუმშვა ძალიან მაღალია, აალებადი ნარევში წარმოიქმნება პეროქსიდები და წვა ფეთქებადი ხდება. ეს არის აფეთქება, რომელიც კარგად არის ცნობილი მძღოლებისთვის, რაც იწვევს ძრავის გადაუდებელ უკმარისობას.

ბენზინის დარტყმის წინააღმდეგობა იზომება მისი ოქტანური რიცხვით. იგი განისაზღვრება საცდელი ბენზინის შედარებით სპეციალურ საცნობარო საწვავთან, რომელიც შედგება იზოოქტანის (მისი ოქტანური რიცხვი აღებულია 100) და ჰეპტანის (მიღებული ნულის სახით) ნარევისაგან. რამდენი პროცენტი იზოოქტანია ნარევში, რომელზედაც ძრავა მუშაობს ისე, როგორც მოცემულ ბენზინზე, ასეთია ამ ბენზინის ოქტანური რიცხვი.

რა თქმა უნდა, ამ ექსპერიმენტში ძრავის დაყენება განსაკუთრებულია, კვლევა და ექსპერიმენტის ყველა პირობა სტანდარტიზებულია. თუ ვსაუბრობთ ნორმალურ სამუშაო პირობებში მართვაზე, მაშინ არასწორი იქნება დეტონაციის მიკუთვნება მხოლოდ თავად ბენზინის თვისებებს. მისი წარმოქმნის საშიშროება იზრდება შემდეგი ფაქტორების გამო: კარბურატორში დიდი დროსელის გახსნა, მჭლე საწვავის ნარევი, გაზრდილი აალების დრო, გაზრდილი ძრავის ტემპერატურა, ამწე ლილვის სიჩქარის შემცირება, ცილინდრებში ნახშირბადის დიდი რაოდენობა, არახელსაყრელი ატმოსფერული პირობები (მაღალი ტემპერატურა და ჰაერის დაბალი ტენიანობა, მომატებული ბარომეტრიული წნევა). სხვათა შორის, ამ ფაქტორების ერთობლიობა მძღოლს ხშირად მცდარი დასკვნებისკენ მიჰყავს, ამბობენ, ბენზინგასამართ სადგურზე ცუდი ბენზინი დაასხეს, ან პირიქით - აი, კარგი ძრავი დაბალ ოქტანიან ბენზინზეც კი არ აფეთქდება.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ბენზინის ოქტანურ რაოდენობას ადგენს უპირველესად რა ფრაქციები, რა ნახშირწყალბადები ჭარბობს მასში. მაღალოქტანურ კომპონენტებს მიეკუთვნება ალკილის ბენზინი (არომატული ნახშირწყალბადების ნარევი), ტოლუოლი, იზოოქტანი, ალკილატი (იზოპარაფინის ნახშირწყალბადების ნარევი).

თუმცა შესაძლებელია ბენზინის ოქტანური რიცხვის გაზრდა მასში სპეციალური დანამატის - დარტყმის საწინააღმდეგო აგენტის დამატებით. ბოლო დრომდე ამ მიზნით ძალიან ფართოდ იყენებდნენ ტეტრაეთილის ტყვიას (TES) ან ტეტრამეთილ ტყვიას, ამზადებდნენ ყველასთვის ცნობილ ტყვიის შემცველ ბენზინს. მაგრამ მათი გამოყენებისას ტყვიის ოქსიდი დეპონირდება სანთლებზე, სარქველებსა და წვის კამერის კედლებზე და ეს საზიანოა ძრავისთვის. თუმცა მთავარია სხვა თბოელექტროსადგურში ძლიერი შხამია, გამონაბოლქვი აირებში მისი ყოფნა ატმოსფეროს წამლავს და ზიანს აყენებს ადამიანებს და ზოგადად ყველა ცოცხალ არსებას. ამიტომ, ახლა ყველგან, მათ შორის ჩვენშიც, ეთილის სითხე მიტოვებულია, მიუხედავად ბენზინის ღირებულების გაზრდისა.

ფრაქციული შემადგენლობა ობიექტურად ახასიათებს საავტომობილო საწვავის ცვალებადობას. რაც უფრო დაბალია ტემპერატურა, რომელზედაც ხდება ბენზინის 10% გამოხდილი, მით უკეთესია მისი საწყისი თვისებები, მაგრამ უფრო დიდია საწვავის მიწოდების ხაზში ორთქლის ჩაკეტვის, აგრეთვე კარბურატორის ყინულის რისკი. 50%-იანი ბენზინის შედარებით დაბალი დისტილაციის ტემპერატურა მიუთითებს მის კარგ ცვალებადობაზე მუშაობის პირობებში, მაგრამ ისევ და ისევ, ყინულის გამოწვევის უნარზე. დაბოლოს, დისტილაციის მაღალი ტემპერატურა 90% მიუთითებს იმაზე, რომ ბენზინში ბევრი მძიმე ფრაქციაა, რაც ხელს უწყობს ზეთის განზავებას კარკასში და ძრავის ნაწილების შეზეთვასთან დაკავშირებულ გაუარესებას.

ჩვენ უბრალოდ აღვნიშნეთ ორთქლის საკეტი და კარბუტერის ყინვა. პირველი, ცხადია, არ საჭიროებს სპეციალურ ახსნას, რადგან ეს ფენომენი ყველა მძღოლისთვის ნაცნობია. აღსანიშნავია მხოლოდ ის, რომ ბენზინგასამართ სადგურებზე ცივ სეზონზე (ოქტომბრიდან მარტის ჩათვლით) მიწოდებული კომერციული ბენზინისთვის, მთლიანი მოცულობის 10%-ის გამოხდის ტემპერატურა შეადგენს 55°C-ს, ხოლო ზაფხულში - 70°C-ს. სწორედ ამიტომ, "ზამთრის" ბენზინი, რომელიც ცხელ სეზონამდე ინახება, შეიძლება საკმაოდ იტანჯებოდეს ორთქლის საკეტებით მართვის დროს, განსაკუთრებით ქუჩების საცობებში.

რაც შეეხება კარბუტერის ყინვას, ღირს ამაზე ორიოდე სიტყვის თქმა. სითხის აორთქლება ყოველთვის ასოცირდება აორთქლების ზონის სითბოს შეწოვასთან და გაგრილებასთან. იგივე ეხება კარბუტერს. ერთ-ერთმა რეალურმა ექსპერიმენტმა აჩვენა, რომ ჰაერის +7 ° C ტემპერატურაზე, ძრავის ამოქმედებიდან ორი წუთის შემდეგ, დროსელის სარქველი გაცივდა -14 ° C-მდე; თუ არ არსებობს დამცავი ზომები, ასეთ შემთხვევაში ყინულის წარმოქმნა გარდაუვალია. ამ ზომებიდან მთავარია ჰაერის ფილტრში ჰაერის შეყვანა გამონაბოლქვი მილების ზონიდან (მიმღების „ზამთრის“ პოზიცია). გასათვალისწინებელია, რომ პირობები, რომლებშიც კარბურატორის ყინვა წარმოადგენს რეალურ საფრთხეს, არის შემდეგი: ჰაერის ტემპერატურა -2°-დან +10°C-მდე, ფარდობითი ტენიანობა - 70-100%. დასკვნა მარტივია: მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი კარბურატორი თბება სითხეში და სპეციალური ყინვაგამძლე დანამატი შეყვანილია თანამედროვე კომერციულ ბენზინებში, მიუხედავად ამისა, ცივი ამინდის დადგომასთან ერთად, არ უნდა გამოტოვოთ მომენტი და ჰაერის მიღება ზამთარში გადაიტანოთ. თანამდებობა დროულად.

ფისოვანი ფორმირება. დროთა განმავლობაში, ქიმიური რეაქციები შეიძლება მოხდეს თხევადი ნახშირწყალბადის გარემოში, რის შედეგადაც წარმოიქმნება წებოვანი რეზინის მსგავსი ნივთიერებები, რომელსაც ეწოდება ფისები. ისინი ძალიან საზიანოა, რადგან ახშობენ კარბუტერს და დეპონირდება შემომყვანი სარქვლის ღეროებზე. ამა თუ იმ კომერციული ბენზინის მიდრეკილება ღრძილების წარმოქმნაზე შეიძლება განსხვავებული იყოს, ეს დამოკიდებულია ნარევის ფრაქციულ და ქიმიურ შემადგენლობაზე, მაგრამ ასევე არის ზოგადი გარეგანი პირობები, რომლებიც მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული. ჩამოვთვალოთ ისინი. რაც უფრო მეტი ბენზინი შედის კონტაქტში ჰაერთან, მით უფრო სწრაფად წარმოიქმნება მასში ფისები, ამიტომ მანქანის ავზში რეზინიფიკაცია გაცილებით სწრაფად მიდის, ვიდრე ზემოდან შევსებულ და ჩაკეტილ კასრში. სითბო და სინათლე, ისევე როგორც წყლის არსებობა, აჩქარებს ფისოვანი ნალექის მიღებას. მასალა, საიდანაც კონტეინერი მზადდება, ასევე თამაშობს როლს: სპილენძი და ტყვია აძლიერებს ფისის წარმოქმნას.

ჰიგიროსკოპიულობა. პრინციპში წყალი სუფთა ბენზინს არ ერევა, ჭურჭლის ფსკერზე იძირება და იქ ცალკე ფენად რჩება. მაგრამ მისი ძალიან მცირე რაოდენობა (60-100 გრამი ტონა ბენზინზე) მაინც გადადის ხსნარში. არომატულ ნახშირწყალბადებში (ბენზოლი, ტოლუოლი) წყლის ხსნადობა 8-10-ჯერ მეტია, შესაბამისად, ის კომერციული ბენზინი, რომელიც შეიცავს ასეთ კომპონენტებს, შეიძლება შეიცავდეს მცირე, მაგრამ მაინც შესამჩნევი რაოდენობით წყალს. ეს არ არის საწვავის წვის შემაფერხებელი, მაგრამ თუ ხსნარი გაჯერებულია, მაშინ გარკვეულ პირობებში (ვთქვათ, როდესაც ტემპერატურა იკლებს), წყალი შეიძლება გამოირჩეოდეს საწვავისგან და ბევრი უბედურება გამოიწვიოს - კარბურატორში ყინულის კრისტალების წარმოქმნა. დოზირების ელემენტები ან ხელს უწყობს მათ დაჟანგვას. ამიტომ, ბენზინი უნდა ინახებოდეს წყლისგან რაც შეიძლება შორს.

რა თქმა უნდა, დღეს ჩვენ არ ავღნიშნეთ ყველაფერი, რაც ეხება ბენზინს და ცნობილ პრაქტიკულ ინტერესს იწვევს მძღოლებისთვის. „კულისებში“ ჯერ კიდევ გვაქვს თემები, რომლებიც ცალკე განხილვას იმსახურებს: კომერციული ბენზინის შეფასების, ეტიკეტირების, მახასიათებლებისა და დიაპაზონის შესახებ. მაგრამ რამდენიმე სიტყვა დღეს ორი ყველაზე გავრცელებული ბრენდის შემადგენლობის შესახებ აქ მაინც უნდა ითქვას.

ბენზინი A-76. იგი ეფუძნება კატალიზური რეფორმირების ან კატალიზური კრეკინგის პროდუქტს, რომელიც შერეულია თერმულად დაბზარული ან პირდაპირი დისტილაციის ბენზინთან. სასურველი ოქტანური რიცხვის მისაღებად ამ ნარევს ემატება ან ეთილის თხევადი ან მაღალი ოქტანის ნახშირწყალბადის კომპონენტები.

ბენზინი AI-93 ტყვიის ვერსიითარის რბილი კატალიზური რეფორმირების პროდუქტი (75-80%), რომელსაც ემატება ტოლუოლი (10-15%), ალკილბენზოლი (8-10%) და ეთილის სითხე. უტყვი ბენზინი AI-93მიღებული მყარი რეჟიმის კატალიზური რეფორმირების პროდუქტის საფუძველზე (70-75%) ალკილბენზოლის (25-28%) და ბუტან-ბუტილენის ფრაქციის (5-7%) დამატებით.

ინფორმაცია წყლისა და საყოფაცხოვრებო გაზიდან ბენზინის წარმოების მანქანის შესახებ

ეს მასალა გამოქვეყნდა დაახლოებით 10 წლის წინ ჟურნალ Paritet-ში. გაზისა და წყლისგან თხევადი საწვავის მოპოვების იდეა ჩვენთვის საინტერესო ჩანდა (ჩვენ უბრალოდ არ ვიცოდით ადრე სინთეზური ბენზინის წარმოების ასეთი ტექნოლოგიის შესახებ). რა თქმა უნდა, მასალაში მოცემული ინფორმაცია არ არის საკმარისი შესაბამისი სამუშაო ინსტალაციის გასაკეთებლად. მაგრამ ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ ეს მასალა დაეხმარება ჩვენს ხელოსნებს, იპოვონ ბენზინის შემცვლელი, რომელიც ბოლო დროს გაძვირდა.

წყლისა და საყოფაცხოვრებო გაზიდან ბენზინის წარმოების აპარატის ზოგადი აღწერა

ამ მოწყობილობის საშუალებით მიღებული სითხე - მეთანოლი (მეთილის სპირტი).

მოგეხსენებათ, მეთანოლი მისი სუფთა სახით გამოიყენება როგორც გამხსნელი და როგორც მაღალი ოქტანური დანამატი საავტომობილო საწვავისთვის, ასევე არის ყველაზე მაღალი ოქტანური (ოქტანური რიცხვი 150) ბენზინი. ეს არის იგივე ბენზინი, რომელიც ავსებს სარბოლო მოტოციკლების და მანქანების ავზებს. როგორც უცხოური კვლევები აჩვენებს, მეთანოლზე მომუშავე ძრავა ბევრჯერ ძლებს ვიდრე ჩვეულებრივი ბენზინის გამოყენებისას, მისი სიმძლავრე 20%-ით იზრდება. ამ საწვავზე მომუშავე ძრავის გამონაბოლქვი ეკოლოგიურად სუფთაა და როდესაც გამონაბოლქვი აირები ტოქსიკურობაზე შემოწმდება, მათში პრაქტიკულად არ არის მავნე ნივთიერებები.

მეთანოლის მწარმოებელი აპარატი ადვილად დასამზადებელია, არ საჭიროებს სპეციალურ ცოდნას და მწირ ნაწილებს, უპრობლემოდ მუშაობს და აქვს მცირე ზომები. სხვათა შორის, მისი შესრულება, რომელიც ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული, ასევე განისაზღვრება მისი ზომებით. აპარატი, რომლის შეკრების სქემა და აღწერა თქვენს ყურადღებას ვაქცევთ, მიქსერის გარე დიამეტრით D = 75 მმ, იძლევა 3 ლიტრ მზა საწვავს საათში, აწყობილი აპარატის მასა დაახლოებით 20 კგ. მისი ზომები დაახლოებით ასეთია: სიმაღლე - 20 სმ, სიგრძე - 50 სმ, სიგანე - 30 სმ.

გაფრთხილება: მეთანოლი ძლიერი შხამია. ეს არის უფერო სითხე, დუღილის წერტილით 65°C, აქვს ჩვეულებრივი სასმელის ალკოჰოლის მსგავსი სუნი და ყველა თვალსაზრისით შერეულია წყალთან და ბევრ ორგანულ სითხესთან. გახსოვდეთ, რომ 30 მმ მთვრალი მეთანოლი სასიკვდილოა! გასაგებია, რომ ჩვეულებრივი ბენზინი არანაკლებ საშიშია.

წყლისა და საყოფაცხოვრებო გაზისგან ბენზინის წარმოების აპარატის მუშაობისა და მუშაობის პრინციპი

ონკანის წყალი დაკავშირებულია „წყლის შესასვლელთან“, საიდანაც წყლის ერთი ნაწილი (ონკანის მეშვეობით) მიქსერში იგზავნება, ხოლო მეორე ნაწილი (უკვე საკუთარი ონკანით) შედის მაცივარში, რომლითაც გაცივდება ორივე. სინთეზური აირი და ბენზინის კონდენსატი (ნახ. 1).

იმავე მიქსერში იკვებება შიდა ბუნებრივი აირი, რომელიც დაკავშირებულია "გაზის შესასვლელთან" მილსადენთან. ვინაიდან მიქსერში ტემპერატურაა 100 ... 120 ° C (მიქსერი თბება სანთურით), მასში წარმოიქმნება გაზისა და წყლის ორთქლის გახურებული ნარევი, რომელიც მიქსერიდან შედის No1 რეაქტორში. ეს უკანასკნელი ივსება No1 კატალიზატორით, რომელიც შედგება 25% ნიკელის და 75% ალუმინისგან (ჩიპების ან მარცვლების სახით, სამრეწველო კლასის GIAL-16). დამწვრობით გაცხელებულ No1 რეაქტორში მაღალი ტემპერატურის ზემოქმედებით (500°C-დან და ზემოთ) წარმოიქმნება სინთეზური აირი. შემდეგი, გაცხელებული სინთეზური აირი გაცივდება მაცივარში მინიმუმ 30...40°C ტემპერატურამდე. მაცივრის შემდეგ, გაცივებული სინთეზური აირი შეკუმშულია კომპრესორში, რომელიც შეიძლება იყოს კომპრესორი ნებისმიერი საყოფაცხოვრებო ან სამრეწველო მაცივრიდან. გარდა ამისა, 5...50 ატმოსფეროზე შეკუმშული სინთეზური აირი შედის No2 რეაქტორში, სავსეა კატალიზატორი No2 (ბრენდი SNM-1), რომელიც შედგება სპილენძის ნაჭრებისგან (80%) და თუთიისგან (20%). ამ No2 რეაქტორში, რომელიც წარმოადგენს აპარატის ძირითად ერთეულს, წარმოიქმნება სინთეზური ბენზინის ორთქლი. რეაქტორში ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს 270°C-ს. ვინაიდან რეაქტორში არ არის ტემპერატურის კონტროლი, აუცილებელია, რომ რეაქტორში შემავალი შეკუმშული სინთეზური აირი უკვე იყოს შესაბამის ტემპერატურაზე, რაც მიიღწევა მაცივარში გამაგრილებელი წყლის ნაკადის სარქველით რეგულირებით. რეაქტორში ტემპერატურა კონტროლდება თერმომეტრით. თქვენს ყურადღებას ვაქცევ იმ ფაქტს, რომ სასურველია ამ ტემპერატურის შენარჩუნება 200 ... 250 ° C ფარგლებში, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს უფრო დაბალი.

რეაქტორიდან ბენზინის ორთქლი და არარეაგირებული სინთეზური აირი შედის იმავე მაცივარში, სადაც ბენზინის ორთქლი კონდენსირებულია. გარდა ამისა, კონდენსატი და არარეაგირებული სინთეზური გაზი ჩაედინება კონდენსატორში, სადაც გროვდება მზა გაზი, რომელიც კონდენსატორიდან კონტეინერში დრენაჟდება.

კონდენსატორში დამონტაჟებული წნევის საზომი ემსახურება მასში წნევის კონტროლს, რომელიც შენარჩუნებულია 5 ... გადამუშავების ფარგლებში. კონდენსატორიდან ბენზინის გამოწურვის ონკანი მორგებულია ისე, რომ სუფთა თხევადი ბენზინი გაზის გარეშე მუდმივად გამოვიდეს კონდენსატორიდან. ამ შემთხვევაში, უკეთესი იქნება, თუ კონდენსატორში ბენზინის დონე ექსპლუატაციის დროს დაიწყებს ოდნავ მატებას, ვიდრე დაკლებას. მაგრამ ყველაზე ოპტიმალური შემთხვევაა, როდესაც კონდენსატორში ბენზინის დონე მუდმივი რჩება (დონის პოზიციის კონტროლი შესაძლებელია კონდენსატორის კედელში ჩაშენებული შუშის გამოყენებით ან სხვა გზით). ონკანი, რომელიც არეგულირებს წყლის ნაკადს მიქსერში, დაყენებულია ისეთ მდგომარეობაში, რომ მიღებულ ბენზინში არ იყოს გაზი.

ინსტალაციის ძირითადი კომპონენტების ძირითადი დიზაინი ნაჩვენებია ნახ. 2-6.

D - გარე დიამეტრი; L - სიმაღლე.

ბენზინის მწარმოებელი მანქანის გაშვება

გახსენით გაზის წვდომა მიქსერთან (ამ უკანასკნელს ჯერ კიდევ მიეწოდება წყალი), აანთეთ სანთურები მიქსერისა და No1 რეაქტორის ქვეშ. ონკანი, რომელიც არეგულირებს წყლის ნაკადს მაცივარში, სრულად ღიაა, კომპრესორი ჩართულია, კონდენსატორიდან ბენზინის გამოწურვის ონკანი დახურულია, ხოლო კონდენსატორ-მიქსერის „მილსადენზე“ ონკანი მთლიანად ღიაა.

შემდეგ ონკანი ოდნავ იხსნება, რაც არეგულირებს წყლის წვდომას მიქსერზე და ზემოხსენებულ „მილსადენზე“ ონკანი ადგენს სასურველ წნევას კონდენსატორში, აკონტროლებს მას წნევის მრიცხველით. მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ დახუროთ ონკანი "მილსადენზე" მთლიანად !!!შემდეგ, ხუთი წუთის შემდეგ, No2 რეაქტორში ტემპერატურა მიქსერის წყლის მიწოდების ონკანით მიიყვანება 200...250°C-მდე. შემდეგ, კონდენსატორზე, ბენზინის სანიაღვრე კოკი ოდნავ იხსნება და ბენზინის ნაკადი უნდა გამოვიდეს მამლისგან. თუ ის მუდმივად ჩართულია, გახსენით უფრო დიდი ონკანი, მაგრამ თუ ბენზინი შერეულია გაზთან, გახსენით ონკანი მიქსერისთვის წყლის მიწოდებისთვის. ზოგადად, რაც უფრო მეტ შესრულებას დააყენებთ მოწყობილობას, მით უკეთესი. ბენზინში (მეთანოლი) წყლის შემცველობის შემოწმება შეგიძლიათ ალკოჰოლური მრიცხველით. ბენზინის (მეთანოლის) სიმკვრივეა 793 კგ/მ³.

ამ აპარატის ყველა კომპონენტი დამზადებულია შესაფერისი უჟანგავი ფოლადისგან (რაც უკეთესია) ან ჩვეულებრივი ფოლადის მილებისაგან. სპილენძის მილები შესაფერისია როგორც თხელი დამაკავშირებელი მილები. მაცივარში აუცილებელია, რომ სინთეზური აირის (X) და სინთეზური ბენზინის ორთქლის (Y) კოჭების სიგრძეებს (სიმაღლეებს) შორის თანაფარდობა იყოს 4-ის. ანუ, მაგალითად, თუ მაცივრის სიმაღლე არის 300 მმ, სიგრძე X უნდა იყოს 240 მმ, a Y, შესაბამისად, 60 მმ (240/60=4). რაც უფრო მეტი ბრუნი მოთავსდება მაცივარში ორივე მხრიდან, მით უკეთესი. ყველა ონკანი გამოიყენება გაზის შედუღების სანთურებიდან. ონკანების ნაცვლად, რომლებიც არეგულირებენ ბენზინის გადინებას კონდენსატორიდან და არარეაქტიული სინთეზური აირის გადინებას მიქსერში, შეიძლება გამოყენებულ იქნას წნევის შემცირების სარქველები საყოფაცხოვრებო გაზის ცილინდრებიდან.

ისე, ალბათ სულ ესაა. დასასრულს, მინდა დავამატო, რომ სახლში დამზადებული ბენზინის ეს დიზაინი გამოქვეყნდა ჟურნალ Paritet-ის ერთ-ერთ ნომერში.

ახლა კი ავტორი-გამომგონებლის გენადი ნიკოლაევიჩ ვაქსის კომენტარები სახლში შექმნილი ადამიანების კითხვებზე პასუხების სახით. (მომავალში ავტორმა არაერთხელ გააუმჯობესა თავისი პირველი ინსტალაცია, ამიტომ კომენტარებში ხშირად მოიხსენიებს „ახალ ტექნოლოგიებს“, რომლებიც აქ აღწერილ აპარატში არ არის. - რედაქტორის შენიშვნა.)

Დაშვებული და დაუშვებელი

რა არის გასათვალისწინებელი კომპრესორების საჭირო რაოდენობასთან დაკავშირებით?

ჩემი წყობა აშენდა 1991 წელს, როცა გაზი 40 კაპიკი ღირდა და ეს მანქანა ჩემი სიამოვნებისთვის გავაკეთე. აპარატი განკუთვნილი იყო მაღალი წნევისთვის და საჭიროებდა ორ კომპრესორს. ახლა გავაუმჯობესეთ, გამოვთვალეთ, ნორმალიზებული ჰაერის მიწოდებით პროცესის განხორციელება თურმე შესაძლებელია. ეს გამარტივება გამოჩნდა მაგნიტურ რეაქტორში წნევის აწევის შექმნის გამო. ამრიგად, მედიუმის შიგნით წარმოიქმნება პოპების მსგავსი იმპულსები. ეს პოპები და მათი გენერატორი არის გამოგონება, რომელიც ჩვენ შევიტანეთ განვითარებაში. ბევრი რამ, რაც ჩვენ აღვწერეთ მეთანოლის ქარხანასთან დაკავშირებით, კარგად არის ცნობილი.

მე ქიმიკოსი არ ვარ, ფიზიკოსი ვარ და ლიტერატურიდან ავიღე მონაცემები. ახალი, რომელიც ჩვენ ასევე შემოვიყვანეთ, არის ძალიან კომპაქტური სითბოს გადამცვლელი. და ბოლო: თუ მეთანოლის კლასიკურ რეაქტორებში (ბევრია, ისინი საერთოა), სფერული კატალიზატორის გრანულების ნაწილაკების ზომის განაწილება ჩვეულებრივ 1-დან 3 სმ-მდეა, ჩვენ კატალიზატორი წვრილად დისპერსიულად გავაკეთეთ. მაგრამ ისე, რომ გაზის გამტარიანობა არ გაუარესდეს, სწორედ პერიოდული შეკუმშვა ხდება, პლაზმის ფიზიკაში ამას პინჩის ეფექტი ეწოდება.

Ვერ ვიტყვი. კატალიზატორის ქიმიური შემადგენლობა აღებულია კლასიკური წიგნებიდან. პირველი მეთანოლის ქარხნები მუშაობდნენ მხოლოდ თუთიის ოქსიდის კატალიზატორით. ეს ძირითადად თუთიის თეთრია, თეთრი ფხვნილი. მაგრამ მომავალში ქიმიკოსებმა დაიწყეს ექსპერიმენტების გაკეთება სპილენძის, ქრომის და კობალტის ოქსიდებზე. მოხსენებების დიდი რაოდენობაა. მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების სახელმწიფო საჯარო ბიბლიოთეკაში არის მთელი თარო. ეს კატალიზატორები უფრო ეფექტურია, ვიდრე თუთიის ოქსიდი. კარგი კატალიზატორი მიიღება დამსხვრეული ძველი „ვერცხლის“ მონეტებისგან, რომლებიც შედგება ნიკელისა და სპილენძისგან. ისინი, ეს ნახერხი, რა თქმა უნდა, უნდა დაიწვას, დაჟანგდეს.

და ქრომის დამატება არ შეიძლება?

შეიძლება არ დაამატოთ. როგორც ჩანს, ოპტიმალური კატალიზატორის შემადგენლობა ჯერ არ არის ნაპოვნი.

წრე უნდა იყოს დალუქული. მაგრამ კატალიზატორები უნდა ამოიღონ და ჩაიტვირთონ რეაქტორებში.

ინსტალაციისას სინთეზის რეაქცია მიმდინარეობს 350°C-ზე. ამიტომ, თუ დიაგრამაზე აღვნიშნავდით ფიტინგებს და ვინმემ ისინი ცოტათი შეასწორა, ნახშირბადის მონოქსიდი, წყალბადი და ორთქლოვანი მეთანოლი შეიძლება შემოვიდეს ოთახში. მე აღვნიშნავ, რომ ყველა ეს აირი საშიშია. ამიტომ მივეცით რეკომენდაცია - გამოვიყენოთ შედუღება და ეს რეკომენდაცია, პრინციპში, ძალაში რჩება. კარგად, თუ ვინმე აკეთებს გახსნის შტეფსელს კატალიზატორის შეცვლისთვის ყველა სიფრთხილით, რა თქმა უნდა, სპილენძის შუასადებებით, პროცესის სიმჭიდროვის გარანტირებისთვის, ეს ალბათ შესაძლებელია. მაგრამ არ არსებობს დარწმუნება, ამიტომ არ უნდა დაიზაროთ - შედუღეთ საფარი არგონით, შემდეგ მოხარშეთ, შეცვალეთ კატალიზატორი და შედუღეთ იგი თავიდან.

საჭიროა თუ არა ვერტიკალური რეაქტორი?

ვერტიკალური აუცილებელია.

რატომ ფუჭდება კატალიზატორი რეაქტორებში?

ყველა რეაქტორის მთავარი დაავადება, სადაც კატალიზატორი გამოიყენება, არის ის, რომ ეს უკანასკნელი გარკვეული დროის შემდეგ იწამლება, როგორც ქიმიკოსები ამბობენ. ვთქვათ, გაზში არის მინარევები - გოგირდი თუ სხვა. კატალიზატორის გრანულების ზედაპირზე ჩნდება გარკვეული სახის ფილმი. შესაძლებელია კატალიზატორის ნაწილაკების ვიბრაციის ორგანიზება, რის შედეგადაც ხდება თვითწმენდა, როდესაც გრანულები ერთმანეთს ერევა. ამ გაწმენდას ასევე ხელს უწყობს ის ფაქტი, რომ ზოგიერთი კატალიზატორის გრანულები უფრო აბრაზიულია, ვიდრე სხვები.

როგორ არის შერეული წყალი და მეთანი?

რა თქმა უნდა, წყალი და მეთანი მიქსერს გარკვეული თანაფარდობით უნდა მიეწოდოს. ეს კეთდება კლასიკური მეთოდით წყლის დისპენსერის და მეთანის დისპენსერის გამოყენებით. ჩვენ უარი ვთქვით დისპენსერებზე. ფაქტია, რომ 80...100°C რიგის ტემპერატურაზე გაჯერების ორთქლის წნევა თითქმის ატმოსფერული ხდება (სინამდვილეში, ამიტომ წყალი 100°C ტემპერატურაზე დუღს). ასე რომ, წყლის ორთქლი, რომელიც იქნება მეთანის ბუშტებში, სავსებით საკმარისია გარდაქმნის რეაქციის განსახორციელებლად. აქ სერიოზული ტექნიკური პრობლემაა. ჩვენი ექსპერიმენტების დროს გაირკვა, რომ როდესაც გაზს ქვემოდან პატარა ნამსხვრევში გაატარებ, რათა "გატეხო", გაზი ყოველთვის პოულობს გზას თავისთვის, შედეგად, დანარჩენი დისპერსანტი არ მუშაობს, ე.ი. , საცობი ხდება. ამიტომ, თქვენ მუდმივად უნდა დაარტყოთ - დაარღვიოთ ბუშტები, რაც მიიღწევა ელექტრომაგნიტური ვიბრატორის დახმარებით. შემდეგ კიდევ არის ბუშტები, რომლებიც აწევისას მთლიანად წყლით არის გაჯერებული.

როგორ რეგულირდება მეთანისა და წყლის პროცენტული რაოდენობა?

ის ძირითადად აკონტროლებს ტემპერატურას. ზოგადად, ეს პროცესი ძალიან რთულია. ასეთი პროცესების ინსტრუმენტების სისტემა მყარ ოთახს იკავებს. მე ვიყავი ტალინის მეთანოლის ქარხანაში და ვნახე ეს ყველაზე რთული სისტემა. რა თქმა უნდა, ამის გამეორება არ შეგვეძლო. მაგრამ მაინც, ჩვენ ვიპოვნეთ გამოსავალი სიტუაციიდან იმით, რომ მთელი ეს ინსტრუმენტები ერთ ფითილამდე შევამცირეთ. რაც უფრო მცირეა მისი ალი, მით უფრო ნაკლები რჩებოდა რეაქტორში მეთანი, წყალბადი, ნახშირბადის მონოქსიდი. რაც უფრო ნაკლები მათგანი რეაგირებს, მით მეტი ალი იქნება რეაქტორის გამოსასვლელში. ამრიგად, თქვენ თავად შეგიძლიათ პროცესის ოპტიმიზაცია. ყოველივე ამის შემდეგ, ქსელიდან გაზი თანაბრად მოდის. შედეგად, ოპერატორის მთავარი ამოცანაა ყველაფერი გააკეთოს იმისათვის, რომ შეამციროს ფითილის ალი. გაატარეთ ერთი-ორი დღე და ისწავლეთ რეგულირება.

არის თუ არა საკმარისი გაზის წნევა ხაზში?

ზეწოლა არის ის, რაც არის, დაე იყოს. თქვენ ჯერ კიდევ არ შეგიძლიათ მისი გაზრდა ან შემცირება.

რა მოხდება, თუ ფრეონის ორთქლი მოხვდება სისტემაში? ყოველივე ამის შემდეგ, კომპრესორი ივსება ფრეონის ზეთით.

თუ კარგად დააკვირდებით, ისეა გაკეთებული, რომ ზეთი არ გამოდის. და თუ ის გადის სისტემაში, მაშინ არაფერი საშინელი არ მოხდება.

შესაძლებელია თუ არა გაზის სანთურების შეცვლა ელექტრო გამათბობლებით?

შეუძლია. მაგრამ ძვირია, არა? ელექტროენერგია უფრო ძვირია, ვიდრე გაზი. გაზის მიღება შესაძლებელია პირდაპირ გაზქურის ერთი სანთურიდან. ალის სიგრძე დაახლოებით 120...150 მმ.

რამდენად მჭიდროა ტემპერატურის კონტროლი?

არ არის ძალიან რთული. 100°C-ის ფარგლებში. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ თერმოწყვილი. მაგრამ საკუთარი თავის კეთების მოყვარულთა უმეტესობა ვერ შეძლებს მის დამთავრებას. პლატინის თერმოწყვილებიც ძალიან ძვირია. ტემპერატურის მონიტორინგის უმარტივესი გზაა თერმული საღებავებით ან თუნდაც შენადნობებით. თითოეულს აქვს თავისი დნობის წერტილი. უნდა იყოს შენადნობი, როგორიცაა მაღალი დნობის შედუღება.

როგორ დავიწყოთ ინსტალაცია?

ჯერ ჩართეთ სანთურები. მთელ სისტემაში ჩართეთ გაზი და აანთეთ ფიტილი. გაზი იწყებს გავლას დისპერსანტში და ხდება წყლით გაჯერება. გაზი აგრძელებს წვას ფითილში. სხვა არაფერი ხდება. გაზის გაჯერება წყლით გრძელდება, სანთურები იწვის. რეაქტორში ტემპერატურა იზრდება 350...800°C-მდე. იწყება მეთანის გარდაქმნა, რომელიც გადაიქცევა ნახშირბადის მონოქსიდში და წყალბადად. ამავდროულად, მეთანი ნაწილობრივ რჩება ხელუხლებელი, ხოლო ნახშირორჟანგი ასევე ჩნდება გზაზე. ჭარბი წყალი ისევ გადის. პროცესი ენდოთერმულია, ანუ სითბოს შთანთქმით. სანამ სითბოს გადამცვლელები (კვანძები) ათბობენ, ფითილი ცვალებადი ინტენსივობით დაიწვება. გარდაქმნის დროს სითბო გამოიყოფა, ამიტომ პროცესი თავისთავად გაგრძელდება, ის იწყებს თავის რხევას.

როგორია ასეთი მცენარის მოსალოდნელი მომსახურების ვადა?

დანადგარი იმუშავებს დიდი ხნის განმავლობაში, მხოლოდ კატალიზატორის სიცოცხლე შეწყვეტს უწყვეტ მუშაობას. აქ ბევრი რამ არის დამოკიდებული გაზის დაბინძურებაზე, კატალიზატორის თვისებებზე. თუ გაზში ბევრი გოგირდია, შეიძლება წარმოიქმნას გოგირდმჟავა, ის აგრესიულია მაღალ ტემპერატურაზე.

მეც მინდა გარკვეული განმარტების გაკეთება. ადრე აღინიშნა, რომ მაცივრების მილები სქელკედლიანია, სიგრძით 7 მ. ფაქტია, რომ ადრე იგეგმებოდა სითბოს გადამცვლელების დამზადება კოჭების სახით. შემდეგ კი გავამარტივეთ ისინი და შევქმენით ყუთის ფორმის შემავსებელი.

რა არის ფუნდამენტური საჭიროება მაცივრის კომპრესორის გამოყენებისას ინსტალაციისას?

მისი გამძლეობით, საიმედოობით, უხმოდ, ხელმისაწვდომობით.

პრაქტიკოსების რჩევები და გამოცდილება, რომლებმაც გააკეთეს ინსტალაციები ბენზინის წარმოებისთვის

გენადი ივანოვიჩ ფედანი, მექანიკოსი, გამომგონებელი, მას აქვს მრავალი საკუთარი განვითარება. მისი განსაკუთრებული ჰობია მანქანა. პროფესიით სამთო ინჟინერია, დონეცკის პოლიტექნიკური უნივერსიტეტის კურსდამთავრებული. ერთ დროს მუშაობდა ჩქაროსნულ ავტომანქანაზე, შემდეგ კი მეთანოლის გამოყენებას გაეცნო.

აი, რა თქვა მან: „დაახლოებით რვა წელია, რაც დავიწყეთ მეთანოლის გამოყენება მანქანაში. პირველი ორი წლის განმავლობაში ჩვენ ვიბრძოდით კოროზიის წინააღმდეგ. ჩამოყალიბდა წყლის კონდენსატი, საჭირო იყო მისი როგორმე განეიტრალება. ძირითადად, კოროზიამ იმოქმედა დგუშის სისტემაზე. ზაპოროჟეტში, ძრავა თავად არის თუჯის, ხოლო კარბუტერი არის დურალუმინი. დგუშის სისტემა არის ფოლადი. კოროზიირებული სარქველები, სარქველების სავარძლები. ჩვენ ვცადეთ აბუსალათინის ზეთის დამატება. ეს მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს შეკუმშვას. მაგალითად, აერომოდელები იყენებენ მეთანოლს 15% აბუსალათინის ზეთის დამატებით. მაგრამ ისევ ბევრია კოროზია: ამ ნარევის ყოველი გამოყენების შემდეგ ყველაფერი უნდა გაირეცხოს.

ამისგან თავი დავიცვათ მეთანოლში საავიაციო ზეთის დამატებით. 20 ლიტრ მეთანოლს ვამატებთ 1 ლ MS-20 საავიაციო ზეთს. ჩვენი ტრადიციული საავტომობილო ზეთები მიტოვებული იქნა, რადგან ისინი იწვის ჭვარტლს წარმოქმნიან. შედეგად, სარქველები იწვის. საავიაციო ზეთს კი მაღალი სიბლანტე აქვს, არ იძლევა ზედაპირის დასველებას და ამის გამო კოროზია არ ხდება. ასე რომ, 5% MS-20 ნარევში, დანარჩენი არის მეთანოლი.

უნდა ითქვას, რომ მეთანოლი მრავალი თვალსაზრისით ძალიან მიმზიდველია, როგორც საავტომობილო საწვავი. სხვათა შორის, ძველი, საკმაოდ გაცვეთილი ძრავა გვაქვს, მაგრამ მეთანოლთან კარგად მუშაობს. საშუალოზე მაღალი სიჩქარით, აზრი აქვს წყლის დამატებას. ამ შემთხვევაში, ძრავის საწვავის რეზერვი იზრდება. მე ჯერ კიდევ ექსპერიმენტულად ვაზუსტებ დოზას. ვამუშავებ ინსტალაციას ისე, რომ ძრავის მუშაობის რეჟიმიდან გამომდინარე იყოს წყლის დოზირებული დამატება. როგორც კი მაღალი სიჩქარე მიდის, ინექცია იწყება.

ვთქვათ, რატომღაც საჭიროა დროებით ან სამუდამოდ გადახვიდეთ ბენზინზე. ამ შემთხვევებისთვის მე გავამარტივე საწვავის მთავარი თვითმფრინავის რეგულირება. ფაქტია, რომ მეთანოლის პირობებში, ჭავლის ჯვარი უნდა გაიზარდოს. თუ თვითმფრინავს დატოვებთ ისე, როგორც ეს იყო ბენზინისთვის, მაშინ მეთანოლის გამოყენებისას სიმძლავრე დაეცემა. ამის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა გაზარდოთ თვითმფრინავის ჯვარი და ძრავა იდეალურად იმუშავებს.

ზამთარში მეთანოლის მქონე ძრავა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე ბენზინზე, ფაქტიურად რამდენიმე წამში. დეტონაცია საერთოდ არ არის. კიდევ ერთი დადებითი რამ. ხშირად საჭირო იყო „ლადას“ მფლობელებისთვის დახმარების გაწევა, რომლებიც საწვავის გზაზე ყინულის საცობებს ქმნიდნენ. ეს ხდება ყოველთვის. ყიდიან წყალში გაზავებულ ბენზინს. თვალით მისი დადგენა შეუძლებელია. კაცმა იყიდა, დატბორა - და ეს არის ის. ზამთარში საწვავის სისტემაში ყინულის დანამატი იქმნება. ძრავი უნდა დაშალო, ყველაფერი ჩამორეცხო. მძღოლები ამაზე ორ დღემდე ხარჯავენ. იმავდროულად, საცობი შეიძლება აღმოიფხვრას ფაქტიურად ორ საათში. ვიღებ 2 ლიტრ მეთანოლს, ვასხამ საწვავის სისტემაში და შტეფსელი იშლება. ძრავის დაშლა არ არის.