بنزین از چه چیزی ساخته می شود؟ تکنولوژی تولید بنزین تصفیه خانه

در دنیای امروز، قیمت بنزین به طور پیوسته در حال افزایش است، علیرغم این واقعیت که قیمت نفت به طور مداوم در حال کاهش است.

در این رابطه، بسیاری شروع به فکر کردن در مورد اینکه آیا می توان در خانه بنزین ساخت و چگونه این کار را انجام داد، فکر می کنند.

گرفتن از زغال سنگ

دو روش موثر و اثبات شده وجود دارد. هر دوی این روش ها توسط دانشمندان آلمانی در آغاز قرن گذشته توسعه یافتند.

در طول جنگ بزرگ میهنی، تقریباً تمام تجهیزات آلمانی با کمک سوخت زغال سنگ حرکت می کردند.

به هر حال، همانطور که می دانید، هیچ میدان نفتی در آلمان وجود ندارد، اما معدن زغال سنگ تاسیس شده است. آلمانی ها سوخت مصنوعی دیزل و بنزین را از زغال سنگ قهوه ای می ساختند.

با کمال تعجب، از نظر شیمی، زغال سنگ آنقدرها که بسیاری فکر می کنند با نفت متفاوت نیست. آنها یک پایه دارند - هیدروژن و ترکیبات کربن قابل احتراق است. درست است، هیدروژن کمتری در زغال سنگ وجود دارد. با تراز کردن نشانگرهای هیدروژن می توان یک مخلوط قابل احتراق به دست آورد.

شما می توانید این کار را به روش های زیر انجام دهید:

• هیدروژناسیون یا مایع سازی
• تبدیل به گاز

هیدروژناسیون چیست؟

از یک تن زغال سنگ می توان تقریبا 80 کیلوگرم بنزین به دست آورد. در عین حال، زغال سنگ باید حاوی 35 درصد مواد فرار باشد.

برای شروع فرآوری، زغال سنگ ریز آسیاب می شود تا به حالت پودر درآید. سپس گرد و غبار زغال سنگ کاملاً خشک می شود. پس از آن با روغن مازوت یا روغن مخلوط می شود تا جرم خمیری به دست آید.

هیدروژناسیون عبارت است از افزودن هیدروژن از دست رفته به مخلوط زغال سنگ.مواد اولیه را در اتوکلاو مخصوص قرار می دهیم و حرارت می دهیم. دما در آن باید در حدود 500 درجه و فشار باید 200 بار باشد.

برای تشکیل بنزین، دو فاز مورد نیاز است:

• فاز مایع؛
• فاز بخار

چندین واکنش شیمیایی نسبتاً پیچیده در اتوکلاو انجام می شود. زغال سنگ با هیدروژن لازم اشباع می شود و ذرات پیچیده موجود در ترکیب آن به ذرات ساده تجزیه می شوند.

در نتیجه سوخت دیزل یا بنزین دریافت می کنیم. این به خود فرآیند بستگی دارد.

یک بار دیگر، کل فرآیند هیدروژناسیون نقطه به نقطه:

1. آسیاب زغال سنگ به حالت گرد و غبار.
2. اضافه کردن روغن به آن؛
3. گرمایش در اتوکلاو در دمای بالا.

ساخت تجهیزات مناسب بسیار مهم است. در خانه، ساختن آن به تنهایی بسیار دشوار است، زیرا فشار در اتوکلاوها بیشتر از سیلندرهای اکسیژن است.

مهم است:اقدامات احتیاطی ایمنی را به خاطر بسپارید این فرآیند به خودی خود کاملاً انفجاری است. هرگز نزدیک دستگاه سیگار نکشید و آتش روشن نکنید.

گازی شدن

گازی شدن تجزیه سوخت جامد به گاز است.

بعداً مواد از دست رفته به گازهای به دست آمده اضافه شده و به حالت مایع تبدیل می شوند تا بنزین به دست آید.

روش های مختلفی برای تبدیل زغال سنگ به بنزین از طریق گاز سازی وجود دارد.

روش اول از نظر تئوری می تواند در خانه استفاده شود. به آن روش فیشر-تروپش می گویند. اما این روش در اجرا بسیار پرزحمت است، به تجهیزات بسیار پیچیده نیاز دارد و در نهایت بی‌سود به نظر می‌رسد، زیرا زغال سنگ زیادی مصرف می‌شود و بنزین تمام شده ارزان‌تر است.

علاوه بر این، مقدار زیادی دی اکسید کربن آزاد می شود، فرآیند بازیافت در خانه بسیار خطرناک می شود. بنابراین، ما این روش را با جزئیات بیشتر تجزیه و تحلیل نمی کنیم.

همچنین یک روش گازی سازی حرارتی وجود دارد. با گرم کردن مواد خام در غیاب کامل اکسیژن انجام می شود. طبیعتاً این نیز به تجهیزات مناسب نیاز دارد. از این گذشته، دمای تجزیه زغال سنگ به گاز 1200 درجه است.

مزیت اصلی این روش این است که بخشی از گازها برای سنتز سوخت بنزین و بخشی برای گرم کردن مواد خام ارسال می شود. این به کاهش هزینه ها کمک می کند. بنابراین، خود زغال سنگ گرم می شود.

ساخت بنزین از لاستیک های قدیمی

با استفاده از لاستیک های قدیمی لاستیکی می توانید با دستان خود بنزین درست کنید.

این مستلزم:

• زباله های لاستیکی؛
• پخت؛
• دستگاه تقطیر
• ظروف نسوز

مشاوره تخصصی:در آپارتمان شهری بنزین درست نکنید. این فرآیند با دود با بوی تند لاستیک همراه است.

دستورالعمل های مرحله به مرحله ساخت بنزین از لاستیک های لاستیکی به شرح زیر است:

1. لازم است یک بشکه فلزی با درب محکم تهیه شود. علاوه بر این، یک لوله مقاوم در برابر حرارت مورد نیاز است. باید از بالا به کاور متصل شود. به این ترتیب شما یک قلاده خانگی دریافت می کنید. سپس به یک ظرف برای میعانات و یک ظرف کوچک دیگر با دو لوله برای ایجاد آب بند نیاز دارید. یک لوله در آب پایین می آید و دومی بالای آن نگه داشته می شود.
2. در مرحله بعد، باید دستگاهی را برای تولید هیدروکربن ها به صورت مایع جمع کنید. برای انجام این کار، ما یک لوله را از مخزن خود به میعانات وصل می کنیم. سپس میعانات و آب بند را نیز با شلنگ وصل می کنیم. لوله دوم را به اجاقی که رتورت را روی آن نصب می کنیم وصل می کنیم. نتیجه یک سیستم بسته برای ترک در دماهای بالا است.
3. ما لاستیک را در رتور می گذاریم و درب آن را محکم می بندیم، سپس لازم است آن را روی حرارت زیاد گرم کنیم. در دماهای بالا، مولکول های لاستیک از بین می روند. تصعید رخ می دهد، یعنی انتقال از حالت جامد به حالت گازی با دور زدن مرحله مایع. سپس این گاز وارد کندانسور ما می شود، جایی که دما بسیار پایین تر است. بخارات متراکم می شوند و در نتیجه روغن را به شکل مایع می گیریم.
4. ماده به دست آمده باید خالص شود، برای این کار به یک دستگاه تقطیر نیاز دارید که اغلب هنگام استفاده از عکس های مهتابی استفاده می شود. سوسپانسیون در دمای 200 درجه به جوش می آید و بنزین بدست می آید.

توجه داشته باشید:از شعله های باز در طول فرآیند تقطیر خودداری کنید. بهتر است از اجاق گاز برقی استفاده کنید.

راه های جایگزین

بنزین نه تنها از زغال سنگ و تایرهای لاستیکی ساخته می شود.

می توان آن را از زباله، هیزم، گلوله، برگ، پوست آجیل، پوسته بذر، دانه ذرت، ذغال سنگ نارس، کاه، نی، علف های هرز، نیزار، کود خشک پرندگان و حیوانات، بطری های پلاستیکی، زباله های پزشکی و غیره به دست آورد.

فرآیند تولید بنزین در خانه، که در بالا مورد بحث قرار گرفت، آنقدرها که در نگاه اول به نظر می رسد پیچیده نیست. عباراتی مانند هیدروژناسیون، گازی شدن و غیره می توانند گمراه کننده باشند. اما در واقع راه اندازی تولید و ساخت بنزین با دستان خود آنقدرها هم که به نظر می رسد دشوار نیست.

ما گزارش جالبی را در مورد نحوه ساخت بنزین در خانه مورد توجه شما قرار می دهیم:

افزایش قیمت بنزین - اگرچه نفت کاهش می یابد! چقدر در کشور ما همه چیز چیده شده است. خوب، بسیار خوب، بسیاری از ما فکر می کنیم - آیا می توان بنزین در خانه درست کرد؟ و به طور کلی چگونه انجام می شود؟ این چه نوع فرآیند فنی پیچیده ای است که پس از آن بنزین اکنون مانند "طلا" قیمت دارد. امروز تصمیم گرفتم مقاله کوتاهی بنویسم که در آن روند تولید این سوخت را در نظر خواهیم گرفت. خواهید دید که آنقدرها هم که به نظر می رسد سخت نیست...

همانطور که می دانید، بنزین از نفت ساخته شده است، اگر دوست دارید، پس این یک "خالی" برای سوخت آینده است. به هر حال، از باقی مانده های پس از تقطیر، آنها خیلی بیشتر می گیرند، به عنوان مثال، نفت سفید، نفت کوره و غیره. بنابراین یک لیتر از این "فسیل" به اجزای زیادی تقسیم می شود.

به نوبه خود، روغن را می توان به دو جزء اصلی، کربن (حدود 85٪) و هیدروژن (حدود 15٪) تجزیه کرد. آنها بوسیله صدها پیوند به هم متصل می شوند که ما آنها را هیدروکربن می نامیم - به نوبه خود می توان آنها را به ترکیبات پیچیده و سبک نیز تقسیم کرد - اما همه این ترکیبات در واقع نفت هستند.

بنزین به دو روش اصلی از آن استخراج می شود - این فرآیند "تقطیر مستقیم" است و یک روش پیشرفته تر که نام های زیادی دارد - پلتفرم سازی، اصلاح، اصلاح هیدرولیکی، اما محبوب ترین آنها در حال حاضر ترک حرارتی و کاتالیزوری است. حالا با جزئیات بیشتر.

فرآیند تقطیر مستقیم

این یک روش بسیار باستانی است که در سپیده دم موتورهای بنزینی اختراع شد. اگر بخواهید، در فن آوری های فوق العاده تفاوتی ندارد و به راحتی می توان آن را در هر خانه تکرار کرد، بعداً در مورد آن بیشتر می شود.

فرآیند فیزیکی خود شامل گرم کردن روغن و تبخیر ترکیبات مورد نیاز از آن به نوبه خود است. . این فرآیند در فشار اتمسفر و یک ظرف بسته که در آن یک لوله خروجی گاز نصب شده است، انجام می شود. هنگامی که گرم می شود، ترکیبات فرار شروع به تبخیر از روغن می کنند:

• دما از 35 تا 200 درجه سانتیگراد - ما بنزین دریافت می کنیم
• دما از 150 تا 305 درجه سانتیگراد - نفت سفید
• از 150 تا 360 درجه سانتیگراد - سوخت دیزل.

سپس آنها به سادگی در ظرف دیگری متراکم می شوند.

اما این روش معایب زیادی دارد:

• ما سوخت بسیار کمی دریافت می کنیم - بنابراین تنها 150 میلی لیتر از یک لیتر به دست می آید. گازوئیل.
• بنزین به دست آمده دارای اکتان بسیار کم است، حدود 50 تا 60 واحد. همانطور که متوجه شدید، برای رسیدن به 92 - 95، به مواد افزودنی زیادی نیاز دارید.

به طور کلی، این فرآیند به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده است، در شرایط مدرن به سادگی از نظر تجاری سودآور نیست. بنابراین، بسیاری از شرکت‌های فرآوری اکنون به روش‌های تولیدی سودآورتر و پیشرفته‌تر روی آورده‌اند.

ترک خوردگی حرارتی و کاتالیزوری

این فرآیند به دست آوردن بنزین بسیار پیچیده است، شما نمی توانید آن را در خانه به این روش تهیه کنید - قطعا! من نمی خواهم به جنگل صعود کنم، شما را با اصطلاحات پیچیده شیمیایی و فیزیکی بار می کنم. بنابراین، سعی خواهم کرد آنچه را که "روی انگشتان دست" گفته می شود، بگویم.

ماهیت کرک کردن ساده است . نفت از نظر شیمیایی و فیزیکی به اجزای تشکیل دهنده آن تجزیه می شود - یعنی مولکول های هیدروکربنی بزرگ و پیچیده به مولکول های کوچکتر و ساده تری تبدیل می شوند که بنزین را تشکیل می دهند.

چه چیزی به ما می دهد، چه مزایایی دارد:

• خروجی بنزین چندین بار افزایش می یابد، تا 40 - 50٪. یعنی در مقایسه با تقطیر، تقریباً نیم لیتر سوخت داریم.
• عدد اکتان بسیار افزایش یافته است - معمولاً حدود 70 تا 80 واحد است. البته، شما هم نمی توانید سوار آن شوید، اما قبل از اینکه محصول نهایی را دریافت کنید، به حداقل مواد افزودنی نیاز دارید.

به طور کلی، این روند به وضوح آینده است. به همین دلیل است که امروزه تعداد زیادی از آنها وجود دارد - پلتفرم سازی، اصلاح، اصلاح هیدرولیکی، کراکینگ. هر فرآیند تلاش می کند تا مقدار سوخت تولید شده را افزایش دهد + رتبه اکتان را بهبود بخشد، به طور ایده آل بدون افزودنی.

اکتان و رقت

من هنوز می خواهم کمی در مورد رقیق کردن بنزین اصلی صحبت کنم. یعنی چگونه عدد اکتان 92 و 95 و 98 را که الان استفاده می شود بدست آوریم.

عدد اکتان مقاومت سوخت بنزین را در برابر انفجار مشخص می کند، به عبارت ساده می توان آن را به شرح زیر توصیف کرد - در مخلوط سوخت (بنزین + هوا) که در محفظه احتراق فشرده شده است، شعله با سرعت 1500 - 2500 پخش می شود. ام‌اس. اگر فشار احتراق مخلوط خیلی زیاد باشد، پراکسیدهای اضافی شروع به تشکیل می کنند، نیروی انفجار افزایش می یابد - این یک فرآیند انفجار ساده است که به هیچ وجه برای پیستون های موتور مفید نیست.

مقاومت سوخت در برابر انفجار است که با عدد اکتان تخمین زده می شود. اکنون تأسیساتی وجود دارد که حاوی مایع مرجع هستند - معمولاً مخلوطی از ایزواکتان (عدد آن برابر با "100") و هپتان (دقیقا "0" دارد).

سپس دو سوخت روی پایه مقایسه می‌شوند، یکی از نفت (مخلوط بنزین) و دومی از ایزواکتان. آنها مقایسه می شوند اگر موتورها به همین ترتیب کار کنند، آنها به مخلوط دوم و تعداد ایزواکتان موجود در آن نگاه می کنند - بنابراین، آنها عدد اکتان را دریافت می کنند. البته، همه اینها در حالت ایده آل، آزمایش های آزمایشگاهی است.

در عمل، کوبش می تواند به دلیل بسیاری از مشکلات موتور مانند موقعیت نادرست دریچه گاز، مخلوط سوخت بدون چربی، احتراق نادرست، گرم شدن بیش از حد موتور، رسوبات در سیستم سوخت و غیره ایجاد شود.

به طور خلاصه، در حال حاضر الکل ها، اترها، آلکیل ها به عنوان افزودنی برای افزایش عدد اکتان استفاده می شوند، آنها بسیار دوستدار محیط زیست هستند و همچنین افزودنی هایی برای. نسبت در ترکیب تقریباً یکسان است - ترکیب کراکینگ کاتولیک (73 - 75٪)، آلکیل ها (25 - 30٪)، بخش های بوتیلن (5 - 7٪). برای مقایسه، قبلاً از سرب تترااتیل برای افزایش عدد اکتان استفاده می شد، سوخت را کاملاً بهبود می بخشد، اما آسیب شدیدی به محیط زیست (همه موجودات زنده) وارد می کند و همچنین در ریه ها می نشیند و می تواند باعث سرطان شود. بنابراین اکنون رها شده است.

نحوه ساخت بنزین در خانه - دستورالعمل

می دانید، پدربزرگ من به راحتی و به راحتی در خانه بنزین درست می کرد! همه به این دلیل که مهتاب هنوز برای این رویداد مفید است. می ماند نفت خام را جایی پیدا کنیم!

بسیار خوب، مراحل مرحله به مرحله:

• ما به دنبال یک ظرف مهر و موم هستیم، باید یک لوله خروجی گاز در بالا وجود داشته باشد که به ظرف دیگری می رود. یک دماسنج با دمای بالا نیز باید برای نظارت بر دمای داخل نصب شود.
• حالا داخل ظرف اول روغن می ریزیم روی حرارت می گذاریم (حتی گاز هم می تونی استفاده کنی ولی منفجره چون بنزین می گیریم) بهتره از گزینه برقی استفاده کنیم. ظرف دوم را در یک اتاق سرد حدود + 5 درجه قرار می دهیم، اگر این امکان وجود ندارد لوله ای را که به ظرف می رود در سرد قرار می دهیم، اما حداقل روی آن را با یخ از یخچال می پوشانیم.
• در مخزن اول شروع به گرم کردن می کنیم و همانطور که قبلاً از بالا جدا کرده ایم ، دمای 35 - 200 درجه کافی است تا بخشهای روشن (بنزین) شروع به تبخیر کنیم. معمولا در حال حاضر 100 - 120 درجه کافی است. ما آن را گرم می کنیم و از آنجایی که بخارات از طریق لوله وارد ظرف یا لوله سرد می شوند، متراکم می شوند - به حالت مایع در ظرف دوم می افتند.

بنزین کمیاب شده است - بسیاری از رانندگان به این فکر می کنند که چه چیز دیگری برای ذخیره آن یا حتی جایگزینی آن اختراع کنند. ایده ها مطرح می شود، اختلافات ایجاد می شود. با این حال، معلوم می شود که همه شرکت کنندگان آنها به وضوح تصور نمی کنند که بنزین فعلی موتور چیست. تصمیم گرفتیم سخنرانی امروزمان را که طبق منابع ادبی تهیه شده است به این موضوع اختصاص دهیم.

شناخته شده است که بنزین از نفت به دست می آید.. این مایع طبیعی اساساً از دو عنصر شیمیایی تشکیل شده است - کربن (84-87٪) و هیدروژن (12-14٪). اما آنها در ترکیبات مختلف با یکدیگر ترکیب می شوند و موادی را تشکیل می دهند که ما آنها را هیدروکربن می نامیم. مخلوطی از هیدروکربن های مایع مختلف نفت است.

اگر نفت در فشار اتمسفر حرارت داده شود، ابتدا سبک ترین هیدروکربن ها از آن تبخیر می شوند و با افزایش دما، هیدروکربن های سنگین بیشتر و بیشتر می شوند. با متراکم کردن آنها به طور جداگانه، کسرهای مختلفی به دست می آید. آنهایی که در محدوده دمایی از 35 درجه تا 205 درجه سانتیگراد جوشیده شده اند، بنزین در نظر گرفته می شوند (برای مقایسه، میعانات به دست آمده در دمای 150 تا 315 درجه سانتیگراد نفت سفید، از 150 تا 360 درجه سانتیگراد - سوخت دیزل نامیده می شود).

با این حال، این روش (که تقطیر مستقیم نامیده می شود) بنزین بسیار کمی تولید می کند - فقط 10-15٪ از روغن مقطر. ناوگان عظیمی از خودروهایی که به این نوع سوخت نیاز دارند را نمی توان به این شکل "تغذیه" کرد. بنابراین، بخش عمده ای از بنزین تجاری در نتیجه فرآیندهای به اصطلاح پالایش نفت ثانویه تولید می شود که شامل کراکینگ حرارتی و کاتالیزوری، پلتفرمینگ، رفرمینگ، هیدروریفورمینگ و بسیاری موارد دیگر می شود. این فرآیندها پیچیده هستند، اما آنها با یک هدف مشترک متحد می شوند - شکستن مولکول های بزرگ و پیچیده هیدروکربن های سنگین به مولکول های کوچکتر و سبک تر و تشکیل بنزین. بدون پرداختن به جزئیات تکنولوژیکی پردازش ثانویه، ما فقط متذکر می شویم که نه تنها باعث افزایش چند برابری بازده بنزین از نفت می شود، بلکه کیفیت محصول بالاتری را در مقایسه با تقطیر مستقیم ارائه می دهد.

بنابراین، فراکسیون های روغن سبک که می توانند به عنوان سوخت موتورهای خودروهای کاربراتوری باشند، به دست آمده اند و لازم است بنزین تجاری با خواص معین از آنها تهیه شود. در مورد این خواص صحبت خواهیم کرد.

گرمای احتراق. انرژی شیمیایی موجود در هر سوختی در حین احتراق آن به صورت گرما آزاد می شود و می تواند به کار مکانیکی تبدیل شود. این دقیقاً همان چیزی است که در موتورهای اتومبیل های ما اتفاق می افتد. گرمای ویژه احتراق بنزین موتور هر یک مقدار نسبتاً ثابت است

یک کیلوگرم از این سوخت تقریباً 10600 کیلو کالری آزاد می کند - یک افزایش جدی انرژی که برای مثال برای بلند کردن وزنه 4.5 هزار تنی به ارتفاع یک متر کافی است.

عدد اکتان. در مخلوطی از بخارات بنزین با هوا که در محفظه احتراق موتور فشرده می شود، شعله با سرعت 1500-2500 متر بر ثانیه منتشر می شود. اگر فشرده سازی خیلی زیاد باشد، پراکسیدها در مخلوط قابل احتراق تشکیل می شوند و احتراق حالت انفجاری پیدا می کند. این انفجاری است که برای رانندگان کاملاً شناخته شده است، که منجر به خرابی موتور اضطراری می شود.

مقاومت در برابر ضربه بنزین با عدد اکتان آن اندازه گیری می شود. با مقایسه بنزین آزمایشی با یک سوخت مرجع ویژه که از مخلوط ایزواکتان (عدد اکتان آن 100 در نظر گرفته می شود) و هپتان (صفر) مشخص می شود. چند درصد ایزواکتان در مخلوطی که موتور روی آن مانند بنزین معین کار می کند، عدد اکتان این بنزین چنین است.

البته راه اندازی موتور در این آزمایش ویژه، تحقیقاتی است و تمامی شرایط آزمایش استاندارد شده است. اگر در مورد رانندگی در شرایط عملیاتی عادی صحبت کنیم، اشتباه است که انفجار را فقط به خواص خود بنزین نسبت دهیم. خطر بروز آن به دلیل موارد زیر افزایش می یابد: باز شدن بزرگ دریچه گاز در کاربراتور، مخلوط سوخت بدون چربی، افزایش زمان جرقه زنی، افزایش دمای موتور، کاهش سرعت میل لنگ، مقدار زیادی رسوب کربن در سیلندرها، شرایط نامساعد جوی (دمای بالا). و رطوبت کم هوا، فشار هوای بالا). به هر حال، ترکیبی از این عوامل اغلب راننده را به نتیجه گیری های اشتباه هدایت می کند، آنها می گویند، بنزین بد در پمپ بنزین ریخته شد، یا برعکس - این همان چیزی است که یک موتور خوب حتی روی بنزین کم اکتان منفجر نمی شود.

در اینجا لازم به ذکر است که عدد اکتان بنزین در درجه اول توسط چه کسری و چه هیدروکربنی در آن غالب است تعیین می شود. اجزای با اکتان بالا عبارتند از: آلکیل بنزین (مخلوطی از هیدروکربن های معطر)، تولوئن، ایزواکتان، آلکیلات (مخلوطی از هیدروکربن های ایزوپارافین).

با این حال، می توان با افزودن یک ماده افزودنی خاص به آن - یک عامل ضد ضربه، عدد اکتان بنزین را افزایش داد. تا همین اواخر، سرب تترااتیل (TES) یا سرب تترامتیل برای این منظور بسیار مورد استفاده قرار می گرفت و بنزین های سرب دار را تهیه می کرد که برای همه شناخته شده بود. اما هنگام استفاده از آنها اکسید سرب روی شمع ها، سوپاپ ها و دیواره های محفظه احتراق رسوب می کند و این برای موتور مضر است. اما نکته اصلی در یک نیروگاه حرارتی دیگر یک سم قوی است، وجود آن در گازهای خروجی اگزوز جو را مسموم می کند و به مردم و به طور کلی همه موجودات زنده آسیب می رساند. بنابراین، در حال حاضر در همه جا، از جمله در کشور ما، با وجود افزایش قیمت بنزین، مایع اتیل رها شده است.

ترکیب کسری به طور عینی فراریت سوخت موتور را مشخص می‌کند. دمای تقطیر نسبتاً پایین بنزین 50 درصد نشان دهنده فراریت خوب آن در شرایط عملیاتی است، اما باز هم توانایی آن در ایجاد یخ است. در نهایت، دمای تقطیر بالا 90٪ نشان می دهد که بخش های سنگین زیادی در بنزین وجود دارد که به رقیق شدن روغن در میل لنگ و بدتر شدن روانکاری قطعات موتور کمک می کند.

ما فقط به قفل بخار و آیسینگ کاربراتور اشاره کردیم. بدیهی است که اولین مورد نیاز به توضیح خاصی ندارد ، زیرا این پدیده برای هر راننده ای آشنا است. فقط باید توجه داشت که برای بنزین تجاری عرضه شده به پمپ بنزین ها در فصل سرد (از مهر تا اسفند) دمای تقطیر 10 درصد از حجم کل 55 درجه سانتی گراد و در تابستان - 70 درجه سانتی گراد است. به همین دلیل است که بنزین "زمستانی" که تا فصل گرم ذخیره می شود، می تواند هنگام رانندگی، به ویژه در شلوغی خیابان، به شدت توسط قفل های بخار آزار دهد.

در مورد آیسینگ کاربراتور، ارزش گفتن چند کلمه در مورد آن را دارد. تبخیر یک مایع همیشه با جذب گرما و خنک شدن منطقه تبخیر همراه است. در مورد کاربراتور هم همینطور. یکی از آزمایشات واقعی نشان داد که در دمای هوای +7 درجه سانتیگراد، دو دقیقه پس از راه اندازی موتور، دریچه گاز تا -14 درجه سانتیگراد خنک شد. اگر اقدامات حفاظتی وجود نداشته باشد، تشکیل یخ در چنین حالتی اجتناب ناپذیر است. اصلی ترین این اقدامات، ورود هوا به فیلتر هوا از ناحیه لوله های اگزوز است (موقعیت "زمستانی" ورودی). باید در نظر داشت که شرایطی که در آن یخ کاربراتور خطر واقعی را ایجاد می کند به شرح زیر است: دمای هوا از -2 درجه تا + 10 درجه سانتیگراد، رطوبت نسبی - 70-100٪. نتیجه گیری ساده است: اگرچه بسیاری از کاربراتورها با مایع گرم می شوند و یک افزودنی ضد یخ ویژه در بنزین های تجاری مدرن وارد می شود، با این حال، با ظهور هوای سرد، نباید لحظه را از دست داد و ورودی هوا را به زمستان تغییر داد. موقعیت به موقع

تشکیل رزین. با گذشت زمان، واکنش های شیمیایی می تواند در محیط هیدروکربن مایع رخ دهد و در نتیجه مواد چسبنده ای شبیه به لاستیک به نام رزین تشکیل شود. آنها بسیار مضر هستند زیرا کاربراتور را مسدود می کنند و روی ساقه های دریچه ورودی رسوب می کنند. استعداد یک یا دیگری بنزین تجاری برای تشکیل صمغ می تواند متفاوت باشد، این به ترکیب کسری و شیمیایی مخلوط بستگی دارد، اما شرایط خارجی کلی نیز وجود دارد که باید در نظر داشت. بیایید آنها را فهرست کنیم. هر چه بنزین بیشتر با هوا تماس پیدا کند، رزین های سریع تری در آن تشکیل می شود، بنابراین رزین شدن در مخزن خودرو بسیار سریعتر از قوطی پر شده و مسدود شده انجام می شود. گرما و نور و همچنین وجود آب باعث تسریع بارش رزین می شود. ماده ای که ظرف از آن ساخته شده نیز نقش دارد: مس و سرب تشکیل رزین را افزایش می دهند.

هیگروسکوپی. اصولاً آب با بنزین خالص مخلوط نمی شود، به ته ظرف فرو می رود و به عنوان یک لایه جداگانه در آنجا باقی می ماند. اما مقدار بسیار کمی از آن (60-100 گرم در تن بنزین) هنوز به محلول می رود. در هیدروکربن های معطر (بنزن، تولوئن)، حلالیت آب 8-10 برابر بیشتر است، بنابراین، آن دسته از بنزین های تجاری که حاوی چنین اجزایی هستند ممکن است حاوی مقدار کمی آب باشد، اما هنوز قابل توجه است. این مانعی برای احتراق سوخت نیست، اما اگر محلول اشباع شده باشد، در شرایط خاصی (مثلاً زمانی که دما کاهش می یابد)، آب می تواند از سوخت متمایز شود و مشکلات زیادی ایجاد کند - برای تشکیل کریستال های یخ در کاربراتور. دوز کردن عناصر یا کمک به اکسیداسیون آنها. بنابراین بنزین باید تا حد امکان دور از آب نگهداری شود.

البته، امروز ما همه چیزهایی را که مربوط به بنزین است و مورد علاقه عملی شناخته شده برای رانندگان است، ذکر نکرده ایم. "پشت صحنه" ما هنوز موضوعاتی داریم که شایسته بحث جداگانه است: در مورد ارزیابی، برچسب‌گذاری، ویژگی‌ها و محدوده بنزین تجاری. اما چند کلمه در مورد ترکیب دو برند رایج امروزی هنوز باید در اینجا گفته شود.

بنزین A-76. این بر اساس محصول اصلاح کاتالیزوری یا ترک کاتالیستی است که با بنزین ترک خورده حرارتی یا تقطیر مستقیم مخلوط می شود. برای بدست آوردن عدد اکتان مورد نظر، یا مایع اتیل یا اجزای هیدروکربنی با اکتان بالا به این مخلوط اضافه می شود.

بنزین AI-93 در نسخه سرب دارمحصول اصلاح کاتالیزوری ملایم (75-80٪) است که به آن تولوئن (10-15٪)، آلکیل بنزن (8-10٪) و مایع اتیل اضافه می شود. بنزین بدون سرب AI-93بر اساس محصول اصلاح کاتالیزوری یک حالت سخت (70-75٪) با افزودن آلکیل بنزن (25-28٪) و کسر بوتان-بوتیلن (5-7٪) به دست می آید.

اطلاعاتی در مورد دستگاه تولید بنزین از آب و گاز خانگی

این مطالب حدود 10 سال پیش در مجله Paritet منتشر شد. ایده به دست آوردن سوخت مایع از گاز و آب برای ما جالب به نظر می رسید (ما قبلاً از چنین فناوری برای ساخت بنزین سنتز اطلاعی نداشتیم). البته اطلاعات ارائه شده در مواد برای ایجاد یک نصب کاری مناسب کافی نیست. اما ما امیدواریم که این مواد به دست اندرکاران ما کمک کند تا جایگزینی برای بنزینی که اخیراً افزایش قیمت داشته است پیدا کنند.

شرح کلی دستگاه تولید بنزین از آب و گاز خانگی

مایع دریافت شده با استفاده از این دستگاه - متانول (متیل الکل).

همانطور که می دانید متانول به صورت خالص به عنوان حلال و به عنوان یک افزودنی با اکتان بالا به سوخت موتور استفاده می شود، همچنین بالاترین اکتان (عدد اکتان 150) بنزین است. این همان بنزینی است که باک موتورسیکلت ها و ماشین های مسابقه ای را پر می کند. همانطور که مطالعات خارجی نشان می دهد، موتوری که با متانول کار می کند چندین برابر بیشتر از زمانی که از بنزین معمولی استفاده می کند دوام می آورد، قدرت آن 20٪ افزایش می یابد. اگزوز موتوری که با این سوخت کار می کند سازگار با محیط زیست است و هنگامی که گازهای خروجی از اگزوز از نظر سمیت بررسی می شوند، عملاً هیچ ماده مضری در آنها وجود ندارد.

دستگاه تولید متانول به راحتی ساخته می شود، نیاز به دانش خاصی و قطعات کمیاب ندارد، در کارکرد بدون مشکل و دارای ابعاد کوچک است. به هر حال، عملکرد آن، که به عوامل زیادی بستگی دارد، با ابعاد آن نیز تعیین می شود. دستگاه، طرح و شرح مونتاژی که ما مورد توجه شما قرار می دهیم، با قطر خارجی میکسر D = 75 میلی متر، 3 لیتر سوخت تمام شده در ساعت می دهد، جرم دستگاه مونتاژ شده حدود 20 کیلوگرم است. ابعاد آن تقریباً به شرح زیر است: ارتفاع - 20 سانتی متر، طول - 50 سانتی متر، عرض - 30 سانتی متر.

هشدار: متانول یک سم قوی است. این مایع بی رنگ با نقطه جوش 65 درجه سانتی گراد است، بویی شبیه الکل نوشیدنی معمولی دارد و از همه جهات با آب و بسیاری از مایعات آلی قابل اختلاط است. به یاد داشته باشید که 30 میلی متر متانول مست کشنده است! واضح است که بنزین معمولی نیز خطر کمتری ندارد.

اصل عملکرد و عملکرد دستگاه برای ساخت بنزین از آب و گاز خانگی

آب لوله کشی به "ورودی آب" وصل می شود که از آن یک قسمت آب (از طریق شیر آب) به مخلوط کن فرستاده می شود و قسمت دیگر (از قبل از شیر خود) وارد یخچال می شود و از آن عبور می کند که هر دو را خنک می کند. گاز سنتز و میعانات بنزین (شکل . 1).

گاز طبیعی داخلی متصل به خط لوله "ورودی گاز" به همان مخلوط کن تغذیه می شود. از آنجایی که درجه حرارت در میکسر 100 ... 120 درجه سانتی گراد است (میکسر با مشعل گرم می شود)، مخلوط گرم شده ای از گاز و بخار آب در آن تشکیل می شود که از میکسر وارد راکتور شماره 1 می شود. دومی با کاتالیزور شماره 1، متشکل از 25% نیکل و 75% آلومینیوم (به شکل تراشه یا دانه، درجه صنعتی GIAL-16) پر شده است. در راکتور شماره 1 که توسط مشعل گرم می شود، تحت تأثیر دمای بالا (از 500 درجه سانتیگراد و بالاتر)، گاز سنتز تشکیل می شود. سپس گاز سنتز گرم شده در یخچال حداقل تا دمای 30 ... 40 درجه سانتیگراد خنک می شود. پس از یخچال، گاز سنتز خنک شده در یک کمپرسور فشرده می شود که می تواند کمپرسور از هر یخچال خانگی یا صنعتی باشد. علاوه بر این، گاز سنتز فشرده شده تا فشار 5 ... 50 اتمسفر وارد راکتور شماره 2 می شود که با کاتالیزور شماره 2 (با نام تجاری SNM-1) پر شده است که از براده های مس (80٪) و روی (20٪) تشکیل شده است. در این راکتور شماره 2 که واحد اصلی دستگاه است، بخار بنزین سنتز تشکیل می شود. دمای راکتور نباید از 270 درجه سانتیگراد تجاوز کند. از آنجایی که کنترل دما در راکتور وجود ندارد، لازم است گاز سنتز فشرده وارد شده به راکتور از قبل در دمای مناسبی باشد که این امر در یخچال با تنظیم جریان آب خنک کننده با شیر به دست می آید. درجه حرارت در راکتور توسط یک دماسنج کنترل می شود. توجه شما را به این واقعیت جلب می کنم که حفظ این دما در 200 ... 250 درجه سانتیگراد مطلوب است، اما می تواند کمتر باشد.

از رآکتور، بخار بنزین و گاز سنتز واکنش نداده وارد همان یخچال می شوند، جایی که بخار بنزین متراکم می شود. علاوه بر این، میعانات و گاز سنتز واکنش نداده به کندانسور تخلیه می شود، جایی که گاز نهایی انباشته می شود، که از کندانسور به یک ظرف تخلیه می شود.

فشار سنج نصب شده در کندانسور برای کنترل فشار موجود در آن است که در مدت 5 ... بازیافت حفظ می شود. شیر تخلیه بنزین از کندانسور طوری تنظیم می شود که بنزین مایع تمیز بدون گاز دائما از کندانسور خارج شود. در این صورت، بهتر است سطح بنزین در کندانسور در حین کار به جای کاهش، کمی شروع به افزایش کند. اما بهینه ترین حالت زمانی است که سطح بنزین در کندانسور ثابت بماند (موقعیت سطح را می توان با استفاده از شیشه تعبیه شده در دیواره کندانسور یا به روش دیگری کنترل کرد). شیری که جریان آب را به داخل مخلوط کن تنظیم می کند به گونه ای تنظیم می شود که گازی در بنزین حاصل وجود نداشته باشد.

طرح های اصلی اجزای اصلی نصب در شکل 1 نشان داده شده است. 2-6.

D - قطر بیرونی؛ L - ارتفاع.

راه اندازی ماشین بنزین سازی

دسترسی گاز به میکسر را باز کنید (آب هنوز به دومی در حال تامین است)، مشعل های زیر میکسر و راکتور شماره 1 را مشتعل کنید. شیری که جریان آب را به داخل یخچال تنظیم می کند کاملا باز است، کمپرسور روشن است، شیر تخلیه بنزین از کندانسور بسته است و شیر روی خط لوله کندانسور میکسر کاملا باز است.

سپس شیر آب کمی باز می شود که دسترسی آب به میکسر را تنظیم می کند و شیر روی "خط لوله" فوق فشار مورد نظر را در کندانسور تنظیم می کند و آن را با فشار سنج کنترل می کند. اما به هیچ وجه شیر آب را روی "خط لوله" به طور کامل نبندید !!!سپس، پس از پنج دقیقه، دمای راکتور شماره 2 را با یک شیر آب برای آبرسانی به میکسر به 200...250 درجه سانتیگراد می‌رسانند. سپس روی کندانسور، خروس تخلیه بنزین کمی باز می شود و باید جریانی از بنزین از خروس خارج شود. اگر همیشه روشن است، یک شیر بزرگتر باز کنید، اما اگر بنزین با گاز مخلوط شده است، شیر آب را برای آبرسانی به مخلوط کن باز کنید. به طور کلی، هرچه عملکرد بیشتری دستگاه را تنظیم کنید، بهتر است. می توانید میزان آب موجود در بنزین (متانول) را با الکل سنج بررسی کنید. چگالی بنزین (متانول) 793 کیلوگرم بر متر مکعب است.

تمامی اجزای این دستگاه از فولاد ضد زنگ مناسب (که بهتر است) یا لوله های فولادی معمولی ساخته شده است. لوله های مسی به عنوان لوله های اتصال نازک مناسب هستند. در یخچال لازم است که نسبت بین طول (ارتفاع) کویل های گاز سنتز (X) و بخار بنزین سنتز (Y) برابر 4 باشد. یعنی مثلاً اگر ارتفاع یخچال 300 میلی متر، طول X باید برابر با 240 میلی متر، a Y، به ترتیب، 60 میلی متر (240/60 = 4) باشد. هر چه تعداد دور سیم پیچ بیشتر در یخچال قرار گیرد، بهتر است. تمام شیرها از مشعل های جوش گاز استفاده می شود. به جای شیرهایی که تخلیه بنزین از کندانسور و جریان گاز سنتز واکنش نداده به داخل مخلوط کن را تنظیم می کنند، می توان از شیرهای کاهش فشار سیلندرهای گاز خانگی استفاده کرد.

خب، احتمالاً همین است. در خاتمه این را هم اضافه کنم که این طرح برای بنزین خانگی در یکی از شماره های مجله Paritet منتشر شده است.

و اکنون نظرات نویسنده-مخترع گنادی نیکولایویچ واکس در قالب پاسخ به سؤالات افراد خانگی. (در آینده، نویسنده بارها و بارها اولین نصب خود را بهبود بخشید، بنابراین، در نظرات اغلب به "فناوری های جدید" اشاره می کند که در دستگاه توضیح داده شده در اینجا وجود ندارد. - یادداشت ویرایشگر.)

باید ها و نباید ها

توجه به تعداد کمپرسورهای مورد نیاز چیست؟

راه اندازی من در سال 1991 ساخته شد، زمانی که قیمت بنزین چیزی حدود 40 کوپک بود و من این ماشین را برای لذت خودم ساختم. این دستگاه برای فشار بالا طراحی شده بود و به دو کمپرسور نیاز داشت. اکنون ما آن را بهبود بخشیده ایم، آن را محاسبه کرده ایم، معلوم می شود که می توان با تامین هوای نرمال شده این فرآیند را انجام داد. این ساده سازی به دلیل ایجاد نوسانات فشار در راکتور مغناطیسی ظاهر شد. بنابراین، تکانه هایی شبیه به پاپ در داخل رسانه ایجاد می شوند. این پاپ ها و مولد آنها اختراعی است که ما در توسعه آورده ایم. بیشتر مواردی که در رابطه با گیاه متانول توضیح دادیم کاملاً شناخته شده است.

من یک شیمیدان نیستم، من یک فیزیکدان هستم و داده ها را از ادبیات گرفته ام. جدید که ما هم معرفی کردیم یک مبدل حرارتی بسیار فشرده است. و نکته آخر: اگر در راکتورهای متانول کلاسیک (تعداد زیادی از آنها وجود دارد، آنها معمول هستند)، توزیع اندازه ذرات دانه های کاتالیزور کروی معمولاً از 1 تا 3 سانتی متر است، ما کاتالیزور را به خوبی پراکنده کردیم. اما برای اینکه نفوذپذیری گاز بدتر نشود، دقیقاً فشرده سازی دوره ای است که اتفاق می افتد، در فیزیک پلاسما به این اثر پینچ می گویند.

نمیشه گفت. ترکیب شیمیایی کاتالیزور از کتاب های کلاسیک گرفته شده است. اولین کارخانه های متانول فقط با کاتالیزور اکسید روی کار می کردند. این اساساً به رنگ سفید روی، یک پودر سفید است. اما در آینده، شیمیدانان شروع به آزمایش بر روی اکسیدهای مس، کروم و کبالت کردند. تعداد زیادی گزارش وجود دارد. یک قفسه کامل در کتابخانه عمومی دولتی علوم و فناوری وجود دارد. این کاتالیزورها کارایی بیشتری نسبت به اکسید روی دارند. یک کاتالیزور خوب از سکه های قدیمی "نقره" خرد شده بدست می آید که از نیکل و مس تشکیل شده است. آنها، این خاک اره، البته باید سوزانده شوند، اکسید شوند.

و کروم نمیشه اضافه کرد؟

ممکن است اضافه نکنید. ظاهراً ترکیب کاتالیزور بهینه هنوز پیدا نشده است.

مدار باید آب بندی شود. اما کاتالیزورها باید خارج شوند و در راکتورها بارگذاری شوند.

در نصب، واکنش سنتز در دمای 350 درجه سانتیگراد انجام می شود. بنابراین، اگر اتصالات را در نمودار علامت گذاری کنیم و کسی آنها را کمی اشتباه کند، مونوکسید کربن، هیدروژن و متانول بخار می تواند به اتاق نفوذ کند. توجه دارم که همه این گازها خطرناک هستند. بنابراین ما توصیه ای کردیم - استفاده از جوشکاری، و این توصیه، در اصل، به قوت خود باقی است. خوب، اگر کسی یک دوشاخه بازکن را با رعایت تمام اقدامات احتیاطی برای تعویض کاتالیزور، البته با یک واشر مسی برای تضمین سفتی فرآیند ایجاد کند، احتمالاً این امکان وجود دارد. اما هیچ اطمینانی وجود ندارد، بنابراین نباید خیلی تنبل باشید - پوشش را با آرگون جوش دهید، سپس آن را بجوشانید، کاتالیزور را جایگزین کنید و دوباره آن را جوش دهید.

آیا یک راکتور عمودی مورد نیاز است؟

عمودی یک امر ضروری است.

چرا کاتالیزور در راکتورها خراب می شود؟

بیماری اصلی همه رآکتورهایی که در آنها از کاتالیزور استفاده می شود این است که پس از مدتی به قول شیمیدان ها مسموم می شود. فرض کنید یک ناخالصی در گاز وجود دارد - گوگرد یا چیز دیگری. نوعی فیلم روی سطح گرانول های کاتالیزور ظاهر می شود. می توان ارتعاش ذرات کاتالیزور را سازماندهی کرد، در نتیجه هنگامی که گرانول ها روی یکدیگر ساییده می شوند، خود تمیز می شوند. این تمیز کردن همچنین با این واقعیت تسهیل می شود که برخی از گرانول های کاتالیزور ساینده تر از سایرین هستند.

آب و متان چگونه مخلوط می شود؟

البته آب و متان باید به نسبت معینی در اختیار میکسر قرار گیرد. این کار به روش کلاسیک با استفاده از آب ریز و تلگراف متان انجام می شود. ما دیسپنسرها را کنار گذاشته ایم. واقعیت این است که در دمای 80 ... 100 درجه سانتیگراد، فشار بخارهای اشباع تقریباً جوی می شود (در واقع، آب در دمای 100 درجه سانتیگراد می جوشد). بنابراین، بخار آبی که در حباب های متان خواهد بود برای انجام واکنش تبدیل کافی است. اینجا یک مشکل فنی جدی وجود دارد. در طی آزمایشات ما معلوم شد که وقتی گاز را از زیر یک خرده کوچک عبور می دهید تا آن را "شکن" کنید، گاز همیشه مسیری را برای خود پیدا می کند، در نتیجه بقیه پخش کننده کار نمی کند، یعنی ، چوب پنبه می شود. بنابراین، شما باید دائماً خراب کنید - حباب ها را بشکنید، که با کمک ویبراتور الکترومغناطیسی به دست می آید. سپس حباب های بیشتری وجود دارد که در حالی که بالا می آیند، کاملاً از آب اشباع می شوند.

درصد متان و آب چگونه تنظیم می شود؟

عمدتاً دما کنترل می شود. به طور کلی، این روند بسیار پیچیده است. سیستم ابزار دقیق برای چنین فرآیندهایی یک اتاق جامد را اشغال می کند. من در کارخانه متانول تالین بودم و این پیچیده ترین سیستم را دیدم. البته ما نمی توانستیم آن را تکرار کنیم. اما با این حال، با کاهش این همه ابزارسازی به یک فیتیله، راهی برای خروج از وضعیت پیدا کردیم. هر چه شعله آن کوچکتر باشد، متان، هیدروژن و مونوکسید کربن کمتری در راکتور باقی می ماند. هرچه تعداد آنها کمتر باشد، فتیله های شعله بیشتری در خروجی راکتور وجود خواهد داشت. بنابراین، شما خودتان می توانید فرآیند را بهینه کنید. پس از همه، گاز از شبکه به طور مساوی می آید. در نتیجه وظیفه اصلی اپراتور این است که هر کاری برای کاهش شعله فتیله انجام دهد. یک یا دو روز را صرف کنید و یاد بگیرید که چگونه تنظیم کنید.

آیا فشار گاز کافی در خط وجود دارد؟

فشار همان چیزی است که هست، بگذارید باشد. هنوز نمی توانید آن را کم یا زیاد کنید.

اگر بخار فریون وارد سیستم شود چه؟ از این گذشته ، کمپرسور با روغن فریون پر شده است.

اگر دقت کنید طوری ساخته شده که روغنش بیرون نمیاد. و اگر از طریق سیستم عبور کند، هیچ چیز وحشتناکی اتفاق نخواهد افتاد.

آیا امکان تعویض مشعل گازی با بخاری برقی وجود دارد؟

می توان. اما گران است، اینطور نیست؟ برق گرانتر از گاز است. گاز را می توان مستقیماً از یک مشعل اجاق گاز گرفت. طول شعله تقریباً 120 ... 150 میلی متر است.

کنترل دما چقدر محکم است؟

خیلی سخت نیست در 100 درجه سانتیگراد البته می توانید یک ترموکوپل نصب کنید. اما اکثر افرادی که خودتان آن را انجام می دهند نمی توانند از آن فارغ التحصیل شوند. ترموکوپل های پلاتینیوم نیز بسیار گران هستند. ساده ترین راه برای نظارت بر دما با رنگ های حرارتی یا حتی آلیاژها است. هر کدام نقطه ذوب خاص خود را دارند. باید آلیاژی مانند لحیم کاری با ذوب بالا وجود داشته باشد.

چگونه نصب را شروع کنیم؟

ابتدا مشعل ها را روشن کنید. در سراسر سیستم، گاز را روشن کنید و فتیله را روشن کنید. گاز شروع به عبور از دیسپرس کننده می کند و با آب اشباع می شود. گاز همچنان در فتیله می سوزد. هیچ اتفاق دیگری نمی افتد. اشباع گاز با آب ادامه می یابد، مشعل ها می سوزند. درجه حرارت در راکتور به 350 ... 800 درجه سانتیگراد افزایش می یابد. تبدیل متان آغاز می شود که به مونوکسید کربن و هیدروژن تبدیل می شود. در همان زمان، متان تا حدی دست نخورده باقی می ماند، در حالی که دی اکسید کربن نیز در طول راه ظاهر می شود. آب اضافی هنوز جاری است. این فرآیند گرماگیر است، یعنی با جذب گرما. در حالی که مبدل های حرارتی (گره ها) در حال گرم شدن هستند، فتیله با شدت متغیر می سوزد. در طول تبدیل، گرما آزاد می شود، بنابراین روند به خودی خود ادامه می یابد، شروع به نوسان می کند.

عمر مفید مورد انتظار چنین کارخانه ای چقدر است؟

واحد برای مدت طولانی کار خواهد کرد، فقط عمر کاتالیزور کار مداوم را متوقف می کند. در اینجا تا حد زیادی به آلودگی گاز، به خواص کاتالیزور بستگی دارد. اگر مقدار زیادی گوگرد در گاز وجود داشته باشد، اسید سولفوریک می تواند تشکیل شود، در دماهای بالا تهاجمی است.

من هم می خواهم یک توضیحی بدهم. قبلاً ذکر شد که لوله های یخچال دارای دیواره ضخیم به طول 7 متر می باشد. واقعیت این است که قبلاً قرار بود مبدل های حرارتی به شکل سیم پیچ ساخته شود. و سپس آنها را ساده کردیم و با فیلر به شکل جعبه در آوردیم.

نیاز اساسی به استفاده از کمپرسور یخچال در نصب چیست؟

در دوام، قابلیت اطمینان، بی صدا بودن، در دسترس بودن.

مشاوره و تجربه متخصصینی که تاسیساتی را برای تولید بنزین انجام داده اند

گنادی ایوانوویچ فدان، مکانیک، مخترع، او بسیاری از پیشرفت های خود را دارد. سرگرمی خاص او ماشین است. او یک مهندس معدن در حرفه است و فارغ التحصیل دانشگاه پلی تکنیک دونتسک است. او زمانی به عنوان مکانیک سرویس سرعت کار می کرد و سپس با استفاده از متانول آشنا شد.

او گفت: «حدود هشت سال از زمانی که شروع به استفاده از متانول در ماشین کردیم. در دو سال اول ما با خوردگی مبارزه کردیم. میعانات آب تشکیل شد، لازم بود به نحوی آن را خنثی کنیم. اساساً خوردگی روی سیستم پیستون تأثیر می گذارد. در Zaporozhets خود موتور چدن است و کاربراتور از نوع duralumin است. سیستم پیستون فولادی است. دریچه های خورده، صندلی سوپاپ. ما سعی کردیم روغن کرچک اضافه کنیم. فشرده سازی را تا حد زیادی بهبود می بخشد. برای مثال، تولیدکنندگان هوا از متانول با افزودن 15 درصد روغن کرچک استفاده می کنند. اما دوباره، خوردگی زیادی وجود دارد: پس از هر بار استفاده از این مخلوط، همه چیز باید شسته شود.

ما با افزودن روغن هوانوردی به متانول خود را از این امر نجات دادیم. برای 20 لیتر متانول، 1 لیتر روغن هواپیمایی MS-20 اضافه می کنیم. روغن‌های خودروهای سنتی ما کنار گذاشته شده‌اند، زیرا هنگام سوختن دوده تشکیل می‌دهند. در نتیجه دریچه ها می سوزند. از طرفی روغن هوانوردی ویسکوزیته بالایی دارد و اجازه خیس شدن سطح را نمی دهد و به همین دلیل خوردگی ایجاد نمی شود. بنابراین، در مخلوط 5٪ MS-20، بقیه متانول است.

باید بگویم که متانول از بسیاری جهات به عنوان سوخت خودرو بسیار جذاب است. اتفاقا ما یک موتور قدیمی و نسبتا فرسوده داریم اما با متانول خوب کار می کند. در سرعت های بالاتر از حد متوسط، اضافه کردن آب منطقی است. در این حالت ذخیره سوخت موتور افزایش می یابد. من هنوز به طور تجربی دوز را مشخص می کنم. من در حال توسعه یک نصب هستم تا بسته به حالت کار موتور مقدار آب اضافه شود. به محض اینکه سرعت های بالا رفت، تزریق شروع می شود.

فرض کنید به دلایلی باید به طور موقت یا دائم به بنزین بروید. برای این موارد، من تنظیم جت سوخت اصلی را ساده کردم. واقعیت این است که تحت متانول، سطح مقطع جت باید افزایش یابد. اگر جت را همانطور که برای بنزین بود رها کنید، هنگام استفاده از متانول، قدرت کاهش می یابد. برای جلوگیری از این اتفاق باید سطح مقطع جت را افزایش دهید و موتور به خوبی کار می کند.

در زمستان، موتور با متانول بسیار راحت تر از بنزین روشن می شود، به معنای واقعی کلمه در عرض چند ثانیه. اصلا انفجاری وجود ندارد. یک نکته مثبت دیگر. اغلب لازم بود به صاحبان "لادا" کمک شود، که یک پلاگین یخ در مسیر سوخت تشکیل می داد. همیشه اتفاق میفته. بنزین رقیق شده با آب می فروشند. با چشم قابل تشخیص نیست. مرد خرید، آب گرفت - و تمام. در زمستان، یک شاخه یخ در سیستم سوخت تشکیل می شود. شما باید موتور را جدا کنید، همه چیز را بشویید. رانندگان تا دو روز برای این کار وقت می گذارند. در همین حال، ترافیک را می توان به معنای واقعی کلمه ظرف دو ساعت از بین برد. من 2 لیتر متانول می گیرم، آن را در سیستم سوخت می ریزم و دوشاخه حل می شود. بدون جداسازی موتور