من ماذا يصنع البنزين؟ تكنولوجيا إنتاج البنزين. مصفاة

في عالم اليوم، ترتفع أسعار البنزين بشكل مطرد، على الرغم من أن تكلفة النفط تنخفض باستمرار.

وفي هذا الصدد، بدأ الكثيرون في التفكير فيما إذا كان من الممكن صنع البنزين في المنزل وكيفية القيام بذلك.

الحصول على من الفحم

هناك طريقتان فعالتان ومثبتتان. تم تطوير كلتا الطريقتين من قبل العلماء الألمان في بداية القرن الماضي.

خلال الحرب الوطنية العظمى، انتقلت جميع المعدات الألمانية تقريبا بمساعدة وقود الفحم.

بعد كل شيء، كما تعلمون، لا توجد حقول نفط في ألمانيا، ولكن تم إنشاء تعدين الفحم. صنع الألمان وقود الديزل والبنزين الاصطناعي من الفحم البني.

من المثير للدهشة، من حيث الكيمياء، أن الفحم لا يختلف عن النفط كما يعتقد الكثير من الناس. لديهم أساس واحد - وهو الهيدروجين ومركبات الكربون القابلة للاحتراق. صحيح أن الهيدروجين أقل في الفحم. يمكن الحصول على خليط قابل للاحتراق عن طريق تسوية مؤشرات الهيدروجين.

يمكنك القيام بذلك بالطرق التالية:

• الهدرجة أو التسييل بطريقة أخرى؛
• التغويز.

ما هي الهدرجة

ويمكن الحصول على ما يقرب من 80 كجم من البنزين من طن واحد من الفحم. وفي الوقت نفسه يجب أن يحتوي الفحم على 35% من المواد المتطايرة.

لبدء المعالجة، يتم طحن الفحم جيدًا إلى حالة المسحوق. ثم يتم تجفيف غبار الفحم جيدًا. بعد ذلك يتم خلطه مع زيت الوقود أو الزيت حتى يتم الحصول على كتلة تشبه المعجون.

الهدرجة هي إضافة الهيدروجين المفقود إلى خليط الفحم.نضع المادة الخام في جهاز تعقيم متخصص ونقوم بتسخينها. يجب أن تكون درجة الحرارة فيه حوالي 500 درجة، والضغط - 200 بار.

لتكوين البنزين يلزم مرحلتين:

• الطور السائل؛
• مرحلة البخار.

تحدث العديد من التفاعلات الكيميائية المعقدة في الأوتوكلاف. الفحم مشبع بالهيدروجين الضروري، وتنقسم الجزيئات المعقدة الموجودة في تركيبته إلى جزيئات بسيطة.

ونتيجة لذلك نحصل على وقود الديزل أو البنزين. هذا سوف يعتمد على العملية نفسها.

مرة أخرى، عملية الهدرجة بأكملها نقطة بنقطة:

1. طحن الفحم إلى حالة من الغبار.
2. إضافة الزيت إليها؛
3. التدفئة في الأوتوكلاف في درجة حرارة عالية.

من المهم جدًا صنع المعدات المناسبة. في المنزل، من الصعب جدًا القيام بذلك بنفسك، لأن الضغط في الأوتوكلاف أعلى منه في أسطوانات الأكسجين.

انه مهم:تذكر احتياطات السلامة. العملية نفسها متفجرة للغاية. لا تدخن أبدًا بالقرب من الوحدة ولا تشعل النار.

التغويز

التغويز هو تحلل الوقود الصلب إلى غازات.

وبعد ذلك تضاف المواد الناقصة إلى الغازات المتحصل عليها وتحولها إلى الحالة السائلة للحصول على البنزين.

هناك عدة طرق لتحويل الفحم إلى بنزين عن طريق التغويز.

يمكن نظريًا استخدام الطريقة الأولى في المنزل. وتسمى طريقة فيشر تروبش. لكن هذه الطريقة شاقة إلى حد ما في التنفيذ، وتتطلب معدات معقدة للغاية، وفي النهاية غير مربحة، حيث يتم إنفاق الكثير من الفحم، والبنزين النهائي أرخص.

بالإضافة إلى ذلك، يتم إطلاق كمية كبيرة من ثاني أكسيد الكربون، وتصبح عملية إعادة التدوير خطيرة للغاية في المنزل. لذلك، لن نقوم بتحليل هذه الطريقة بمزيد من التفصيل.

هناك أيضًا طريقة التغويز الحراري. يتم ذلك عن طريق تسخين المادة الخام في ظل الغياب التام للأكسجين. وبطبيعة الحال، يتطلب هذا أيضًا المعدات المناسبة. بعد كل شيء، درجة حرارة تحلل الفحم إلى غاز هي 1200 درجة.

الميزة الرئيسية لهذه الطريقة هي أن جزءًا من الغازات يتم إرساله لتخليق وقود البنزين وجزء لتسخين المواد الخام. وهذا يساعد على إبقاء التكاليف منخفضة. وبالتالي، يسخن الفحم نفسه.

صناعة البنزين من الإطارات القديمة

يمكنك صنع البنزين بيديك باستخدام الإطارات المطاطية القديمة.

وهذا سوف يتطلب:

• نفايات المطاط
• خبز؛
• المقطر.
• حاويات حرارية.

نصيحة إختصاصية:لا تصنع البنزين في شقة في المدينة. ويصاحب العملية دخان مع رائحة مطاطية نفاذة.

فيما يلي تعليمات خطوة بخطوة لصنع البنزين من الإطارات المطاطية:

1. من الضروري تحضير برميل معدني بغطاء محكم. وبالإضافة إلى ذلك، مطلوب أنبوب مقاوم للحرارة. يجب أن تكون متصلا من الأعلى إلى الغطاء. بهذه الطريقة تحصل على معوجة محلية الصنع. فأنت بحاجة بعد ذلك إلى حاوية للمكثفات وحاوية صغيرة أخرى بها أنبوبين لإنشاء مانع تسرب الماء. يتم إنزال أنبوب واحد في الماء، ويتم تثبيت الثاني فوقه.
2. بعد ذلك، تحتاج إلى تجميع جهاز لإنتاج الهيدروكربونات في شكل سائل. للقيام بذلك، نقوم بتوصيل أنبوب من معوجتنا إلى المكثفات. ثم نقوم أيضًا بتوصيل المكثفات وختم الماء بخرطوم. نقوم بتوصيل الأنبوب الثاني بالموقد الذي نثبت عليه المعوجة. والنتيجة هي نظام مغلق للتكسير في درجات حرارة عالية.
3. نضع المطاط في المعوجة ونغلق الغطاء بإحكام ثم من الضروري تسخينه على نار عالية. عند درجات الحرارة المرتفعة، يتم تدمير جزيئات المطاط. يحدث التسامي، أي الانتقال من الحالة الصلبة إلى الحالة الغازية متجاوزًا المرحلة السائلة. ثم يدخل هذا الغاز إلى مكثفنا، حيث تكون درجة الحرارة أقل بكثير. تتكثف الأبخرة، ونتيجة لذلك نحصل على الزيت في صورة سائلة.
4. يجب تنقية المادة الناتجة، ولهذا تحتاج إلى جهاز تقطير، والذي يستخدم غالبًا عند استخدام لقطات لغو. يتم غلي التعليق عند درجة حرارة 200 درجة ويتم الحصول على البنزين.

ملحوظة:تجنب اللهب المكشوف أثناء عملية التقطير. من الأفضل استخدام موقد كهربائي.

طرق بديلة

لا يُصنع البنزين من الفحم والإطارات المطاطية فقط.

يمكن الحصول عليه من القمامة والحطب والكريات والأوراق وقشور الجوز وقشور البذور ونواة الذرة والجفت والقش والقصب والأعشاب والقصب والنوم القديم وروث الطيور والحيوانات الجافة والزجاجات البلاستيكية والنفايات الطبية وما إلى ذلك.

إن عملية إنتاج البنزين في المنزل، التي نوقشت أعلاه، ليست معقدة كما تبدو للوهلة الأولى. يمكن أن تكون مصطلحات مثل الهدرجة والتغويز وما إلى ذلك مضللة. ولكن في الواقع، فإن إعداد الإنتاج وتصنيع البنزين بيديك ليس بالأمر الصعب كما يبدو.

نلفت انتباهكم إلى تقرير مثير للاهتمام حول كيفية صنع البنزين في المنزل:

ارتفاع سعر البنزين - رغم انخفاض النفط! كم هو غريب كل شيء مرتب في بلادنا. حسنا، حسنا، الكثير منا يفكر - هل من الممكن صنع البنزين في المنزل؟ وكيف يتم ذلك بشكل عام؟ أي نوع من هذه العملية الفنية المعقدة، وبعدها أصبح سعر البنزين الآن مثل "الذهب" تمامًا. قررت اليوم أن أكتب مقالا قصيرا، حيث سننظر في عملية تصنيع هذا الوقود. سترى أن الأمر ليس بالصعوبة التي يبدو عليها..

كما تعلمون، فإن البنزين مصنوع من النفط، إذا أردت، فهذا "فارغ" للوقود المستقبلي. بالمناسبة، من المخلفات بعد التقطير، يتم الحصول على الكثير، على سبيل المثال، الكيروسين وزيت الوقود، وما إلى ذلك. لذلك ينقسم لتر من هذا "الأحفوري" إلى العديد من المكونات.

وفي المقابل، يمكن أن يتحلل الزيت إلى مكونين رئيسيين، هما الكربون (حوالي 85%) والهيدروجين (حوالي 15%). وهي مترابطة بمئات الروابط، والتي نسميها بعد ذلك الهيدروكربونات - بدورها، يمكن أيضًا تقسيمها إلى تركيبات معقدة وخفيفة - ولكن كل هذه المركبات، في الواقع، هي زيت.

يتم استخراج البنزين منه بطريقتين رئيسيتين - هذه هي عملية "التقطير المباشر"، وطريقة أكثر تقدمًا ولها الكثير من الأسماء - المنصة، والإصلاح، والإصلاح المائي، ولكن الأكثر شيوعًا الآن هي التكسير الحراري والتحفيزي. الآن بمزيد من التفاصيل.

عملية التقطير المستقيمة

هذه طريقة قديمة جدًا، تم اختراعها في فجر محركات البنزين. إذا أردت، فهي لا تختلف في التقنيات الفائقة، ويمكن تكرارها بسهولة في كل منزل، المزيد عن ذلك لاحقًا.

تتكون العملية الفيزيائية نفسها من تسخين الزيت وتبخير التركيبات المطلوبة منه بدوره. . وتتم العملية عند ضغط جوي وحاوية مغلقة يتم فيها تركيب أنبوب مخرج الغاز. عند تسخينها، تبدأ المركبات المتطايرة في التبخر من الزيت:

• درجة الحرارة من 35 إلى 200 درجة مئوية - نحصل على البنزين
• درجة الحرارة من 150 إلى 305 درجة مئوية - الكيروسين
• من 150 إلى 360 درجة مئوية - وقود الديزل.

ثم يتم تكثيفها ببساطة في حاوية أخرى.

لكن هذه الطريقة لها عيوب كثيرة:

• نحصل على القليل جدًا من الوقود - لذلك يتم الحصول على 150 مل فقط من لتر واحد. الغازولين.
• البنزين الناتج ذو أوكتان منخفض جدًا، حوالي 50 - 60 وحدة. كما تفهم، من أجل اللحاق بما يصل إلى 92 - 95، فأنت بحاجة إلى الكثير من الإضافات.

بشكل عام، هذه العملية عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه، في الظروف الحديثة هي ببساطة ليست مربحة تجاريا. لذلك، تحولت العديد من شركات المعالجة الآن إلى طريقة تصنيع أكثر ربحية ومتقدمة.

التكسير الحراري والحفزي

إن عملية الحصول على البنزين معقدة للغاية، فلا يمكنك الحصول عليه في المنزل بهذه الطريقة - بالتأكيد! لا أريد أن أتسلق إلى الغابة وأحملك بمصطلحات كيميائية وفيزيائية معقدة. لذلك سأحاول أن أقول ما يقال "على الأصابع".

جوهر التكسير بسيط . يتحلل الزيت كيميائيًا وفيزيائيًا إلى مكوناته - أي أن جزيئات الهيدروكربون الكبيرة والمعقدة تتحول إلى جزيئات أصغر وأبسط لتشكل البنزين.

ماذا يعطينا، ما هي المزايا:

• يزيد إنتاج البنزين عدة مرات حتى 40 - 50٪. وهذا يعني أنه بالمقارنة مع التقطير، لدينا بالفعل ما يقرب من نصف لتر من الوقود.
• لقد زاد رقم الأوكتان كثيرًا - عادةً ما يكون حوالي 70 - 80 وحدة. بالطبع، لا يمكنك ركوبها أيضًا، لكنك تحتاج إلى الحد الأدنى من الإضافات قبل الحصول على المنتج النهائي.

بشكل عام، من الواضح أن هذه العملية هي المستقبل. لهذا السبب يوجد الكثير منهم اليوم - المنصات، والإصلاح، والإصلاح المائي، والتكسير. تحاول كل عملية زيادة كمية الوقود المنتج + تحسين معدل الأوكتان، ومن الأفضل الاستغناء عن أي إضافات على الإطلاق.

الأوكتان والتخفيف

ما زلت أريد أن أتحدث قليلاً عن تخفيف البنزين الأصلي. أي كيف نحصل على رقم الأوكتان الذي يساوي 92 و 95 و 98 المستخدمة الآن.

رقم الأوكتان يميز مقاومة وقود البنزين للانفجار، ويمكن وصفه بكلمات بسيطة على النحو التالي - في خليط الوقود (البنزين + الهواء) الذي يتم ضغطه في غرفة الاحتراق ينتشر اللهب بسرعة 1500 - 2500 آنسة. إذا كان ضغط اشتعال الخليط مرتفعا جدا، فستبدأ في تشكيل بيروكسيدات إضافية، وتزداد قوة الانفجار - وهذه عملية تفجير بسيطة ليست مفيدة لمكابس المحرك بأي حال من الأحوال.

وهي مقاومة الوقود للانفجار التي يتم تقديرها برقم الأوكتان. توجد الآن منشآت تحتوي على سائل مرجعي - عادةً ما يكون خليطًا من الإيزوأوكتان (يحتوي على رقم يساوي "100") والهبتان (يحتوي على "0" بالضبط).

ثم تتم مقارنة نوعين من الوقود على المنصة، أحدهما يتم الحصول عليه من الزيت (خليط البنزين)، والثاني من الأيزوأوكتان. وتتم مقارنتها إذا كانت المحركات تعمل بنفس الطريقة، فينظرون إلى الخليط الثاني وعدد الأيزو أوكتان الموجود فيه - وبالتالي يحصلون على رقم الأوكتان. بالطبع، هذا كله مثالي، الاختبارات المعملية.

في الممارسة العملية، يمكن أن يكون سبب الخبط العديد من مشاكل المحرك الأخرى، مثل وضع الخانق غير الصحيح، وخليط الوقود الهزيل، والإشعال غير الصحيح، وارتفاع درجة حرارة المحرك، والرواسب في نظام الوقود، وما إلى ذلك.

لتلخيص، يتم الآن استخدام الكحوليات والإيثرات والألكيلات كمواد مضافة لزيادة رقم الأوكتان، فهي صديقة للبيئة للغاية، وكذلك إضافات ل. النسبة في التركيبة هي نفسها تقريبًا - تركيبة التكسير الكاثوليكي (73 - 75٪)، الألكيلات (25 - 30٪)، كسور البوتيلين (5 - 7٪). للمقارنة، تم استخدام الرصاص رباعي إيثيل سابقًا لزيادة رقم الأوكتان، فهو يحسن الوقود تمامًا، لكنه يسبب ضررًا شديدًا للبيئة (جميع الكائنات الحية)، ويستقر أيضًا في الرئتين، ويمكن أن يسبب السرطان. حتى الآن تم التخلي عنها.

كيفية صنع البنزين في المنزل - تعليمات

كما تعلمون، كان جدي يصنع وقود البنزين في المنزل بسهولة وبساطة! كل ذلك لأن ضوء القمر لا يزال مفيدًا ومناسبًا لهذا الحدث. يبقى أن تجد النفط الخام في مكان ما!

حسنًا، العملية خطوة بخطوة:

• نحن نبحث عن حاوية مغلقة، يجب أن يكون هناك أنبوب مخرج غاز في الأعلى، والذي سيذهب إلى حاوية أخرى. ويجب أيضًا تركيب مقياس حرارة لدرجة الحرارة المرتفعة لمراقبة درجة الحرارة بالداخل.
• الآن نسكب الزيت في الحاوية الأولى ونشعله (يمكنك حتى استخدام الغاز ولكنه متفجر لأننا نحصل على البنزين) ومن الأفضل استخدام الخيار الكهربائي. نضع الحاوية الثانية في غرفة باردة حوالي +5 درجة، إذا لم يكن ذلك ممكنا نضع الأنبوب الذي يذهب إلى الحاوية في البرد، ولكن على الأقل نغطيها بالثلج من الثلاجة.
• في الخزان الأول نبدأ بالتسخين، وكما قمنا بتفكيكه بالفعل من الأعلى، فإن درجة الحرارة 35 - 200 درجة تكفي لنا حتى تبدأ الأجزاء الخفيفة (البنزين) في التبخر. عادة ما تكون 100 - 120 درجة كافية. نقوم بتسخينه، وبما أن الأبخرة تدخل الحاوية الباردة أو الأنبوب من خلال الأنبوب، فإنها تتكثف - فهي تقع في حالة سائلة، في الحاوية الثانية.

أصبح البنزين نادرا - يفكر العديد من سائقي السيارات في ما يجب اختراعه لحفظه، أو حتى استبداله. يتم طرح الأفكار، تنشأ النزاعات. ومع ذلك، اتضح أنه ليس كل المشاركين يتخيلون بوضوح ما هو بنزين المحرك الحالي. وقررنا أن نخصص محاضرتنا اليوم المعدة حسب المصادر الأدبية لهذا الموضوع.

ومن المعروف أن البنزين مشتق من النفط.. يتكون هذا السائل الطبيعي بشكل أساسي من عنصرين كيميائيين فقط - الكربون (84-87%) والهيدروجين (12-14%). ولكنها تتحد مع بعضها البعض في مجموعة كبيرة ومتنوعة من التركيبات، لتشكل مواد نسميها الهيدروكربونات. خليط من الهيدروكربونات السائلة المختلفة هو الزيت.

إذا تم تسخين الزيت عند الضغط الجوي، فإن أخف الهيدروكربونات تتبخر منه أولاً، ومع ارتفاع درجة الحرارة، تتبخر المزيد والمزيد من الهيدروكربونات الثقيلة. بتكثيفهم بشكل منفصل، نحصل على كسور مختلفة؛ تلك التي تغلي في نطاق درجات الحرارة من 35 درجة إلى 205 درجة مئوية تعتبر بنزين (للمقارنة، يسمى المكثف الذي يتم الحصول عليه عند درجات حرارة من 150 إلى 315 درجة مئوية الكيروسين، من 150 إلى 360 درجة مئوية - وقود الديزل).

ومع ذلك، فإن هذه الطريقة (وتسمى بالتقطير المباشر) تنتج القليل جدًا من البنزين - فقط 10-15% من الزيت المقطر. أسطول ضخم من السيارات التي تحتاج إلى هذا النوع من الوقود لا يمكن "إطعامه" بهذه الطريقة. لذلك، يتم إنتاج الجزء الأكبر من البنزين التجاري نتيجة لما يسمى بعمليات تكرير النفط الثانوية، والتي تشمل التكسير الحراري والتحفيزي، والتثبيت، والإصلاح، والإصلاح المائي، وغيرها الكثير. هذه العمليات معقدة، لكنها متحدة بهدف مشترك - تفكيك الجزيئات الكبيرة والمعقدة من الهيدروكربونات الثقيلة إلى جزيئات أصغر وأخف وزنا، وتشكيل البنزين. دون الخوض في التفاصيل التكنولوجية للمعالجة الثانوية، نلاحظ فقط أنها لا تسمح فقط بزيادة إنتاج البنزين من الزيت عدة مرات، ولكنها توفر أيضًا جودة منتج أعلى مقارنة بالتقطير المباشر.

لذلك، تم الحصول على أجزاء الزيت الخفيف، والتي يمكن أن تكون بمثابة وقود لمحركات السيارات المكربنة، ومن الضروري تحضير البنزين التجاري بخصائص معينة منها. سنتحدث عن هذه الخصائص.

حرارة الاحتراق. تنطلق الطاقة الكيميائية الموجودة في أي وقود على شكل حرارة أثناء احتراقه، ويمكن تحويلها إلى عمل ميكانيكي. وهذا بالضبط ما يحدث في محركات سياراتنا. تعتبر الحرارة النوعية لاحتراق بنزين المحرك قيمة ثابتة إلى حد ما

يطلق كيلوغرام من هذا الوقود ما يقرب من 10600 سعرة حرارية - وهي دفعة كبيرة من الطاقة، وهي كافية، على سبيل المثال، لرفع وزن 4.5 ألف طن إلى ارتفاع متر.

رقم الأوكتان. في خليط أبخرة البنزين مع الهواء، الذي يتم ضغطه في غرفة الاحتراق للمحرك، ينتشر اللهب بسرعة 1500-2500 م/ث. إذا كان الضغط مرتفعًا جدًا، تتشكل البيروكسيدات في الخليط القابل للاحتراق، ويصبح الاحتراق متفجرًا. وهذا هو التفجير المعروف لدى سائقي السيارات، والذي يؤدي إلى تعطل المحرك بشكل طارئ.

يتم قياس مقاومة البنزين للطرق من خلال رقم الأوكتان الخاص به. يتم تحديده من خلال مقارنة بنزين الاختبار بوقود مرجعي خاص يتكون من خليط من الإيزوأوكتان (يؤخذ رقم الأوكتان الخاص به على أنه 100) والهبتان (يؤخذ على أنه صفر). ما هي نسبة الإيزوأوكتان الموجودة في خليط يعمل عليه المحرك بنفس الطريقة التي يعمل بها بنزين معين، مثل رقم الأوكتان لهذا البنزين.

وطبعا الإعداد الحركي في هذه التجربة خاص وبحثي وجميع شروط التجربة موحدة. إذا تحدثنا عن القيادة في ظل ظروف التشغيل العادية، فسيكون من الخطأ أن نعزو التفجير فقط إلى خصائص البنزين نفسه. ويزداد خطر حدوثه للأسباب التالية: فتحة الخانق الكبيرة في المكربن، خليط الوقود الهزيل، زيادة توقيت الإشعال، زيادة درجة حرارة المحرك، انخفاض سرعة العمود المرفقي، كمية كبيرة من رواسب الكربون في الأسطوانات، الظروف الجوية المعاكسة (ارتفاع درجة الحرارة وانخفاض رطوبة الهواء وارتفاع الضغط الجوي). بالمناسبة، غالبا ما يؤدي مزيج هذه العوامل السائق إلى استنتاجات خاطئة، كما يقولون، تم سكب البنزين السيئ في محطة الوقود، أو العكس - وهذا ما لا ينفجر المحرك الجيد حتى على البنزين منخفض الأوكتان.

تجدر الإشارة هنا إلى أن رقم الأوكتان للبنزين يتم تحديده بشكل أساسي من خلال الكسور التي تسود فيها الهيدروكربونات. تشمل المكونات عالية الأوكتان بنزين الألكيل (خليط من الهيدروكربونات العطرية)، والتولوين، والإيزوأوكتان، والألكيلات (خليط من هيدروكربونات الأيزوبارافين).

ومع ذلك، من الممكن زيادة رقم الأوكتان للبنزين عن طريق إضافة مادة مضافة خاصة إليه - عامل مضاد للخبط. حتى وقت قريب، كان رباعي إيثيل الرصاص (TES) أو رباعي ميثيل الرصاص يستخدم على نطاق واسع لهذا الغرض، حيث يتم تحضير البنزين المحتوي على الرصاص المعروف لدى الجميع. لكن عند استخدامها يترسب أكسيد الرصاص على الشموع والصمامات وجدران غرفة الاحتراق وهذا يضر بالمحرك. لكن الشيء الرئيسي في محطة طاقة حرارية أخرى هو السم القوي، فوجوده في غازات العادم يسمم الجو ويضر بالناس وجميع الكائنات الحية بشكل عام. لذلك، الآن في كل مكان، بما في ذلك بلدنا، يتم التخلي عن سائل الإيثيل، على الرغم من الزيادة المرتبطة في تكلفة البنزين.

يصف التركيب الجزئي بشكل موضوعي تقلب وقود المحرك، فكلما انخفضت درجة الحرارة التي يتم عندها تقطير 10٪ من البنزين، كانت خصائصه الأولية أفضل، ولكن زاد خطر حبس البخار في خط إمداد الوقود، وكذلك تجمد المكربن. تشير درجة حرارة التقطير المنخفضة نسبياً للبنزين بنسبة 50٪ إلى تقلبه الجيد في ظروف التشغيل، ولكن مرة أخرى قدرته على التسبب في التجمد. وأخيرًا، تشير درجة حرارة التقطير المرتفعة بنسبة 90% إلى وجود الكثير من الأجزاء الثقيلة في البنزين، مما يساهم في تخفيف الزيت الموجود في علبة المرافق وما يرتبط بذلك من تدهور في تزييت أجزاء المحرك.

لقد ذكرنا للتو قفل البخار وتثليج المكربن. الأول، من الواضح أنه لا يتطلب تفسيرا خاصا، لأن هذه الظاهرة مألوفة لدى كل سائق سيارة. تجدر الإشارة فقط إلى أنه بالنسبة للبنزين التجاري الذي يتم توفيره لمحطات الوقود في موسم البرد (من أكتوبر إلى مارس ضمناً)، فإن درجة حرارة التقطير البالغة 10٪ من الحجم الإجمالي هي 55 درجة مئوية، وفي الصيف - 70 درجة مئوية. هذا هو السبب في أن البنزين "الشتوي"، المخزن حتى الموسم الحار، يمكن أن يتعذب بشدة بسبب أقفال البخار عند القيادة، خاصة في ازدحام الشوارع.

أما بالنسبة لجليد المكربن، فهو يستحق قول بضع كلمات عنه. يرتبط تبخر السائل دائمًا بامتصاص الحرارة وتبريد منطقة التبخر. الشيء نفسه ينطبق على المكربن. أظهرت إحدى التجارب الحقيقية أنه عند درجة حرارة الهواء +7 درجة مئوية، بعد دقيقتين من بدء تشغيل المحرك، تم تبريد صمام الخانق إلى -14 درجة مئوية؛ إذا لم تكن هناك تدابير وقائية، فإن تكوين الجليد في مثل هذه الحالة أمر لا مفر منه. أهم هذه التدابير هو دخول الهواء إلى مرشح الهواء من منطقة أنابيب العادم (وضعية السحب "الشتوية"). يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الظروف التي يشكل فيها الجليد المكربن ​​\u200b\u200bخطرًا حقيقيًا هي كما يلي: درجة حرارة الهواء من -2 درجة إلى +10 درجة مئوية، الرطوبة النسبية - 70-100٪. الاستنتاج بسيط: على الرغم من أن العديد من المكربنات يتم تسخينها بالسائل، ويتم إدخال مادة مضافة خاصة مضادة للتجمد في البنزين التجاري الحديث، ومع ذلك، مع قدوم الطقس البارد، لا ينبغي لأحد أن يفوت اللحظة ويحول مدخل الهواء إلى الشتاء الموقف في الوقت المناسب.

تشكيل الراتنج. مع مرور الوقت، يمكن أن تحدث تفاعلات كيميائية في البيئة الهيدروكربونية السائلة، مما يؤدي إلى تكوين مواد لزجة تشبه المطاط تسمى الراتنجات. إنها ضارة جدًا لأنها تسد المكربن ​​وتترسب على سيقان صمام السحب. يمكن أن يكون استعداد هذا البنزين التجاري أو ذاك لتكوين اللثة مختلفًا، ويعتمد على التركيب الكسري والكيميائي للخليط، ولكن هناك أيضًا ظروف خارجية عامة يجب أخذها في الاعتبار. دعونا قائمة لهم. كلما زاد ملامسة البنزين للهواء، يتم تشكيل الراتنجات بشكل أسرع، وبالتالي فإن عملية الراتنج في خزان السيارة تكون أسرع بكثير من العلبة المملوءة بالأعلى والمسدودة. تعمل الحرارة والضوء، بالإضافة إلى وجود الماء، على تسريع عملية ترسيب الراتنج. تلعب المادة التي صنعت منها الحاوية أيضًا دورًا: فالنحاس والرصاص يعززان تكوين الراتنج.

استرطابية. من حيث المبدأ، لا يختلط الماء بالبنزين النقي، بل ينزل إلى قاع الوعاء ويبقى هناك كطبقة منفصلة. لكن كمية صغيرة جدًا منه (60-100 جرام لكل طن من البنزين) لا تزال تدخل في المحلول. في الهيدروكربونات العطرية (البنزين، التولوين)، تكون قابلية ذوبان الماء أكبر بمقدار 8-10 مرات، لذلك قد تحتوي تلك البنزينات التجارية التي تحتوي على مثل هذه المكونات على كمية صغيرة، ولكنها لا تزال ملحوظة من الماء. هذا ليس عائقًا أمام احتراق الوقود، ولكن إذا كان المحلول مشبعًا، ففي ظل ظروف معينة (على سبيل المثال، عندما تنخفض درجة الحرارة)، يمكن أن يبرز الماء من الوقود ويسبب الكثير من المتاعب - لتشكيل بلورات ثلجية في المكربن. جرعات العناصر أو المساهمة في أكسدتها. لذلك يجب إبقاء البنزين بعيدًا عن الماء قدر الإمكان.

بالطبع لم نذكر اليوم كل ما يتعلق بالبنزين وهو ذو أهمية عملية معروفة لسائقي السيارات. "وراء الكواليس" لا تزال لدينا موضوعات تستحق مناقشة منفصلة: حول التقييم ووضع العلامات والميزات ومجموعة البنزين التجاري. ولكن لا يزال يتعين علينا أن نقول بضع كلمات حول تكوين العلامتين التجاريتين الأكثر شيوعًا اليوم.

البنزين أ-76. يعتمد على ناتج الإصلاح الحفزي أو التكسير الحفزي، والذي يتم مزجه مع البنزين المكسر حراريًا أو بالتقطير المباشر. للحصول على رقم الأوكتان المطلوب، تتم إضافة إما سائل الإيثيل أو مكونات هيدروكربونية عالية الأوكتان إلى هذا الخليط.

البنزين AI-93 في النسخة المحتوية على الرصاصهو نتاج الإصلاح التحفيزي ذو الوضع الخفيف (75-80%)، والذي يضاف إليه التولوين (10-15%)، وألكيل بنزين (8-10%)، وسائل الإيثيل. البنزين الخالي من الرصاص AI-93تم الحصول عليه على أساس منتج الإصلاح الحفزي للوضع الصلب (70-75٪) مع إضافة ألكيل بنزين (25-28٪) وجزء البيوتان-بوتيلين (5-7٪).

معلومات عن آلة إنتاج البنزين من الماء والغاز المنزلي

تم نشر هذه المادة منذ حوالي 10 سنوات في مجلة Paritet. بدت فكرة الحصول على الوقود السائل من الغاز والماء مثيرة للاهتمام بالنسبة لنا (ببساطة، لم نكن نعرف مثل هذه التكنولوجيا لتصنيع البنزين الاصطناعي من قبل). وبطبيعة الحال، فإن المعلومات الواردة في المادة ليست كافية لإجراء التثبيت العملي المناسب. لكننا نأمل أن تساعد هذه المادة أصحاب العمل بأيديهم في العثور على بديل للبنزين الذي ارتفع سعره مؤخرًا.

وصف عام لجهاز إنتاج البنزين من الماء والغاز المنزلي

السائل الذي يتم الحصول عليه عن طريق هذا الجهاز هو الميثانول (كحول الميثيل).

كما تعلمون، يستخدم الميثانول في شكله النقي كمذيب وكمادة مضافة عالية الأوكتان لوقود السيارات، وهو أيضًا البنزين الأعلى أوكتان (رقم الأوكتان هو 150). هذا هو نفس البنزين الذي يملأ خزانات الدراجات النارية وسيارات السباق. كما تظهر الدراسات الأجنبية، فإن المحرك الذي يعمل بالميثانول يستمر عدة مرات أطول من استخدام البنزين التقليدي، وتزيد قوته بنسبة 20٪. إن عادم المحرك الذي يعمل بهذا الوقود صديق للبيئة، وعندما يتم فحص غازات العادم بحثًا عن السمية، لا توجد أي مواد ضارة فيها عمليًا.

إن جهاز إنتاج الميثانول سهل التصنيع، ولا يتطلب معرفة خاصة وأجزاء نادرة، كما أنه خالي من المشاكل في التشغيل، وله أبعاد صغيرة. وبالمناسبة، فإن أدائها، الذي يعتمد على عوامل كثيرة، يتحدد أيضًا بأبعادها. الجهاز، مخطط ووصف التجميع الذي نلفت انتباهكم إليه، بقطر خارجي للخلاط D = 75 مم، يعطي 3 لترات من الوقود النهائي في الساعة، وكتلة الجهاز المجمع حوالي 20 كجم، أبعادها تقريبًا كما يلي: الارتفاع - 20 سم، الطول - 50 سم، العرض - 30 سم.

تحذير: الميثانول سم قوي. وهو سائل عديم اللون درجة غليانه 65 درجة مئوية، وله رائحة تشبه رائحة شرب الكحول العادي، وهو قابل للامتزاج من جميع النواحي مع الماء والعديد من السوائل العضوية. تذكر أن 30 ملم من الميثانول المخمور مميت! من الواضح أن البنزين العادي لا يقل خطورة.

مبدأ تشغيل وتشغيل جهاز تصنيع البنزين من الماء والغاز المنزلي

يتم توصيل مياه الصنبور بـ”مدخل المياه”، حيث يتم إرسال جزء من الماء (من خلال الصنبور) إلى الخلاط، ويدخل الجزء الآخر (من خلال الصنبور الخاص به بالفعل) إلى الثلاجة، ويمر من خلاله ليبرد. تركيب الغاز ومكثفات البنزين (الشكل 1).

ويتم تغذية الغاز الطبيعي المنزلي المتصل بخط أنابيب "مدخل الغاز" إلى نفس الخلاط. بما أن درجة الحرارة في الخلاط هي 100 ... 120 درجة مئوية (يتم تسخين الخلاط بالموقد) ، يتكون فيه خليط ساخن من الغاز وبخار الماء ، والذي يدخل المفاعل رقم 1 من الخلاط. يتم تعبئة الأخير بالمحفز رقم 1، الذي يتكون من 25٪ نيكل و 75٪ ألومنيوم (على شكل رقائق أو حبيبات، درجة صناعية GIAL-16). في المفاعل رقم 1 الذي يتم تسخينه بواسطة الموقد، تحت تأثير درجة الحرارة المرتفعة (من 500 درجة مئوية وما فوق)، يتم تشكيل غاز التخليق. بعد ذلك، يتم تبريد غاز التخليق الساخن في الثلاجة إلى درجة حرارة 30...40 درجة مئوية على الأقل. بعد الثلاجة، يتم ضغط الغاز الاصطناعي المبرد في ضاغط، والذي يمكن أن يكون ضاغطًا من أي ثلاجة منزلية أو صناعية. علاوة على ذلك، يدخل غاز التخليق المضغوط إلى ضغط 5...50 ضغط جوي إلى المفاعل رقم 2، مملوءًا بالمحفز رقم 2 (العلامة التجارية SNM-1)، والذي يتكون من نشارة النحاس (80%) والزنك (20%). في هذا المفاعل رقم 2، وهو الوحدة الرئيسية للجهاز، يتشكل بخار البنزين الصناعي. يجب ألا تتجاوز درجة الحرارة في المفاعل 270 درجة مئوية. نظرًا لعدم وجود تحكم في درجة الحرارة في المفاعل، فمن الضروري أن يكون الغاز الاصطناعي المضغوط الذي يدخل المفاعل عند درجة الحرارة المناسبة بالفعل، وهو ما يتم تحقيقه في الثلاجة عن طريق ضبط تدفق مياه التبريد باستخدام صمام. يتم التحكم في درجة الحرارة في المفاعل بواسطة مقياس حرارة. ألفت انتباهكم إلى أنه من المرغوب فيه الحفاظ على درجة الحرارة هذه في حدود 200 ... 250 درجة مئوية، ولكن يمكن أن تكون أقل.

ومن المفاعل، يدخل بخار البنزين والغاز الاصطناعي غير المتفاعل إلى نفس الثلاجة، حيث يتم تكثيف بخار البنزين. علاوة على ذلك، يتم تفريغ المكثفات وغاز التخليق غير المتفاعل إلى المكثف، حيث يتراكم الغاز النهائي، والذي يتم تصريفه من المكثف إلى حاوية.

يعمل مقياس الضغط المثبت في المكثف على التحكم في الضغط الموجود فيه، والذي يتم الحفاظ عليه خلال 5 ... إعادة التدوير. يتم ضبط صنبور تصريف البنزين من المكثف بحيث يخرج البنزين السائل النظيف بدون غاز من المكثف باستمرار. في هذه الحالة سيكون من الأفضل أن يبدأ مستوى البنزين في المكثف في الارتفاع قليلاً أثناء التشغيل بدلاً من الانخفاض. لكن الحالة الأمثل هي عندما يظل مستوى البنزين في المكثف ثابتًا (يمكن التحكم في موضع المستوى باستخدام زجاج مدمج في جدار المكثف أو بطريقة أخرى). يتم ضبط الصنبور الذي ينظم تدفق الماء إلى الخلاط في وضع بحيث لا يوجد غاز في البنزين الناتج.

تظهر التصميمات الرئيسية للمكونات الرئيسية للتركيب في الشكل. 2-6.

د - القطر الخارجي. لام - الارتفاع.

إطلاق ماكينة تصنيع البنزين

افتح وصول الغاز إلى الخلاط (لا يزال يتم توفير الماء للأخير)، وأشعل الشعلات الموجودة أسفل الخلاط والمفاعل رقم 1. الصنبور الذي ينظم تدفق المياه إلى الثلاجة مفتوح بالكامل، والضاغط قيد التشغيل، وصنبور تصريف البنزين من المكثف مغلق، والصنبور الموجود على "خط أنابيب" خلاط المكثف مفتوح بالكامل.

ثم يتم فتح الصنبور قليلا، والذي ينظم وصول الماء إلى الخلاط، ويقوم الصنبور الموجود على "خط الأنابيب" المذكور بضبط الضغط المطلوب في المكثف، والتحكم فيه بمقياس الضغط. لكن لا تغلق بأي حال من الأحوال الصنبور الموجود على "خط الأنابيب" تمامًا !!!وبعد خمس دقائق، تصل درجة الحرارة في المفاعل رقم 2 إلى 200...250 درجة مئوية باستخدام صنبور لتزويد الخلاط بالماء. بعد ذلك، على المكثف، يتم فتح صمام تصريف البنزين قليلا، ويجب أن يخرج تيار من البنزين من الصمام. إذا استمر الأمر طوال الوقت، افتح صنبورًا أكبر، أما إذا اختلط البنزين بالغاز، فافتح الصنبور لتزويد الخلاط بالماء. بشكل عام، كلما زاد أداء الجهاز، كلما كان ذلك أفضل. يمكنك التحقق من محتوى الماء في البنزين (الميثانول) باستخدام مقياس الكحول. تبلغ كثافة البنزين (الميثانول) 793 كجم/م3.

جميع مكونات هذا الجهاز مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ المناسب (أيهما أفضل) أو من الأنابيب الفولاذية العادية. الأنابيب النحاسية مناسبة كأنابيب توصيل رفيعة. في الثلاجة، من الضروري أن تكون النسبة بين أطوال (ارتفاعات) ملفات الغاز الاصطناعي (X) وبخار البنزين الاصطناعي (Y) مساوية لـ 4. وهذا، على سبيل المثال، إذا كان ارتفاع الثلاجة 300 مم، يجب أن يكون الطول X مساويًا لـ 240 مم، و Y، على التوالي، 60 مم (240/60=4). كلما زاد عدد لفات الملف الموجودة في الثلاجة على كلا الجانبين، كان ذلك أفضل. جميع الحنفيات تستخدم من مواقد اللحام بالغاز. بدلاً من الصنابير التي تنظم تصريف البنزين من المكثف وتدفق الغاز الاصطناعي غير المتفاعل إلى الخلاط، يمكن استخدام صمامات تقليل الضغط من أسطوانات الغاز المنزلية.

حسنا، ربما هذا كل شيء. وفي الختام أود أن أضيف أن هذا التصميم للبنزين محلي الصنع تم نشره في أحد أعداد مجلة باريتيت.

والآن تعليقات المؤلف والمخترع جينادي نيكولايفيتش فاكس في شكل إجابات لأسئلة من صنع محلي. (في المستقبل، قام المؤلف مرارا وتكرارا بتحسين هذا التثبيت الأول له، وبالتالي، في التعليقات غالبا ما يشير إلى "التقنيات الجديدة" التي لا توجد في الجهاز الموصوف هنا. - ملاحظة المحرر.)

ما يجب فعله و ما لا يجب فعله

ما هو الاعتبار فيما يتعلق بعدد الضواغط المطلوبة؟

تم إنشاء السيارة الخاصة بي في عام 1991، عندما كان سعر الغاز حوالي 40 كوبيل، وقد صنعت هذه السيارة من أجل متعتي الخاصة. تم تصميم الجهاز للضغط العالي ويتطلب ضاغطين. الآن قمنا بتحسينها، وحسبناها، وتبين أنه من الممكن تنفيذ العملية عن طريق توفير الهواء الطبيعي. ظهر هذا التبسيط بسبب حدوث ارتفاعات في الضغط في المفاعل المغناطيسي. وهكذا، تنشأ نبضات تشبه الملوثات العضوية الثابتة داخل الوسط. هذه الملوثات العضوية الثابتة ومولدها هي الاختراع الذي أدخلناه في التطوير. وأغلب الأمور التي وصفناها فيما يتعلق بمصنع الميثانول معروفة.

أنا لست كيميائيًا، أنا فيزيائي وأخذت البيانات من الأدبيات. الجديد، الذي قدمناه أيضًا، هو مبادل حراري مدمج للغاية. وآخر شيء: إذا كان في مفاعلات الميثانول الكلاسيكية (هناك الكثير منها، وهي شائعة)، فإن توزيع حجم الجسيمات لحبيبات المحفز الكروي عادة ما يكون من 1 إلى 3 سم، فقد جعلنا المحفز مشتتًا بدقة. ولكن حتى لا تتدهور نفاذية الغاز، يحدث الضغط الدوري على وجه التحديد، ويسمى هذا في فيزياء البلازما بتأثير القرص.

لا أستطيع أن أقول. التركيب الكيميائي للمحفز مأخوذ من الكتب الكلاسيكية. كانت مصانع الميثانول الأولى تعمل بمحفز أكسيد الزنك فقط. هو في الأساس الزنك الأبيض، مسحوق أبيض. ولكن في المستقبل، بدأ الكيميائيون في إجراء تجارب على أكاسيد النحاس والكروم والكوبالت. هناك عدد كبير من التقارير. يوجد رف كامل في مكتبة الولاية العامة للعلوم والتكنولوجيا. هذه المحفزات أكثر كفاءة من أكسيد الزنك. يتم الحصول على محفز جيد من العملات "الفضية" القديمة المسحوقة، والتي تتكون من النيكل والنحاس. بالطبع، يجب حرق هذه نشارة الخشب وتأكسدها.

ولا يمكن إضافة الكروم؟

لا يجوز لك إضافة. على ما يبدو، لم يتم العثور على تكوين المحفز الأمثل بعد.

يجب أن تكون الدائرة مختومة. ولكن يجب إخراج المحفزات وتحميلها في المفاعلات.

في التثبيت، العائدات رد فعل التوليف عند 350 درجة مئوية. لذلك، إذا وضعنا علامة على التركيبات في الرسم التخطيطي وأخطأ فيها شخص ما، كما ينبغي، فقد يتسرب أول أكسيد الكربون والهيدروجين والميثانول البخاري إلى الغرفة. وأشير إلى أن كل هذه الغازات خطيرة. لذلك قدمنا ​​توصية باستخدام اللحام، وهذه التوصية، من حيث المبدأ، لا تزال سارية. حسنًا، إذا قام شخص ما، مع كل الاحتياطات اللازمة لتغيير المحفز، بعمل قابس فتح، بالطبع، بحشية نحاسية، لضمان إحكام العملية، فمن المحتمل أن يكون هذا ممكنًا. ولكن ليس هناك يقين، لذلك لا ينبغي أن تكون كسولًا جدًا - قم بلحام الغطاء بالأرجون، ثم غليه، واستبدل المحفز ولحامه مرة أخرى.

هل المفاعل الرأسي مطلوب؟

عمودي أمر لا بد منه.

لماذا يتدهور المحفز في المفاعلات؟

المرض الرئيسي لجميع المفاعلات التي يتم فيها استخدام المحفز هو أن هذا الأخير يصبح مسموما بعد مرور بعض الوقت، كما يقول الكيميائيون. لنفترض أن هناك شوائب في الغاز - كبريت أو أي شيء آخر. يظهر نوع من الفيلم على سطح حبيبات المحفز. من الممكن تنظيم اهتزاز جزيئات المحفز، ونتيجة لذلك يتم التنظيف الذاتي عندما تحتك الحبيبات ببعضها البعض. يتم تسهيل هذا التنظيف أيضًا من خلال حقيقة أن بعض حبيبات المحفز تكون أكثر كشطًا من غيرها.

كيف يتم خلط الماء والميثان؟

وبالطبع يجب إمداد الخلاط بالماء والميثان بنسبة معينة. ويتم ذلك بالطريقة الكلاسيكية باستخدام موزع المياه وموزع الميثان. لقد تخلينا عن الموزعات. والحقيقة هي أنه عند درجات حرارة تصل إلى 80...100 درجة مئوية، يصبح ضغط الأبخرة المشبعة جويًا تقريبًا (في الواقع، يغلي الماء عند درجة حرارة 100 درجة مئوية). لذلك، فإن بخار الماء الذي سيكون في فقاعات الميثان يكفي لإجراء تفاعل التحويل. هناك مشكلة فنية خطيرة هنا. خلال تجاربنا، اتضح أنه عندما تمرر الغاز عبر كسرة صغيرة من الأسفل من أجل "تكسيرها"، يجد الغاز دائمًا مسارًا لنفسه، ونتيجة لذلك، لا يعمل باقي المشتت، أي ، يصبح الفلين. لذلك، تحتاج إلى هدم باستمرار - كسر الفقاعات، والذي يتم تحقيقه بمساعدة هزاز كهرومغناطيسي. ثم هناك المزيد من الفقاعات، والتي، في حين ترتفع، مشبعة تماما بالماء.

كيف يتم تنظيم نسبة الميثان والماء؟

يتم التحكم في درجة الحرارة بشكل أساسي. بشكل عام، هذه العملية معقدة للغاية. يحتل نظام الأجهزة لمثل هذه العمليات غرفة صلبة. لقد كنت في مصنع تالين للميثانول وشاهدت هذا النظام الأكثر تعقيدًا. وبطبيعة الحال، لم نتمكن من تكرار ذلك. ولكن مع ذلك، وجدنا طريقة للخروج من هذا الوضع من خلال تقليل كل هذه الأجهزة إلى فتيل واحد. كلما كان اللهب أصغر، قل الميثان والهيدروجين وأول أكسيد الكربون غير المتفاعل في المفاعل. كلما قل تفاعلها، كلما زاد عدد فتائل اللهب عند مخرج المفاعل. وبالتالي، يمكنك أنت نفسك تحسين العملية. بعد كل شيء، يأتي الغاز من الشبكة بالتساوي. ونتيجة لذلك، فإن المهمة الرئيسية للمشغل هي القيام بكل شيء لتقليل لهب الفتيل. اقض يومًا أو يومين وتعلم كيفية التنظيم.

هل هناك ما يكفي من ضغط الغاز في الخط؟

الضغط هو ما هو عليه، فليكن. لا يزال لا يمكنك زيادته أو تقليله.

ماذا لو دخل بخار الفريون إلى النظام؟ بعد كل شيء، الضاغط مملوء بزيت الفريون.

إذا نظرت عن كثب، فهي مصنوعة بطريقة لا يمكن أن يخرج منها الزيت. وإذا مر عبر النظام، فلن يحدث شيء فظيع.

هل من الممكن استبدال مواقد الغاز بالسخانات الكهربائية؟

يستطيع. لكنها باهظة الثمن، أليس كذلك؟ الكهرباء أغلى من الغاز. يمكن أخذ الغاز مباشرة من شعلة واحدة لموقد الغاز. طول اللهب حوالي 120...150 ملم.

ما مدى ضيق التحكم في درجة الحرارة؟

ليست صعبة للغاية. في حدود 100 درجة مئوية. يمكنك، بالطبع، تثبيت الحرارية. لكن معظم من يقومون بذلك بأنفسهم لن يكونوا قادرين على التخرج منه. المزدوجات الحرارية البلاتينية غالية الثمن أيضًا. أسهل طريقة لمراقبة درجة الحرارة هي الدهانات الحرارية أو حتى السبائك. ولكل منها نقطة انصهار خاصة بها. يجب أن يكون هناك سبيكة مثل اللحام عالي الذوبان.

كيف تبدأ التثبيت؟

قم بتشغيل الشعلات أولاً. في جميع أنحاء النظام، قم بتشغيل الغاز وأشعل الفتيل. يبدأ الغاز بالمرور عبر المشتت ويصبح مشبعًا بالماء. يستمر الغاز في الاحتراق في الفتيل. لا شيء آخر يحدث. يستمر تشبع الغاز بالماء، وتحترق الشعلات. ترتفع درجة الحرارة في المفاعل إلى 350...800 درجة مئوية. ويبدأ تحويل الميثان الذي يتحول إلى أول أكسيد الكربون والهيدروجين. وفي الوقت نفسه، يظل الميثان سليمًا جزئيًا، بينما يظهر ثاني أكسيد الكربون أيضًا على طول الطريق. المياه الزائدة لا تزال جارية. هذه العملية ماصة للحرارة، أي مع امتصاص الحرارة. أثناء تسخين المبادلات الحرارية (العقد)، سوف يحترق الفتيل بكثافة متفاوتة. أثناء التحويل، يتم إطلاق الحرارة، وبالتالي ستستمر العملية من تلقاء نفسها، وتبدأ في التأرجح من تلقاء نفسها.

ما هو العمر التشغيلي المتوقع لمثل هذا المصنع؟

ستعمل الوحدة لفترة طويلة، فقط عمر المحفز سيوقف التشغيل المستمر. يعتمد الكثير هنا على تلوث الغاز وخصائص المحفز. إذا كان هناك الكثير من الكبريت في الغاز، فقد يتكون حمض الكبريتيك، وهو عدواني في درجات الحرارة المرتفعة.

أريد أيضًا أن أقدم بعض التوضيحات. سبق أن ذكرنا أن أنابيب الثلاجات تكون سميكة الجدران وطولها 7 أمتار. والحقيقة هي أنه في وقت سابق كان من المخطط صنع مبادلات حرارية على شكل ملفات. ومن ثم قمنا بتبسيطها وعملنا لها شكل مربع مع الحشو.

ما هي الحاجة الأساسية لاستخدام ضاغط الثلاجة في التثبيت؟

في المتانة والموثوقية والضوضاء والتوافر.

نصيحة وخبرة الممارسين الذين قاموا بتركيبات لإنتاج البنزين

جينادي إيفانوفيتش فيدان، ميكانيكي، مخترع، لديه العديد من التطورات الخاصة به. هوايته الخاصة هي السيارة. وهو مهندس تعدين حسب المهنة، وتخرج من جامعة دونيتسك بوليتكنيك. كان يعمل في وقت من الأوقات كميكانيكي خدمة الطرق السريعة، ثم تعرف على استخدام الميثانول.

وإليكم ما قاله: “منذ حوالي ثماني سنوات منذ أن بدأنا باستخدام الميثانول في السيارة. خلال العامين الأولين حاربنا التآكل. تشكلت مكثفات الماء، وكان من الضروري تحييدها بطريقة أو بأخرى. في الأساس، أثر التآكل على نظام المكبس. في Zaporozhets، المحرك نفسه مصنوع من الحديد الزهر، والمكربن ​​\u200b\u200bمن دورالومين. نظام المكبس من الفولاذ. الصمامات المتآكلة ومقاعد الصمامات. حاولنا إضافة زيت الخروع. أنه يحسن الضغط بشكل كبير. على سبيل المثال، يستخدم مصممو الطائرات الميثانول مع إضافة 15% من زيت الخروع. ولكن مرة أخرى، هناك الكثير من التآكل: بعد كل استخدام لهذا الخليط، يجب غسل كل شيء.

لقد أنقذنا أنفسنا من هذا بإضافة زيت الطيران إلى الميثانول. مقابل 20 لترًا من الميثانول، نضيف 1 لترًا من زيت الطيران MS-20. لقد تم التخلي عن زيوت السيارات التقليدية لدينا لأنها تشكل السخام عند حرقها. ونتيجة لذلك، تحترق الصمامات. أما زيت الطيران فهو ذو لزوجة عالية، ولا يسمح بترطيب السطح، ونتيجة لذلك لا يحدث تآكل. لذا، في خليط 5٪ MS-20، يكون الباقي ميثانول.

يجب أن أقول إن الميثانول جذاب للغاية من نواحٍ عديدة كوقود للسيارات. بالمناسبة، لدينا محرك قديم ومتهالك إلى حد ما، لكنه يعمل بشكل جيد مع الميثانول. بسرعات أعلى من المتوسط، من المنطقي إضافة الماء. وفي هذه الحالة يزداد احتياطي الوقود للمحرك. ما زلت أقوم بتحديد الجرعة بشكل تجريبي. أقوم بتطوير عملية تثبيت بحيث تتم إضافة جرعات من الماء اعتمادًا على وضع تشغيل المحرك. وبمجرد الانطلاق بسرعات عالية، يبدأ الحقن.

لنفترض أنك لسبب ما تحتاج إلى التحول مؤقتًا أو دائمًا إلى البنزين. بالنسبة لهذه الحالات، قمت بتبسيط تعديل طائرة الوقود الرئيسية. والحقيقة هي أنه تحت الميثانول، يجب زيادة المقطع العرضي للطائرة. إذا تركت الطائرة كما كانت بالنسبة للبنزين، فعند استخدام الميثانول، ستنخفض الطاقة. لمنع حدوث ذلك، تحتاج إلى زيادة المقطع العرضي للطائرة، وسيعمل المحرك بشكل مثالي.

في فصل الشتاء، يبدأ تشغيل المحرك بالميثانول بشكل أسهل بكثير من محرك البنزين، وذلك في غضون ثوانٍ قليلة فقط. لا يوجد تفجير على الإطلاق. شيء إيجابي آخر. في كثير من الأحيان كان من الضروري تقديم المساعدة لأصحاب "لادا" الذين شكلوا سدادة جليدية في مسار الوقود. يحدث ذلك في كل وقت. يبيعون البنزين المخفف بالماء. ولا يمكن تحديده بالعين. اشترى الرجل، غمرت المياه - وهذا كل شيء. في فصل الشتاء، تتشكل سدادة جليدية في نظام الوقود. يجب عليك تفكيك المحرك وغسل كل شيء. يقضي سائقي السيارات ما يصل إلى يومين في هذا الأمر. وفي الوقت نفسه، يمكن القضاء على ازدحام المرور حرفيا في غضون ساعتين. آخذ 2 لتر من الميثانول، وأسكبه في نظام الوقود، ويذوب القابس. لا يوجد تفكيك المحرك.