Benzin nimadan tayyorlanadi? Benzin ishlab chiqarish texnologiyasi. Neftni qayta ishlash zavodi

Hozirgi dunyoda neft narxi doimiy ravishda pasayib borayotganiga qaramay, benzin narxi doimiy ravishda oshib bormoqda.

Shu munosabat bilan, ko'pchilik uyda benzin qilish mumkinmi va buni qanday qilish kerakligi haqida o'ylashni boshlaydi.

Ko'mirdan olish

Ikkita samarali va tasdiqlangan usul mavjud. Bu usullarning ikkalasi ham o'tgan asrning boshlarida nemis olimlari tomonidan ishlab chiqilgan.

Ulug 'Vatan urushi davrida deyarli barcha nemis texnikasi ko'mir yoqilg'isi yordamida harakat qildi.

Axir, siz bilganingizdek, Germaniyada neft konlari yo'q, lekin ko'mir qazib olish yo'lga qo'yilgan. Nemislar qo'ng'ir ko'mirdan dizel va benzin sintetik yoqilg'i yasadilar.

Ajablanarlisi shundaki, kimyo nuqtai nazaridan ko'mir ko'pchilik o'ylagandek neftdan farq qilmaydi. Ularning bir asosi bor - bu vodorod va yonuvchan uglerod birikmalari. To'g'ri, ko'mirda vodorod kamroq. Yonuvchan aralashmani vodorod ko'rsatkichlarini tekislash orqali olish mumkin.

Buni quyidagi yo'llar bilan qilishingiz mumkin:

• gidrogenlash yoki boshqa yo'l bilan suyultirish;
• gazlashtirish.

Gidrogenatsiya nima

Bir tonna ko'mirdan taxminan 80 kg benzin olish mumkin. Shu bilan birga, ko'mir tarkibida 35% uchuvchi moddalar bo'lishi kerak.

Qayta ishlashni boshlash uchun ko'mir kukun holatiga qadar mayda maydalanadi. Keyin ko'mir kukuni yaxshilab quritiladi. Shundan so'ng, xamirga o'xshash massa olinmaguncha, u yoqilg'i moyi yoki moy bilan aralashtiriladi.

Gidrogenlash - ko'mir aralashmasiga etishmayotgan vodorodning qo'shilishi. Biz xom ashyoni maxsus avtoklavga joylashtiramiz va uni isitamiz. Undagi harorat 500 daraja atrofida, bosim esa 200 bar bo'lishi kerak.

Benzinni hosil qilish uchun ikki bosqich talab qilinadi:

• suyuq faza;
• bug 'fazasi.

Avtoklavda bir qancha murakkab kimyoviy reaksiyalar sodir bo'ladi. Ko'mir kerakli vodorod bilan to'yingan va uning tarkibiga kiradigan murakkab zarralar oddiylarga bo'linadi.

Natijada biz dizel yoqilg'isi yoki benzin olamiz. Bu jarayonning o'ziga bog'liq bo'ladi.

Yana bir bor, gidrogenlashning butun jarayoni nuqtama-nuqta:

1. ko'mirni chang holatiga qadar maydalash;
2. unga yog' qo'shing;
3. yuqori haroratda avtoklavda isitish.

To'g'ri jihozni tayyorlash juda muhimdir. Uyda buni o'zingiz qilish juda qiyin, chunki avtoklavlardagi bosim kislorod ballonlariga qaraganda yuqori.

Bu muhim: xavfsizlik choralarini unutmang. Jarayonning o'zi juda portlovchi. Jihoz yonida hech qachon chekmang va olov yoqmang.

Gazlashtirish

Gazlashtirish - qattiq yoqilg'ining gazlarga parchalanishi.

Keyinchalik, etishmayotgan moddalar olingan gazlarga qo'shiladi va benzin olish uchun suyuq holatga aylanadi.

Ko'mirni gazlashtirish yo'li bilan benzinga aylantirishning bir necha usullari mavjud.

Birinchi usul nazariy jihatdan uyda qo'llanilishi mumkin. U Fisher-Tropsh usuli deb ataladi. Ammo bu usul bajarishda juda mashaqqatli, juda murakkab uskunalarni talab qiladi va oxir-oqibat foydasiz bo'lib chiqadi, chunki ko'p ko'mir sarflanadi va tayyor benzin arzonroq bo'ladi.

Bundan tashqari, ko'p miqdorda karbonat angidrid chiqariladi, uyda qayta ishlash jarayoni juda xavfli bo'ladi. Shuning uchun biz ushbu usulni batafsil tahlil qilmaymiz.

Bundan tashqari, termal gazlashtirish usuli ham mavjud. U kislorodning to'liq yo'qligida xom ashyoni isitish orqali amalga oshiriladi. Tabiiyki, bu ham tegishli jihozlarni talab qiladi. Axir, ko'mirning gazga parchalanish harorati 1200 daraja.

Ushbu usulning asosiy afzalligi shundaki, gazlarning bir qismi benzin yoqilg'isi sinteziga, bir qismi esa xom ashyoni isitishga yuboriladi. Bu xarajatlarni kamaytirishga yordam beradi. Shunday qilib, ko'mirning o'zi qiziydi.

Eski shinalardan benzin ishlab chiqarish

Qadimgi rezina shinalar yordamida o'z qo'llaringiz bilan benzin yasashingiz mumkin.

Bu talab qiladi:

• kauchuk chiqindilari;
• pishirmoq;
• distillovchi;
• o'tga chidamli idishlar.

Mutaxassis maslahati: shahar kvartirasida benzin qilmang. Jarayon kauchukning o'tkir hidi bilan tutun bilan birga keladi.

Kauchuk shinalardan benzin tayyorlash bo'yicha bosqichma-bosqich ko'rsatmalar quyidagilar:

1. Qattiq mahkamlangan qopqoqli metall barrelni tayyorlash kerak. Bundan tashqari, issiqlikka chidamli quvur talab qilinadi. U yuqoridan qopqoqqa ulanishi kerak. Shu tarzda siz uy qurilishi retorti olasiz. Keyin kondensat uchun idish va suv muhrini yaratish uchun ikkita quvurli boshqa kichik idish kerak. Bir trubka suvga tushiriladi, ikkinchisi esa uning ustida ushlab turiladi.
2. Keyinchalik, suyuqlik shaklida uglevodorodlarni ishlab chiqarish uchun qurilmani yig'ishingiz kerak. Buning uchun biz retortimizdan kondensatga trubkani ulaymiz. Keyin biz kondensat va suv muhrini shlang bilan ham bog'laymiz. Biz ikkinchi trubkani retortni o'rnatadigan pechkaga ulaymiz. Natijada yuqori haroratlarda yorilish uchun yopiq tizim mavjud.
3. Biz kauchukni retortga qo'yamiz va qopqog'ini mahkam yopamiz, keyin uni yuqori olovda isitish kerak. Yuqori haroratlarda kauchuk molekulalari yo'q qilinadi. Sublimatsiya, ya'ni suyuqlik bosqichini chetlab o'tib, qattiq holatdan gazsimon holatga o'tish sodir bo'ladi. Keyin bu gaz bizning kondensatorimizga kiradi, bu erda harorat ancha past bo'ladi. Bug'lar kondensatsiyalanadi va natijada biz suyuqlik shaklida moy olamiz.
4. Olingan moddani tozalash kerak, buning uchun sizga distiller kerak bo'ladi, u tez-tez moonshine rasmlarini ishlatganda ishlatiladi. Suspenziya 200 daraja haroratda qaynatiladi va benzin olinadi.

Eslatma: Distillash jarayonida ochiq olovdan saqlaning. Elektr pechkadan foydalanish yaxshidir.

Muqobil usullar

Benzin nafaqat ko'mir va rezina shinalardan ishlab chiqariladi.

Uni axlat, o'tin, granulalar, barglar, yong'oq qobig'i, chigit qobig'i, makkajo'xori donalari, torf, somon, qamish, begona o'tlar, qamishlar, eski shpallar, quruq qush va hayvon go'ngi, plastmassa butilkalar, tibbiy chiqindilar va boshqalardan olish mumkin.

Yuqorida muhokama qilingan uyda benzin ishlab chiqarish jarayoni birinchi qarashda ko'rinadigan darajada murakkab emas. Gidrogenatsiya, gazlashtirish va boshqalar kabi atamalar noto'g'ri bo'lishi mumkin. Lekin, aslida, ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish va o'z qo'llaringiz bilan benzin ishlab chiqarish ko'rinadigan darajada qiyin emas.

Sizning e'tiboringizga uyda benzin qanday qilish haqida qiziqarli hisobotni taqdim etamiz:

Benzin qimmatlashdi - garchi neft tushsa ham! Mamlakatimizda hamma narsa qanday g'alati tartibga solingan. Xo'sh, ko'pchiligimiz o'ylaymiz - uyda benzin qilish mumkinmi? Va umuman olganda, bu qanday amalga oshiriladi? Bu qanday murakkab texnik jarayon, shundan keyin benzin endi xuddi "oltin" kabi turadi. Bugun men qisqa maqola yozishga qaror qildim, unda biz ushbu yoqilg'ining ishlab chiqarish jarayonini ko'rib chiqamiz. Ko'rasiz, bu ko'rinadigan darajada qiyin emas ...

Ma'lumki, benzin neftdan tayyorlanadi, agar xohlasangiz, bu kelajakdagi yoqilg'i uchun "bo'sh". Aytgancha, distillashdan keyin qoldiqlardan ular ko'proq narsani oladi, masalan, kerosin, mazut va boshqalar. Shunday qilib, bu "fosil" ning bir litri ko'plab tarkibiy qismlarga bo'linadi.

O'z navbatida, neft ikkita asosiy komponentga ajralishi mumkin, bular uglerod (taxminan 85%) va vodorod (taxminan 15%). Ular yuzlab rishtalar bilan bir-biriga bog'langan, ularni biz keyinchalik uglevodorodlar deb ataymiz - o'z navbatida ularni murakkab va engil kompozitsiyalarga bo'lish mumkin - lekin bu birikmalarning barchasi, aslida, neftdir.

Benzin undan ikkita asosiy usulda olinadi - bu "to'g'ridan-to'g'ri distillash" jarayoni va ko'plab nomlarga ega bo'lgan yanada rivojlangan jarayon - platformalash, isloh qilish, gidroreformatsiya qilish, ammo hozir eng mashhurlari termal va katalitik krekingdir. Endi batafsilroq.

To'g'ridan-to'g'ri distillash jarayoni

Bu juda qadimiy usul bo'lib, u benzinli dvigatellar paydo bo'lishining boshida ixtiro qilingan. Agar xohlasangiz, u super texnologiyalarda farq qilmaydi va uni har bir uyda osongina takrorlash mumkin, bu haqda keyinroq.

Jismoniy jarayonning o'zi yog'ni isitish va undan kerakli kompozitsiyalarni o'z navbatida bug'lashdan iborat. . Jarayon atmosfera bosimida va gaz chiqishi trubkasi o'rnatilgan yopiq idishda sodir bo'ladi. Qizdirilganda uchuvchi birikmalar yog'dan bug'lana boshlaydi:

• 35 dan 200 ° C gacha bo'lgan harorat - biz benzin olamiz
• 150 dan 305 ° S gacha bo'lgan harorat - kerosin
• 150 dan 360 ° S gacha - dizel yoqilg'isi.

Keyin ular oddiygina boshqa idishga quyiladi.

Ammo bu usul juda ko'p kamchiliklarga ega:

• Biz juda kam yoqilg'i olamiz - shuning uchun bir litrdan atigi 150 ml olinadi. benzin.
• Olingan benzin juda past oktanli, taxminan 50 - 60 dona. Siz tushunganingizdek, 92 - 95 gacha bo'lgan qo'shimchalarni olish uchun sizga juda ko'p qo'shimchalar kerak bo'ladi.

Umuman olganda, bu jarayon umidsiz ravishda eskirgan, zamonaviy sharoitda u tijorat uchun foydali emas. Shu sababli, ko'plab qayta ishlash korxonalari hozirda yanada foydali, ilg'or ishlab chiqarish usuliga o'tdilar.

Termik va katalitik yorilish

Benzinni olishning bu jarayoni juda murakkab, siz uni uyda bu tarzda ololmaysiz - aniq! Men o'rmonga chiqishni, sizni murakkab kimyoviy va fizik atamalar bilan yuklashni xohlamayman. Shuning uchun, men "barmoqlarda" aytilgan narsalarni aytib berishga harakat qilaman.

Yoriqning mohiyati oddiy . Neft kimyoviy va fizik jihatdan uning tarkibiy qismlariga parchalanadi - ya'ni yirik, murakkab uglevodorod molekulalari kichikroq va oddiyroq bo'lib, benzinni hosil qiladi.

Bu bizga nima beradi, qanday afzalliklarga ega:

• Benzin ishlab chiqarish bir necha marta, 40-50% gacha oshadi. Ya'ni, distillash bilan solishtirganda, bizda deyarli yarim litr yoqilg'i bor.
• Oktan soni juda ko'p, ko'paygan - odatda taxminan 70 - 80 birlik. Albatta, siz ham minishingiz mumkin emas, lekin tayyor mahsulotni olishdan oldin sizga minimal qo'shimchalar kerak bo'ladi.

Umuman olganda, bu jarayon aniq kelajak. Shuning uchun bugungi kunda ular juda ko'p - platformalash, isloh qilish, gidroreforming, kreking. Har bir jarayon ishlab chiqarilgan yoqilg'i miqdorini ko'paytirishga + oktan darajasini yaxshilashga harakat qiladi, ideal holda qo'shimchalarsiz.

Oktan va suyultirish

Men hali ham asl benzinni suyultirish haqida bir oz gapirishni xohlayman. Ya'ni, hozir ishlatilayotgan 92, 95 va 98 ga teng oktan sonini qanday olamiz.

Oktan soni benzin yoqilg'ining detonatsiyaga chidamliligini tavsiflaydi, oddiy so'zlar bilan aytganda, uni quyidagicha ta'riflash mumkin - yonish kamerasida siqilgan yoqilg'i aralashmasida (benzin + havo), olov 1500 - 2500 tezlikda tarqaladi. Xonim. Agar aralashmaning ateşleme bosimi juda yuqori bo'lsa, qo'shimcha peroksidlar hosil bo'la boshlaydi, portlash kuchi kuchayadi - bu vosita pistonlari uchun hech qanday foydali bo'lmagan oddiy portlash jarayoni.

Bu oktan soni bilan baholanadigan yoqilg'ining detonatsiyaga chidamliligi. Endi mos yozuvlar suyuqligini o'z ichiga olgan qurilmalar mavjud - odatda izooktan (uning soni "100" ga teng) va geptan (uning aniq "0") aralashmasi.

Keyin stendda ikkita yoqilg'i solishtiriladi, biri neftdan (benzin aralashmasidan), ikkinchisi izooktandan olinadi. Agar dvigatellar bir xil ishlayotgan bo'lsa, ular taqqoslanadi, ular ikkinchi aralashmani va undagi izooktan soniga qaraydilar - shuning uchun ular oktan sonini oladilar. Albatta, bularning barchasi ideal, laboratoriya sinovlari.

Amalda, taqillatishga dvigatelning boshqa ko'plab muammolari sabab bo'lishi mumkin, masalan, gaz kelebeğining noto'g'ri joylashishi, yog'siz yonilg'i aralashmasi, noto'g'ri yoqish, dvigatelning haddan tashqari qizishi, yonilg'i tizimidagi cho'kindi va boshqalar.

Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, hozirda spirtlar, efirlar, alkillar oktan sonini oshirish uchun qo'shimchalar sifatida ishlatiladi, ular juda ekologik toza, shuningdek, qo'shimchalar. Tarkibdagi nisbat taxminan bir xil - katolik kreking tarkibi (73 - 75%), alkillar (25 - 30%), butilen fraktsiyalari (5 - 7%). Taqqoslash uchun, ilgari tetraetil qo'rg'oshin oktan sonini oshirish uchun ishlatilgan, u yoqilg'ini mukammal darajada yaxshilaydi, lekin u atrof-muhitga (barcha tirik mavjudotlarga) jiddiy zarar etkazadi, shuningdek, o'pkada joylashadi va saratonga olib kelishi mumkin. Shunday qilib, endi u tark etildi.

Uyda benzinni qanday qilish kerak - ko'rsatmalar

Bilasizmi, mening bobom uyda benzin yoqilg'isini oson va sodda qilib qo'ygan bo'lardi! Hammasi, chunki moonshine hali ham bu voqea uchun mos keladi. Qaerdadir xom neft topish qoladi!

OK, bosqichma-bosqich jarayon:

• Biz muhrlangan idishni qidirmoqdamiz, tepada gaz chiqarish trubkasi bo'lishi kerak, u boshqa idishga o'tadi. Ichki haroratni kuzatish uchun yuqori haroratli termometr ham o'rnatilishi kerak.
• Endi biz birinchi idishga moy quyamiz, uni isitishga qo'yamiz (siz hatto gazdan ham foydalanishingiz mumkin, lekin u portlovchi, chunki biz benzin olamiz), elektr variantini ishlatish yaxshiroqdir. Biz ikkinchi idishni sovuq xonaga, taxminan + 5 darajaga qo'yamiz, agar buning iloji bo'lmasa, konteynerga boradigan trubkani sovuqqa qo'yamiz, lekin hech bo'lmaganda muzlatgichdan muz bilan yoping.
• Birinchi tankda biz isitishni boshlaymiz va biz allaqachon yuqoridan demontaj qilganimizdek, engil fraktsiyalar (benzin) bug'lana boshlashimiz uchun 35 - 200 daraja harorat etarli. Odatda allaqachon 100 - 120 daraja etarli. Biz uni isitamiz va bug'lar quvur orqali sovuq idishga yoki trubaga kirganligi sababli ular kondensatsiyalanadi - ular suyuq holatga, ikkinchi idishga tushadi.

Benzin taqchil bo'lib qoldi - ko'plab avtoulovchilar uni tejash yoki hatto almashtirish uchun yana nimani ixtiro qilish haqida o'ylashmoqda. G'oyalar ilgari suriladi, tortishuvlar paydo bo'ladi. Biroq, ularning barcha ishtirokchilari hozirgi motor benzini nima ekanligini aniq tasavvur qila olmaydilar. Adabiy manbalar asosida tayyorlangan bugungi ma’ruzamizni shu mavzuga bag‘ishlashga qaror qildik.

Ma'lumki, benzin neftdan olinadi.. Bu tabiiy suyuqlik asosan ikkita kimyoviy elementdan iborat - uglerod (84-87%) va vodorod (12-14%). Lekin ular bir-biri bilan juda xilma-xil birikmalarda qo'shilib, biz uglevodorodlar deb ataydigan moddalarni hosil qiladi. Har xil suyuq uglevodorodlar aralashmasi neftdir.

Agar neft atmosfera bosimida qizdirilsa, undan avval eng engil uglevodorodlar bug'lanadi, harorat ko'tarilganda esa ko'proq og'ir uglevodorodlar bug'lanadi. Ularni alohida-alohida zichlashtirib, biz turli fraktsiyalarni olamiz; 35° dan 205°S gacha boʻlgan harorat oraligʻida qaynab ketganlar benzin hisoblanadi (taqqoslash uchun, 150 dan 315 ° S gacha boʻlgan haroratda olingan kondensat kerosin, 150 dan 360 ° S gacha — dizel yoqilgʻisi deb ataladi).

Biroq, bu usul (u to'g'ridan-to'g'ri distillash deb ataladi) juda kam benzin ishlab chiqaradi - distillangan moyning atigi 10-15%. Ushbu turdagi yoqilg'iga muhtoj bo'lgan katta avtomashinalar parkini bunday "oziqlantirish" mumkin emas. Shu sababli, tijorat benzinining asosiy qismi neftni ikkilamchi qayta ishlash deb ataladigan jarayonlar natijasida ishlab chiqariladi, ular termal va katalitik kreking, platformalash, reforming, gidroreformatsiya va boshqa ko'plab jarayonlarni o'z ichiga oladi. Bu jarayonlar murakkab, lekin ularni umumiy maqsad birlashtiradi - og'ir uglevodorodlarning yirik va murakkab molekulalarini kichikroq va engilroqlarga bo'lib, benzin hosil qilish. Ikkilamchi qayta ishlashning texnologik tafsilotlariga kirmasdan, biz shuni ta'kidlaymizki, bu nafaqat neftdan benzin hosildorligini bir necha barobar oshirishga imkon beradi, balki to'g'ridan-to'g'ri distillash bilan solishtirganda yuqori mahsulot sifatini ham ta'minlaydi.

Shunday qilib, karbüratörlü avtomobil dvigatellari uchun yoqilg'i bo'lishi mumkin bo'lgan engil moy fraktsiyalari olindi va ulardan ma'lum xususiyatlarga ega bo'lgan tijorat benzinini tayyorlash kerak. Biz bu xususiyatlar haqida gaplashamiz.

Yonish issiqligi. Har qanday yoqilg'i tarkibidagi kimyoviy energiya uning yonishi paytida issiqlik shaklida chiqariladi va u mexanik ishga aylantirilishi mumkin. Bizning avtomobillarimiz motorlarida aynan shunday bo'ladi. Dvigatel benzinining o'ziga xos yonish issiqligi har birida juda doimiy qiymatdir

Ushbu yoqilg'ining bir kilogrammi taxminan 10,600 kilokaloriyani chiqaradi - bu, masalan, 4,5 ming tonna og'irlikni metr balandlikka ko'tarish uchun etarli bo'lgan jiddiy energiya.

Oktan soni. Dvigatelning yonish kamerasida siqilgan benzin bug'larining havo bilan aralashmasida olov 1500-2500 m / s tezlikda tarqaladi. Agar siqilish juda yuqori bo'lsa, yonuvchan aralashmada peroksidlar hosil bo'ladi va yonish portlovchi bo'ladi. Bu avtoulovchilarga yaxshi ma'lum bo'lgan portlash bo'lib, dvigatelning favqulodda ishlamay qolishiga olib keladi.

Benzinning taqillatishga chidamliligi uning oktan soni bilan o'lchanadi. Sinov benzinini izooktan (uning oktan soni 100 deb olinadi) va geptan (nol sifatida qabul qilinadi) aralashmasidan tashkil topgan maxsus etalon yoqilg'i bilan solishtirish yo'li bilan aniqlanadi. Dvigatel ma'lum bir benzin bilan bir xil tarzda ishlaydigan aralashmadagi izooktanning necha foizi, bu benzinning oktan soni shunday bo'ladi.

Albatta, bu eksperimentda motorni sozlash maxsus, tadqiqot va tajribaning barcha shartlari standartlashtirilgan. Agar normal ish sharoitida haydash haqida gapiradigan bo'lsak, detonatsiyani faqat benzinning o'ziga xos xususiyatlariga bog'lash noto'g'ri bo'ladi. Uning paydo bo'lish xavfi quyidagilar tufayli ortadi: karbüratördeki gaz kelebeğining katta ochilishi, yog'siz yonilg'i aralashmasi, ateşleme vaqtining ko'payishi, dvigatel haroratining oshishi, krank mili tezligining pasayishi, silindrlarda ko'p miqdorda uglerod konlari, noqulay atmosfera sharoitlari (yuqori harorat). va havoning past namligi, yuqori barometrik bosim). Aytgancha, bu omillarning kombinatsiyasi haydovchini ko'pincha noto'g'ri xulosalarga olib keladi, ular aytishlaricha, yoqilg'i quyish shoxobchasida yomon benzin quyilgan yoki aksincha - bu yaxshi dvigatel past oktanli benzinda ham portlamaydi.

Bu erda shuni ta'kidlash kerakki, benzinning oktan soni birinchi navbatda unda qanday fraktsiyalar, qanday uglevodorodlar ustunlik qilishi bilan belgilanadi. Yuqori oktanli komponentlarga alkil benzin (aromatik uglevodorodlar aralashmasi), toluol, izooktan, alkilat (izoparafin uglevodorodlar aralashmasi) kiradi.

Shu bilan birga, benzinning oktan sonini unga maxsus qo'shimchani - antiknock agentini qo'shish orqali oshirish mumkin. Yaqin vaqtgacha tetraetil qo'rg'oshin (TES) yoki tetrametil qo'rg'oshin bu maqsadda juda keng qo'llanilib, hammaga ma'lum bo'lgan qo'rg'oshinli benzinlarni tayyorladi. Ammo ular ishlatilganda qo'rg'oshin oksidi shamlar, klapanlar va yonish kamerasining devorlariga yotqiziladi va bu dvigatel uchun zararli. Asosiysi, boshqa issiqlik elektr stantsiyasida kuchli zahar, uning chiqindi gazlarida mavjudligi atmosferani zaharlaydi va odamlarga va umuman barcha tirik mavjudotlarga zarar etkazadi. Shu sababli, hozir hamma joyda, shu jumladan mamlakatimizda ham benzin narxining oshishiga qaramay, etil suyuqlikdan voz kechilmoqda.

Fraksiyonel tarkibi ob'ektiv ravishda motor yoqilg'isining uchuvchanligini tavsiflaydi.Benzinning 10% distillangan harorat qancha past bo'lsa, uning boshlang'ich xususiyatlari shunchalik yaxshi bo'ladi, lekin yoqilg'i etkazib berish liniyasida bug 'qulflari, shuningdek, karbüratör muzlashi xavfi ortadi. 50% benzinning nisbatan past distillash harorati uning ish sharoitida yaxshi o'zgaruvchanligini ko'rsatadi, lekin yana, uning muzlashiga olib kelishi qobiliyati. Va nihoyat, distillashning yuqori harorati 90% benzinda ko'plab og'ir fraktsiyalar mavjudligini ko'rsatadi, bu esa karterdagi moyning suyultirilishiga va dvigatel qismlarini moylashning yomonlashishiga yordam beradi.

Biz faqat bug 'qulflash va karbüratör muzlashini eslatib o'tdik. Birinchisi, shubhasiz, maxsus tushuntirishni talab qilmaydi, chunki bu hodisa har bir avtoulovchiga tanish. Shuni ta'kidlash kerakki, yoqilg'i quyish shoxobchalariga sovuq mavsumda (oktyabrdan martgacha) etkazib beriladigan tijorat benzini uchun umumiy hajmning 10% distillash harorati 55 ° C, yozda esa - 70 ° S ni tashkil qiladi. Shuning uchun issiq mavsumga qadar saqlanadigan "qish" benzini haydash paytida, ayniqsa ko'cha tirbandligida bug 'qulflari bilan juda azoblanishi mumkin.

Karbüratörün muzlashiga kelsak, bu haqda bir necha so'z aytishga arziydi. Suyuqlikning bug'lanishi har doim issiqlikning yutilishi va bug'lanish zonasining sovishi bilan bog'liq. Xuddi shu narsa karbüratör uchun ham amal qiladi. Haqiqiy tajribalardan biri shuni ko'rsatdiki, havo harorati +7 ° C bo'lganida, dvigatelni ishga tushirgandan ikki daqiqa o'tgach, gaz kelebeği klapan -14 ° C gacha sovib ketgan; agar himoya choralari bo'lmasa, bunday holatda muzning shakllanishi muqarrar. Ushbu chora-tadbirlarning asosiysi egzoz quvurlari zonasidan havo filtriga havo olishdir (qabul qilishning qishki holati). Shuni yodda tutish kerakki, karbüratörün muzlashi haqiqiy xavf tug'diradigan sharoitlar quyidagilar: havo harorati -2 ° dan + 10 ° C gacha, nisbiy namlik - 70-100%. Xulosa oddiy: garchi ko'plab karbüratörler suyuqlik bilan isitiladi va zamonaviy tijorat benzinlariga muzga qarshi maxsus qo'shimchalar kiritilgan bo'lsa-da, sovuq ob-havoning kelishi bilan bir lahzani o'tkazib yubormaslik va havo olishni qishga o'tkazish kerak. o'z vaqtida pozitsiyani egallash.

Qatronlar hosil bo'lishi. Vaqt o'tishi bilan suyuq uglevodorod muhitida kimyoviy reaktsiyalar sodir bo'lishi mumkin, natijada qatronlar deb ataladigan yopishqoq kauchukga o'xshash moddalar paydo bo'ladi. Ular juda zararli, chunki ular karbüratörü yopib qo'yadi va qabul qilish klapanining novdalariga cho'kadi. Bir yoki boshqa tijorat benzinining saqich shakllanishiga moyilligi har xil bo'lishi mumkin, bu aralashmaning fraksiyonel va kimyoviy tarkibiga bog'liq, ammo esda tutish kerak bo'lgan umumiy tashqi shartlar ham mavjud. Keling, ularni sanab o'tamiz. Benzin havo bilan qanchalik ko'p aloqa qilsa, unda tezroq qatronlar hosil bo'ladi, shuning uchun avtomobil bakidagi qatronlash yuqoriga to'ldirilgan va tiqilib qolgan kanistrga qaraganda tezroq ketadi. Issiqlik va yorug'lik, shuningdek, suvning mavjudligi qatronlar yog'inlarini tezlashtiradi. Idish ishlab chiqarilgan material ham rol o'ynaydi: mis va qo'rg'oshin qatronlar hosil bo'lishini kuchaytiradi.

Gigroskopiklik. Asos sifatida, suv sof benzin bilan aralashmaydi, u idishning tubiga cho'kadi va u erda alohida qatlam sifatida qoladi. Ammo uning juda oz miqdori (bir tonna benzin uchun 60-100 gramm) hali ham eritmaga kiradi. Aromatik uglevodorodlarda (benzol, toluol) suvning eruvchanligi 8-10 baravar yuqori, shuning uchun bunday komponentlarni o'z ichiga olgan tijorat benzinlari oz, ammo hali ham sezilarli miqdorda suvni o'z ichiga olishi mumkin. Bu yoqilg'ining yonishiga to'sqinlik qilmaydi, lekin agar eritma to'yingan bo'lsa, unda ma'lum sharoitlarda (masalan, harorat pasayganda) suv yoqilg'idan ajralib turishi va ko'p muammolarni keltirib chiqarishi mumkin - karbüratorda muz kristallarini hosil qiladi. dozalash elementlari yoki ularning oksidlanishiga hissa qo'shadi. Shuning uchun benzinni iloji boricha suvdan uzoqroq tutish kerak.

Albatta, bugungi kunda biz benzinga tegishli bo'lgan va avtoulovchilar uchun ma'lum amaliy qiziqish uyg'otadigan hamma narsani eslatib o'tmaganmiz. "Sahna ortida" bizda hali ham alohida muhokamaga loyiq mavzular mavjud: tijorat benzinini baholash, etiketlash, xususiyatlari va assortimenti haqida. Ammo bugungi kunda eng keng tarqalgan ikkita brendning tarkibi haqida bir necha so'z bu erda hali ham aytish kerak.

Benzin A-76. U katalitik reforming yoki katalitik kreking mahsulotiga asoslangan bo'lib, u termal yoriq yoki to'g'ridan-to'g'ri distillangan benzin bilan aralashtiriladi. Kerakli oktan sonini olish uchun ushbu aralashmaga etil suyuqligi yoki yuqori oktanli uglevodorod komponentlari qo'shiladi.

AI-93 benzini qo'rg'oshinli versiyada yumshoq rejimli katalitik reforming (75-80%) mahsuloti bo'lib, unga toluol (10-15%), alkilbenzol (8-10%) va etil suyuqlik qo'shiladi. AI-93 qo'rg'oshinsiz benzin alkilbenzol (25-28%) va butan-butilen fraktsiyasi (5-7%) qo'shilishi bilan qattiq rejimda (70-75%) katalitik reforming mahsuloti asosida olingan.

Suv va maishiy gazdan benzin ishlab chiqarish uchun mashina haqida ma'lumot

Ushbu material taxminan 10 yil oldin Paritet jurnalida nashr etilgan. Gaz va suvdan suyuq yoqilg'i olish g'oyasi biz uchun qiziqarli bo'lib tuyuldi (biz avvalroq sintez benzinini ishlab chiqarishning bunday texnologiyasi haqida bilmas edik). Albatta, materialda keltirilgan ma'lumotlar tegishli ishchi o'rnatishni amalga oshirish uchun etarli emas. Ammo umid qilamizki, ushbu material bizning o'z qo'llarimiz bilan ishlaydiganlarimizga so'nggi paytlarda narxi oshib borayotgan benzin o'rnini topishga yordam beradi.

Suv va maishiy gazdan benzin ishlab chiqarish uchun apparatlarning umumiy tavsifi

Ushbu qurilma yordamida olingan suyuqlik - metanol (metil spirti).

Ma'lumki, metanol o'zining sof shaklida erituvchi sifatida va motor yoqilg'isiga yuqori oktanli qo'shimcha sifatida ishlatiladi, u ham eng yuqori oktanli (oktan soni 150) benzindir. Bu poyga mototsikllari va avtomobillarining baklarini to'ldiradigan xuddi shu benzin. Xorijiy tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, metanolda ishlaydigan dvigatel an'anaviy benzindan foydalangandan ko'ra bir necha baravar uzoqroq ishlaydi, uning quvvati 20% ga oshadi. Ushbu yoqilg'ida ishlaydigan dvigatelning chiqindisi ekologik toza va chiqindi gazlar zaharliligi tekshirilganda, ularda zararli moddalar deyarli yo'q.

Metanol ishlab chiqarish uchun qurilma ishlab chiqarish oson, maxsus bilim va kam qismlarni talab qilmaydi, ishlashda muammosiz va kichik o'lchamlarga ega. Aytgancha, uning ko'plab omillarga bog'liq bo'lgan ishlashi ham uning o'lchamlari bilan belgilanadi. Mikserning tashqi diametri D = 75 mm bo'lgan montajning sxemasi va tavsifini biz sizning e'tiboringizga havola etamiz, soatiga 3 litr tayyor yoqilg'i beradi, yig'ilgan apparatning massasi taxminan 20 kg, uning o'lchamlari taxminan quyidagicha: balandligi - 20 sm, uzunligi - 50 sm, kengligi - 30 sm.

Ogohlantirish: metanol kuchli zahardir. Bu rangsiz suyuqlik, qaynash harorati 65 ° C, hidi oddiy ichimlik spirtiga o'xshash, suv va ko'plab organik suyuqliklar bilan har jihatdan aralashadi. 30 mm mast metanol halokatli ekanligini unutmang! Oddiy benzin ham xavfli emasligi aniq.

Suv va maishiy gazdan benzin ishlab chiqarish uchun apparatlarning ishlash printsipi va ishlash printsipi

Musluk suvi "Suv ​​kirish joyi" ga ulanadi, undan suvning bir qismi (kran orqali) mikserga yuboriladi, boshqa qismi (o'z krani orqali) muzlatgichga kiradi va u orqali ikkalasini ham sovutadi. sintez gaz va benzin kondensati (Fig. . 1).

"Gaz kirish" quvur liniyasiga ulangan maishiy tabiiy gaz bir xil mikserga beriladi. Mikserdagi harorat 100 ... 120 ° C bo'lganligi sababli (mikser yondirgich bilan isitiladi), unda gaz va suv bug'ining isitiladigan aralashmasi hosil bo'lib, mikserdan 1-reaktorga kiradi. Ikkinchisi 25% nikel va 75% alyuminiydan tashkil topgan 1-sonli katalizator bilan to'ldiriladi (chip yoki don shaklida, sanoat toifasi GIAL-16). Brülör tomonidan isitiladigan 1-sonli reaktorda yuqori harorat ta'sirida (500 ° C va undan yuqori) sintez gazi hosil bo'ladi. Keyinchalik, isitiladigan sintez gazi muzlatgichda kamida 30 ... 40 ° S haroratgacha sovutiladi. Sovutgichdan keyin sovutilgan sintez gazi kompressorda siqiladi, u har qanday uy yoki sanoat muzlatgichidan kompressor bo'lishi mumkin. Keyinchalik, 5...50 atmosfera bosimigacha siqilgan sintez gazi mis (80%) va rux (20%) dan iborat 2-sonli katalizator (SNM-1 markasi) bilan to'ldirilgan 2-reaktorga kiradi. Ushbu apparatning asosiy bloki bo'lgan 2-sonli reaktorda sintez benzinining bug'i hosil bo'ladi. Reaktordagi harorat 270 ° C dan oshmasligi kerak. Reaktorda haroratni nazorat qilish yo'qligi sababli, reaktorga kiradigan siqilgan sintez gazi allaqachon mos haroratga ega bo'lishi kerak, bu sovutgichda sovutish suvi oqimini valf bilan sozlash orqali erishiladi. Reaktordagi harorat termometr yordamida nazorat qilinadi. Men sizning e'tiboringizni ushbu haroratni 200 ... 250 ° S oralig'ida ushlab turish maqsadga muvofiqligiga qarataman, lekin u pastroq bo'lishi mumkin.

Reaktordan benzin bug'i va reaksiyaga kirishmagan sintez gazi bir xil muzlatgichga kiradi, bu erda benzin bug'lari kondensatsiyalanadi. Keyinchalik, kondensat va reaksiyaga kirishmagan sintez gazi kondensatorga chiqariladi, u erda tayyor gaz to'planadi, u kondensatordan idishga quyiladi.

Kondensatorga o'rnatilgan bosim o'lchagichi undagi bosimni nazorat qilish uchun xizmat qiladi, bu 5 ... qayta ishlash doirasida saqlanadi. Kondenserdan benzinni to'kish uchun kran shunday sozlanganki, gazsiz toza suyuq benzin doimo kondensatordan chiqadi. Bunday holda, kondensatordagi benzin darajasi pasayishdan ko'ra, ish paytida biroz ko'tarila boshlasa yaxshi bo'ladi. Ammo eng maqbul holat - bu kondensatordagi benzin darajasi doimiy bo'lib qolsa (darajaning holatini kondensatorning devoriga o'rnatilgan stakan yordamida yoki boshqa yo'l bilan boshqarish mumkin). Mikserga suv oqimini tartibga soluvchi kran, hosil bo'lgan benzinda gaz yo'qligi uchun shunday holatda o'rnatiladi.

O'rnatishning asosiy tarkibiy qismlarining asosiy dizaynlari rasmda ko'rsatilgan. 2-6.

D - tashqi diametri; L - balandlik.

Benzin ishlab chiqarish mashinasini ishga tushirish

Mikserga gaz kirishini oching (suv hali ham ikkinchisiga etkazib berilmoqda), mikser va 1-reaktor ostidagi burnerlarni yoqing. Sovutgichga suv oqimini tartibga soluvchi kran to'liq ochiq, kompressor yoqilgan, kondensatordan benzinni to'kish uchun kran yopiq va kondensator-mikserning "quvur liniyasi" dagi kran to'liq ochiq.

Keyin musluk biroz ochiladi, bu suvning mikserga kirishini tartibga soladi va yuqorida aytib o'tilgan "quvur" dagi kran kondanserda kerakli bosimni o'rnatadi va uni bosim o'lchagich bilan boshqaradi. Lekin hech qanday holatda "quvur liniyasi" dagi kranni to'liq yopmang !!! Keyin, besh daqiqadan so'ng, mikserga suv berish uchun kran bilan 2-reaktordagi harorat 200 ... 250 ° S ga keltiriladi. Keyin kondensatorda benzinni to'kish xo'rozi biroz ochiladi va xo'rozdan benzin oqimi chiqishi kerak. Agar u doimo yonib tursa, kattaroq jo'mrakni oching, lekin benzin gaz bilan aralashgan bo'lsa, mikserga suv berish uchun jo'mrakni oching. Umuman olganda, siz qurilmani qanchalik ko'p ishlasangiz, shuncha yaxshi bo'ladi. Benzindagi (metanol) suv tarkibini alkogol o'lchagich bilan tekshirishingiz mumkin. Benzinning (metanol) zichligi 793 kg/m³.

Ushbu apparatning barcha komponentlari mos zanglamaydigan po'latdan (qaysi biri yaxshiroq) yoki oddiy po'lat quvurlardan yasalgan. Yupqa birlashtiruvchi quvurlar sifatida mis quvurlar mos keladi. Sovutgichda sintez gazi (X) va sintez benzin bug'i (Y) uchun rulonlarning uzunligi (balandligi) o'rtasidagi nisbat 4 ga teng bo'lishi kerak. Ya'ni, masalan, muzlatgichning balandligi 300 mm, uzunligi X teng bo'lishi kerak 240 mm , a Y mos ravishda 60 mm (240/60=4). Sovutgichga har ikki tomonda kangalning qanchalik ko'p burilishlari mos kelsa, shuncha yaxshi bo'ladi. Barcha kranlar gazni payvandlash brülörlerinden ishlatiladi. Kondenserdan benzinni to'kib tashlashni va mikserga reaksiyaga kirishmagan sintez gazining oqimini tartibga soluvchi kranlar o'rniga maishiy gaz ballonlaridan bosimni pasaytiradigan valflardan foydalanish mumkin.

Xo'sh, ehtimol hammasi shu. Xulosa qilib shuni qo'shimcha qilmoqchimanki, uyda ishlab chiqarilgan benzin uchun ushbu dizayn Paritet jurnalining sonlaridan birida nashr etilgan.

Va endi muallif-ixtirochi Gennadiy Nikolaevich Vaksning uy qurgan odamlarning savollariga javoblar ko'rinishidagi sharhlari. (Kelajakda muallif o'zining ushbu birinchi o'rnatishini qayta-qayta takomillashtirgan, shuning uchun sharhlarda u ko'pincha bu erda tasvirlangan apparatlarda mavjud bo'lmagan "yangi texnologiyalar" ga murojaat qiladi. - Tahririyat eslatmasi.)

Qilish va qilmaslik

Kerakli kompressorlar soniga nisbatan nimalarga e'tibor berish kerak?

Mening qurilmam 1991 yilda qurilgan, o'shanda benzin 40 tiyin turadi va men bu mashinani o'zimning zavqim uchun qildim. Qurilma yuqori bosim uchun mo'ljallangan va ikkita kompressor kerak edi. Endi biz uni takomillashtirdik, hisoblab chiqdik, normallashtirilgan havoni etkazib berish orqali jarayonni amalga oshirish mumkinligi ma'lum bo'ldi. Ushbu soddalashtirish magnit reaktorda bosimning ko'tarilishi tufayli paydo bo'ldi. Shunday qilib, muhit ichida poplarga o'xshash impulslar paydo bo'ladi. Bu poplar va ularning generatori biz ishlab chiqishga kiritgan ixtirodir. Metanol zavodi bilan bog'liq biz ta'riflagan narsalarning aksariyati yaxshi ma'lum.

Men kimyogar emasman, men fizikman va adabiyotdan ma'lumotlarni oldim. Yangi, biz ham taqdim etgan, juda ixcham issiqlik almashtirgich. Va oxirgi narsa: agar klassik metanol reaktorlarida (ularning ko'pi bor, ular keng tarqalgan), sferik katalizator granulalarining zarracha hajmining taqsimlanishi odatda 1 dan 3 sm gacha bo'lsa, biz katalizatorni nozik dispers holga keltirdik. Ammo gazning o'tkazuvchanligi yomonlashmasligi uchun aynan davriy siqilish sodir bo'ladi, plazma fizikasida bu chimchilash effekti deb ataladi.

Ayta olmayman. Katalizatorning kimyoviy tarkibi klassik kitoblardan olingan. Birinchi metanol zavodlari faqat sink oksidi katalizatori bilan ishlagan. Bu asosan sink oq, oq kukun. Ammo kelajakda kimyogarlar mis, xrom va kobalt oksidlari ustida tajribalar o'tkaza boshladilar. Hisobotlar soni juda ko'p. Fan va texnika davlat jamoat kutubxonasida butun javon bor. Bu katalizatorlar sink oksidiga qaraganda samaraliroq. Yaxshi katalizator nikel va misdan iborat maydalangan eski "kumush" tangalardan olinadi. Ular, bu talaşlar, albatta, yondirilishi, oksidlanishi kerak.

Va xromni qo'shib bo'lmaydimi?

Siz qo'shmasligingiz mumkin. Ko'rinishidan, optimal katalizatorning tarkibi hali topilmagan.

Sxema muhrlangan bo'lishi kerak. Ammo katalizatorlarni olib tashlash va reaktorlarga yuklash kerak.

O'rnatishda sintez reaktsiyasi 350 ° C da davom etadi. Shuning uchun, agar biz diagrammada armaturalarni belgilab qo'ysak va kimdir ularni biroz noto'g'ri qilgan bo'lsa, uglerod oksidi, vodorod va bug'li metanol xonaga kirib ketishi mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, bu gazlarning barchasi xavflidir. Shunday qilib, biz tavsiya qildik - payvandlashdan foydalanish va bu tavsiya, qoida tariqasida, kuchda qoladi. Xo'sh, agar kimdir katalizatorni o'zgartirish bo'yicha barcha ehtiyot choralariga ega bo'lgan ochilish vilkasini qilsa, albatta, jarayonning mahkamligini kafolatlash uchun mis qistirma bilan, bu mumkin. Ammo aniqlik yo'q, shuning uchun siz juda dangasa bo'lmasligingiz kerak - qopqoqni argon bilan payvandlang, keyin uni qaynatib oling, katalizatorni almashtiring va yana qayta payvandlang.

Vertikal reaktor kerakmi?

Vertikal shart.

Nima uchun katalizator reaktorlarda yomonlashadi?

Katalizator ishlatiladigan barcha reaktorlarning asosiy kasalligi, kimyogarlar aytganidek, ikkinchisi ma'lum vaqtdan keyin zaharlanadi. Aytaylik, gazda nopoklik bor - oltingugurt yoki boshqa narsa. Katalizator granulalari yuzasida qandaydir plyonka paydo bo'ladi. Katalizator zarrachalarining tebranishini tashkil qilish mumkin, buning natijasida granulalar bir-biriga ishqalanganda o'z-o'zidan tozalanadi. Bu tozalash, shuningdek, ba'zi katalizator granulalarining boshqalarga qaraganda ko'proq abraziv bo'lishi bilan osonlashadi.

Suv va metan qanday aralashadi?

Albatta, suv va metan mikserga ma'lum nisbatda berilishi kerak. Bu suv dispenser va metan dispenser yordamida klassik usul bilan amalga oshiriladi. Biz dispenserlardan voz kechdik. Gap shundaki, 80...100°S darajali haroratlarda toʻyingan bugʻlarning bosimi deyarli atmosferaga aylanadi (aslida suv shuning uchun 100°S haroratda qaynaydi). Shunday qilib, metan pufakchalarida bo'ladigan suv bug'lari konversiya reaktsiyasini amalga oshirish uchun etarli. Bu erda jiddiy texnik muammo bor. Tajribalarimiz davomida ma'lum bo'ldiki, siz gazni "sindirish" uchun pastdan kichik bo'lakdan o'tkazsangiz, gaz har doim o'zi uchun yo'l topadi, natijada dispersantning qolgan qismi ishlamaydi, ya'ni , u tiqinga aylanadi. Shuning uchun siz doimo yiqitib turishingiz kerak - elektromagnit vibrator yordamida erishiladigan pufakchalarni sindirish. Keyin yana pufakchalar bor, ular ko'tarilayotganda suv bilan to'liq to'yingan.

Metan va suv ulushi qanday tartibga solinadi?

U asosan haroratni nazorat qiladi. Umuman olganda, bu jarayon juda murakkab. Bunday jarayonlar uchun asbob-uskunalar tizimi mustahkam xonani egallaydi. Men Tallindagi metanol zavodida bo'lganman va bu eng murakkab tizimni ko'rdim. Albatta, biz buni takrorlay olmadik. Ammo shunga qaramay, biz ushbu asboblarni bitta tayoqqa qisqartirish orqali vaziyatdan chiqish yo'lini topdik. Uning alangasi qanchalik kichik bo'lsa, reaktorda kamroq reaksiyaga kirishmagan metan, vodorod, uglerod oksidi qoldi. Ularning qanchalik kamligi reaksiyaga kirishsa, reaktorning chiqishida shunchalik ko'p otash chig'anoqlari bo'ladi. Shunday qilib, jarayonni o'zingiz optimallashtirishingiz mumkin. Axir tarmoqdan gaz teng keladi. Natijada, operatorning asosiy vazifasi - bu fitilning alangasini kamaytirish uchun hamma narsani qilishdir. Bir yoki ikki kun sarflang va qanday tartibga solishni o'rganing.

Chiziqda gaz bosimi etarlimi?

Bosim qanday bo'lsa, shunday bo'lsin. Siz hali ham uni oshira olmaysiz yoki kamaytira olmaysiz.

Agar freon bug'lari tizimga kirsa nima bo'ladi? Axir, kompressor freon moyi bilan to'ldirilgan.

Ehtiyotkorlik bilan qarasangiz, yog‘i chiqmaydigan qilib qilingan. Va agar u tizimdan o'tsa, unda hech qanday dahshatli narsa bo'lmaydi.

Gaz pechlarini elektr isitgichlarga almashtirish mumkinmi?

mumkin. Lekin bu qimmat, shunday emasmi? Elektr energiyasi gazdan qimmatroq. Gazni to'g'ridan-to'g'ri gaz plitasining bitta yondirgichidan olish mumkin. Olovning uzunligi taxminan 120 ... 150 mm.

Haroratni nazorat qilish qanchalik qattiq?

Juda qattiq emas. 100 ° C ichida. Albatta, siz termojuftni o'rnatishingiz mumkin. Ammo ko'pchilik o'z qo'llaringiz bilan buni bitira olmaydi. Platina termojuftlari ham juda qimmat. Haroratni kuzatishning eng oson usuli - termal bo'yoqlar yoki hatto qotishmalar. Har birining o'ziga xos erish nuqtasi bor. Yuqori eriydigan lehim kabi qotishma bo'lishi kerak.

O'rnatishni qanday boshlash kerak?

Avval burnerlarni yoqing. Butun tizimda gazni yoqing va tayoqni yoqing. Gaz dispersantdan o'ta boshlaydi va suv bilan to'yingan bo'ladi. Pilikada gaz yonishda davom etadi. Boshqa hech narsa bo'lmayapti. Gazning suv bilan to'yinganligi davom etmoqda, burnerlar yonadi. Reaktordagi harorat 350...800°C gacha ko'tariladi. Metanning konversiyasi boshlanadi, u uglerod oksidi va vodorodga aylanadi. Shu bilan birga, metan qisman butunligicha qoladi, shu bilan birga karbonat angidrid ham yo'lda paydo bo'ladi. Ortiqcha suv hali ham oqmoqda. Jarayon endotermik, ya'ni issiqlikni yutish bilan. Issiqlik almashtirgichlar (tugunlar) qizib ketayotganda, tayoq o'zgaruvchan intensivlik bilan yonadi. Konvertatsiya paytida issiqlik chiqariladi, shuning uchun jarayon o'z-o'zidan davom etadi, u o'zini silkita boshlaydi.

Bunday zavodning kutilayotgan xizmat muddati qanday?

Jihoz uzoq vaqt ishlaydi, faqat katalizatorning ishlash muddati uzluksiz ishlashni to'xtatadi. Bu erda ko'p narsa gazning ifloslanishiga, katalizatorning xususiyatlariga bog'liq. Agar gazda oltingugurt ko'p bo'lsa, sulfat kislota hosil bo'lishi mumkin, u yuqori haroratda agressivdir.

Men ham bir oz aniqlik kiritmoqchiman. Sovutgichlar uchun quvurlar qalin devorli, uzunligi 7 m ekanligi ilgari aytib o'tilgan. Gap shundaki, ilgari issiqlik almashtirgichlarni rulon shaklida qilish rejalashtirilgan edi. Va keyin biz ularni soddalashtirdik va ularni plomba bilan quti shaklida qildik.

O'rnatishda muzlatgich kompressoridan foydalanishning asosiy zarurati nima?

Uning chidamliligi, ishonchliligi, shovqinsizligi, mavjudligi.

Benzin ishlab chiqarish uchun o'rnatishni amalga oshirgan amaliyotchilarning maslahati va tajribasi

Gennadiy Ivanovich Fedan, mexanik, ixtirochi, u o'zining ko'plab ishlanmalariga ega. Uning maxsus sevimli mashg'uloti - bu mashina. Mutaxassisligi kon muhandisi, Donetsk politexnika universitetini tamomlagan. U bir vaqtlar speedway xizmati mexanigi sifatida ishlagan, keyin esa metanoldan foydalanish bilan tanishgan.

Mana u shunday dedi: “Mashinada metanoldan foydalanishni boshlaganimizga qariyb sakkiz yil bo'ldi. Dastlabki ikki yil davomida biz korroziyaga qarshi kurashdik. Suv kondensati paydo bo'ldi, uni qandaydir tarzda zararsizlantirish kerak edi. Asosan, korroziya piston tizimiga ta'sir qildi. Zaporozhetsda dvigatelning o'zi quyma temir, karbüratör esa duralumindir. Piston tizimi po'latdir. Korroziyaga uchragan valflar, valf o'rindiqlari. Biz kastor yog'ini qo'shishga harakat qildik. Bu siqishni sezilarli darajada yaxshilaydi. Aeromodellar, masalan, 15% kastor yog'i qo'shilishi bilan metanoldan foydalanadilar. Ammo yana, juda ko'p korroziya bor: bu aralashmani har foydalanishdan keyin hamma narsani yuvish kerak.

Metanolga aviatsiya moyini qo'shib, bundan o'zimizni qutqardik. 20 litr metanol uchun biz 1 litr MS-20 aviatsiya moyini qo'shamiz. Bizning an'anaviy avtomobil moylarimiz yondirilganda kuyik hosil bo'lgani uchun tashlab ketilgan. Natijada klapanlar yonib ketadi. Aviatsiya moyi esa yuqori yopishqoqlikka ega, sirtni namlashga imkon bermaydi va shu sababli korroziya sodir bo'lmaydi. Shunday qilib, 5% MS-20 aralashmasida qolganlari metanoldir.

Aytishim kerakki, metanol ko'p jihatdan avtomobil yoqilg'isi sifatida juda jozibali. Aytgancha, bizda eski, ancha eskirgan dvigatel bor, lekin u metanol bilan yaxshi ishlaydi. O'rtacha tezlikdan yuqori tezlikda suv qo'shish mantiqan. Bunday holda, dvigatelning yonilg'i zaxirasi ortadi. Men hali ham eksperimental ravishda dozani aniqlayapman. Dvigatelning ish rejimiga qarab dozalangan suv qo'shilishi uchun men o'rnatishni ishlab chiqyapman. Yuqori tezliklar ketishi bilan in'ektsiya boshlanadi.

Aytaylik, biron sababga ko'ra siz vaqtincha yoki doimiy ravishda benzinga o'tishingiz kerak. Ushbu holatlar uchun men asosiy yonilg'i oqimini sozlashni soddalashtirdim. Gap shundaki, metanol ostida reaktivning kesimini oshirish kerak. Agar siz reaktivni benzin uchun bo'lgani kabi qoldirsangiz, metanoldan foydalanganda quvvat pasayadi. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun siz jetning kesimini oshirishingiz kerak va vosita mukammal ishlaydi.

Qishda metanolli dvigatel benzinga qaraganda ancha oson ishlaydi, bir necha soniya ichida. Hech qanday portlash yo'q. Yana bir ijobiy narsa. Ko'pincha yonilg'i yo'lida muz vilkasini hosil qilgan "Lada" egalariga yordam ko'rsatish kerak edi. Bu har doim sodir bo'ladi. Ular suv bilan suyultirilgan benzinni sotadilar. Ko'z bilan aniqlash mumkin emas. Odam sotib oldi, suv bosdi - va bu. Qishda yonilg'i tizimida muz vilkasi hosil bo'ladi. Dvigatelni qismlarga ajratish, hamma narsani yuvish kerak. Avtoulovchilar bunga ikki kun vaqt sarflaydilar. Ayni paytda, tirbandlik ikki soat ichida tom ma'noda bartaraf etilishi mumkin. Men 2 litr metanol olaman, uni yonilg'i tizimiga quyaman va vilka eriydi. Dvigatelni demontaj qilish yo'q.