Бензин юунаас бүтдэг вэ? Бензин үйлдвэрлэх технологи. Нефть боловсруулах үйлдвэр

Өнөөгийн ертөнцөд нефтийн үнэ байнга буурч байгаа хэдий ч шатахууны үнэ тогтмол өсч байна.

Үүнтэй холбоотойгоор олон хүн гэртээ бензин хийх боломжтой эсэх, яаж хийх талаар бодож эхэлж байна.

Нүүрснээс авдаг

Үр дүнтэй, батлагдсан хоёр арга байдаг. Эдгээр хоёр аргыг өнгөрсөн зууны эхээр Германы эрдэмтэд боловсруулсан.

Аугаа эх орны дайны үед Германы бараг бүх техникүүд нүүрсний түлшний тусламжтайгаар хөдөлсөн.

Тэгээд ч Германд нефтийн талбай байхгүй ч нүүрсний олборлолт бий болсныг та бүхэн мэдэж байгаа. Германчууд бор нүүрснээс дизель түлш, бензиний синтетик түлш хийдэг байсан.

Хачирхалтай нь, химийн хувьд нүүрс нь олон хүний ​​бодож байгаа шиг газрын тосоос ялгаатай биш юм. Тэд нэг үндэс суурьтай - энэ нь устөрөгч ба шатамхай нүүрстөрөгчийн нэгдлүүд юм. Үнэн, нүүрсэнд устөрөгч бага байдаг. Устөрөгчийн үзүүлэлтүүдийг тэгшлэх замаар шатамхай хольцыг гаргаж авч болно.

Та үүнийг дараах аргаар хийж болно.

• устөрөгчжүүлэх буюу өөр аргаар шингэрүүлэх;
• хийжүүлэх.

Устөрөгчжилт гэж юу вэ

Нэг тонн нүүрснээс 80 орчим кг бензин авах боломжтой. Үүний зэрэгцээ нүүрсэнд дэгдэмхий бодис 35% байх ёстой.

Боловсруулалтыг эхлүүлэхийн тулд нүүрсийг нунтаг болгон нунтаглана. Дараа нь нүүрсний тоосыг сайтар хатаана. Үүний дараа зуурмаг шиг массыг олж авах хүртэл мазут эсвэл тосоор холино.

Устөрөгчжүүлэлт гэдэг нь дутуу устөрөгчийг нүүрсний хольцод нэмэх явдал юм.Бид түүхий эдээ тусгай зориулалтын автоклавт хийж халаадаг. Түүний доторх температур ойролцоогоор 500 градус, даралт нь 200 бар байх ёстой.

Бензин үүсгэхийн тулд хоёр үе шат шаардлагатай.

• шингэн үе шат;
• уурын үе шат.

Автоклавт хэд хэдэн нарийн төвөгтэй химийн урвал явагддаг. Нүүрс нь шаардлагатай устөрөгчөөр ханасан бөгөөд түүний найрлагад орсон нарийн төвөгтэй хэсгүүд нь энгийн хэсгүүдэд задардаг.

Үүний үр дүнд бид дизель түлш эсвэл бензин авдаг. Энэ нь өөрөө процессоос хамаарна.

Дахин нэг удаа устөрөгчжүүлэлтийн бүх үйл явцыг цэг болгон авч үзье.

1. нүүрсийг тоосны төлөвт нунтаглах;
2. түүнд тос нэмэх;
3. өндөр температурт автоклавт халаах.

Тоног төхөөрөмжийг зөв хийх нь маш чухал юм. Гэртээ үүнийг өөрөө хийх нь нэлээд хэцүү байдаг, учир нь автоклав дахь даралт нь хүчилтөрөгчийн цилиндрээс өндөр байдаг.

Энэ нь чухал юм:аюулгүй байдлын урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг санаарай. Үйл явц нь өөрөө нэлээд тэсрэлт юм. Төхөөрөмжийн дэргэд хэзээ ч тамхи татаж болохгүй, гал асааж болохгүй.

Хийжүүлэх

Хийжүүлэх нь хатуу түлшийг хий болгон задлах явдал юм.

Дараа нь дутуу бодисыг олж авсан хийнүүд дээр нэмээд шингэн төлөвт хувиргаж, бензин авдаг.

Нүүрсийг хийжүүлэх замаар бензин болгон хувиргах хэд хэдэн арга бий.

Эхний аргыг онолын хувьд гэртээ ашиглаж болно. Үүнийг Фишер-Тропшийн арга гэж нэрлэдэг. Гэхдээ энэ арга нь гүйцэтгэлд нэлээд төвөгтэй, хэтэрхий төвөгтэй тоног төхөөрөмж шаарддаг бөгөөд эцэст нь маш их нүүрс зарцуулж, бэлэн бензин хямд байдаг тул ашиггүй болж хувирдаг.

Үүнээс гадна их хэмжээний нүүрстөрөгчийн давхар исэл ялгардаг тул дахин боловсруулах үйл явц нь гэртээ маш аюултай болдог. Тиймээс бид энэ аргыг илүү нарийвчлан шинжлэхгүй.

Мөн дулаанаар хийжүүлэх арга байдаг. Энэ нь хүчилтөрөгчийн бүрэн байхгүй үед түүхий эдийг халаах замаар хийгддэг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь зохих тоног төхөөрөмж шаарддаг. Эцсийн эцэст, нүүрсийг хий болгон задлах температур 1200 градус байна.

Энэ аргын гол давуу тал нь хийн нэг хэсэг нь бензин түлшний нийлэгжилтэд, нэг хэсэг нь түүхий эдийг халаахад хүргэдэг. Энэ нь зардлыг бууруулахад тусалдаг. Тиймээс нүүрс өөрөө халдаг.

Хуучин дугуйгаар бензин хийж байна

Та хуучин резинэн дугуй ашиглан өөрийн гараар бензин хийж болно.

Үүнд:

• резинэн хаягдал;
• жигнэх;
• нэрэгч;
• галд тэсвэртэй сав.

Мэргэжилтнүүдийн зөвлөгөө:хотын орон сууцанд бензин бүү хий. Уг процесс нь резинэн хурц үнэртэй утаа дагалддаг.

Резинэн дугуйнаас бензин хийх алхам алхмаар зааварчилгаа нь дараах байдалтай байна.

1. Энэ нь хатуу таглаатай металл торх бэлтгэх шаардлагатай. Үүнээс гадна халуунд тэсвэртэй хоолой шаардлагатай. Энэ нь дээрээс бүрхэвчтэй холбогдсон байх ёстой. Ингэснээр та гар хийцийн retort авах болно. Дараа нь усны битүүмжлэлийг бий болгохын тулд конденсат, хоёр хоолойтой өөр нэг жижиг сав хэрэгтэй болно. Нэг хоолойг ус руу буулгаж, хоёр дахь нь дээр нь барьдаг.
2. Дараа нь та шингэн хэлбэрээр нүүрсустөрөгч үйлдвэрлэх төхөөрөмжийг угсрах хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд бид ретортоос конденсат руу хоолойг холбодог. Дараа нь бид конденсат ба усны битүүмжлэлийг хоолойгоор холбоно. Бид хоёр дахь хоолойг реторт суурилуулсан зууханд холбодог. Үр дүн нь өндөр температурт хагарах хаалттай систем юм.
3. Бид резинийг торонд хийж, тагийг нь сайтар хааж, дараа нь өндөр дулаанаар халаах шаардлагатай. Өндөр температурт резинэн молекулууд устдаг. Сублимац нь шингэн үе шатыг давж хатуу төлөвөөс хийн төлөвт шилжих явдал юм. Дараа нь энэ хий нь температур нь хамаагүй бага байдаг манай конденсатор руу ордог. Уур нь өтгөрдөг бөгөөд үүний үр дүнд бид шингэн хэлбэрээр тосыг авдаг.
4. Үүссэн бодисыг цэвэршүүлэх ёстой, үүний тулд танд сарны гэрэл ашиглах үед ихэвчлэн ашигладаг нэрэгч хэрэгтэй. Түдгэлзүүлэлт нь 200 градусын температурт буцалгаад бензин гаргаж авдаг.

Жич:Нэрэх явцад ил галаас зайлсхий. Цахилгаан зуух ашиглах нь хамгийн сайн арга юм.

Альтернатив арга замууд

Бензинийг зөвхөн нүүрс, резинэн дугуйгаар хийдэггүй.

Үүнийг хог хаягдал, түлээ, үрэл, навч, самрын хальс, үрийн хальс, эрдэнэ шишийн үр, хүлэр, сүрэл, зэгс, хогийн ургамал, зэгс, хуучин унтлага, шувууны болон малын хуурай бууц, хуванцар сав, эмнэлгийн хог хаягдал гэх мэтээс авч болно.

Дээр дурдсан гэртээ бензин үйлдвэрлэх үйл явц нь эхлээд харахад тийм ч төвөгтэй биш юм. Устөрөгчжүүлэлт, хийжүүлэх гэх мэт нэр томъёо нь төөрөгдүүлж болно. Гэвч үнэн хэрэгтээ үйлдвэрлэлийг бий болгох, өөрийн гараар бензин хийх нь санагдсан шиг тийм ч хэцүү биш юм.

Гэртээ бензин хэрхэн хийх тухай сонирхолтой сурвалжлагыг бид та бүхэнд хүргэж байна.

Бензин үнэ өсдөг - газрын тос унасан ч! Манайд бүх зүйл ямар хачирхалтай эмх цэгцтэй байдаг вэ. За, бидний ихэнх нь гэртээ бензин хийх боломжтой юу гэж бодож байна. Тэгээд ер нь яаж хийдэг юм бэ? Энэ нь ямар нарийн төвөгтэй техникийн процесс вэ, үүний дараа бензин яг л "алт" шиг үнэтэй байдаг. Өнөөдөр би энэ түлшний үйлдвэрлэлийн процессыг авч үзэх богино нийтлэл бичихээр шийдлээ. Энэ нь санагдсан шиг тийм ч хэцүү биш гэдгийг та харах болно ...

Та бүхний мэдэж байгаагаар бензин нь газрын тосоор хийгдсэн байдаг, хэрэв та хүсвэл энэ нь ирээдүйн түлшний "хоосон" юм. Дашрамд хэлэхэд, нэрсэний дараа үлдэгдлээс тэд илүү ихийг авдаг, жишээлбэл, керосин, мазут гэх мэт. Тиймээс энэ "чулуужсан" нэг литр нь олон бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд хуваагддаг.

Хариуд нь тосыг хоёр үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг болгон задалж болно, эдгээр нь нүүрстөрөгч (ойролцоогоор 85%) ба устөрөгч (ойролцоогоор 15%) юм. Тэдгээр нь олон зуун холбоогоор холбогддог бөгөөд тэдгээрийг бид нүүрсустөрөгч гэж нэрлэдэг - эргээд тэдгээрийг нарийн төвөгтэй, хөнгөн найрлагад хувааж болно - гэхдээ эдгээр бүх нэгдлүүд нь үнэндээ газрын тос юм.

Үүнээс бензинийг хоёр үндсэн аргаар гаргаж авдаг - энэ бол "шууд нэрэх" процесс бөгөөд платформ хийх, шинэчлэх, гидрореформ хийх гэх мэт олон нэртэй илүү дэвшилтэт процесс боловч одоо хамгийн алдартай нь дулааны болон катализаторын хагарал юм. Одоо илүү дэлгэрэнгүй.

Шууд нэрэх процесс

Энэ бол маш эртний арга бөгөөд үүнийг бензин хөдөлгүүрийн эхэн үед зохион бүтээсэн. Хэрэв та хүсвэл энэ нь супер технологиор ялгаатай биш бөгөөд үүнийг гэр бүрт хялбархан давтаж болно, дараа нь илүү дэлгэрэнгүй.

Физик процесс нь өөрөө тосыг халааж, шаардлагатай найрлагыг нь ууршуулахаас бүрддэг. . Уг процесс нь атмосферийн даралт болон хийн гаралтын хоолой суурилуулсан хаалттай саванд явагддаг. Халаахад дэгдэмхий нэгдлүүд тосноос ууршиж эхэлдэг.

• 35-аас 200 хэм хүртэл температур - бид бензин авдаг
• 150-аас 305 ° C хүртэл температур - керосин
• 150-аас 360 ° С хүртэл - дизель түлш.

Дараа нь тэдгээрийг зүгээр л өөр саванд өтгөрүүлнэ.

Гэхдээ энэ арга нь маш олон сул талуудтай:

• Бид маш бага түлш авдаг тул нэг литрээс ердөө 150 мл түлш авдаг. бензин.
• Үүссэн бензин нь маш бага октантай, ойролцоогоор 50 - 60 нэгж юм. Таны ойлгож байгаагаар 92 - 95 хүртэл барихын тулд танд маш их нэмэлт бодис хэрэгтэй болно.

Ерөнхийдөө энэ үйл явц нь найдваргүй хуучирсан, орчин үеийн нөхцөлд энэ нь зүгээр л арилжааны хувьд ашиггүй юм. Тиймээс одоо олон боловсруулах үйлдвэрүүд илүү ашигтай, дэвшилтэт үйлдвэрлэлийн аргад шилжсэн.

Дулааны болон катализаторын хагарал

Бензин олж авах энэ үйл явц нь маш төвөгтэй тул та үүнийг гэртээ ийм байдлаар авч чадахгүй - мэдээжийн хэрэг! Би ширэнгэн ой руу авирч, химийн болон физикийн нарийн төвөгтэй нэр томъёогоор таныг ачаалахыг хүсэхгүй байна. Тиймээс би "хуруунд" гэж хэлсэн зүйлийг хэлэхийг хичээх болно.

Хагарлын мөн чанар нь энгийн зүйл юм . Газрын тос нь химийн болон физикийн хувьд түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд задардаг - өөрөөр хэлбэл том, нарийн төвөгтэй нүүрсустөрөгчийн молекулууд нь жижиг, энгийн молекулууд болж бензин үүсгэдэг.

Энэ нь бидэнд юу өгдөг вэ, ямар давуу талтай вэ:

• Бензиний гарц хэд хэдэн удаа, 40-50% хүртэл нэмэгддэг. Өөрөөр хэлбэл, нэрэхтэй харьцуулахад бид бараг хагас литр түлштэй болсон.
• Октаны тоо их, нэмэгддэг - ихэвчлэн 70-80 нэгж байдаг. Мэдээжийн хэрэг, та үүнийг унаж чадахгүй, гэхдээ бэлэн бүтээгдэхүүн авахын өмнө танд хамгийн бага нэмэлт бодис хэрэгтэй.

Ерөнхийдөө энэ үйл явц ирээдүйтэй нь тодорхой. Тийм ч учраас өнөөдөр маш олон байдаг - платформ хийх, шинэчлэх, гидрореформ хийх, хагалах. Процесс бүр нь үйлдвэрлэсэн түлшний хэмжээг нэмэгдүүлэх + октаны зэрэглэлийг сайжруулахыг оролддог бөгөөд энэ нь ямар ч нэмэлтгүйгээр хийхэд тохиромжтой.

Октан ба шингэрүүлэлт

Би анхны бензинийг шингэлэх талаар бага зэрэг ярихыг хүсч байна. Энэ нь одоо хэрэглэгдэж байгаа 92, 95, 98-тай тэнцэх октаны тоог яаж авах вэ.

Октаны тоо нь бензиний түлшний тэсрэлтэнд тэсвэртэй байдлыг тодорхойлдог бөгөөд энгийн үгээр үүнийг дараах байдлаар тодорхойлж болно - шатаах камерт шахагдсан түлшний хольц (бензин + агаар) -д дөл нь 1500 - 2500 хурдтай тархдаг. м / с. Хэрэв хольцын гал асаах даралт хэт өндөр байвал нэмэлт хэт исэл үүсч, дэлбэрэлтийн хүч нэмэгддэг - энэ нь хөдөлгүүрийн поршений хувьд ямар ч ашиггүй энгийн тэсрэх процесс юм.

Энэ нь октаны тоогоор үнэлэгддэг түлшний тэсэлгээний эсэргүүцэл юм. Одоо лавлагаа шингэн агуулсан суурилуулалтууд байдаг - ихэвчлэн изооктан (энэ нь "100"-тай тэнцүү тоотой) ба гептан (яг "0"-тэй) холилдсон байдаг.

Дараа нь хоёр түлшийг тавиур дээр харьцуулж, нэгийг нь тосоос (бензиний хольц), хоёр дахь нь изооктанаас авдаг. Хөдөлгүүрүүд ижил аргаар ажилладаг бол тэдгээрийг харьцуулж, хоёр дахь хольц ба түүн дэх изооктаны тоог хардаг - ингэснээр октаны тоог авдаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь хамгийн тохиромжтой, лабораторийн шинжилгээ юм.

Практикт тогших нь тохируулагчийн буруу байрлал, туранхай түлшний хольц, буруу гал асаах, хөдөлгүүрийн хэт халалт, түлшний систем дэх хуримтлал гэх мэт бусад олон хөдөлгүүрийн асуудлаас үүдэлтэй байж болно.

Дүгнэж хэлэхэд, одоо спирт, эфир, алкилийг октаны тоог нэмэгдүүлэх нэмэлт болгон ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь байгаль орчинд ээлтэй, түүнчлэн нэмэлт бодис юм. Найрлага дахь харьцаа нь ойролцоогоор ижил байна - католик хагарлын найрлага (73 - 75%), алкил (25 - 30%), бутилен фракцууд (5 - 7%). Харьцуулбал, өмнө нь тетраэтил хар тугалгыг октаны тоог нэмэгдүүлэхэд ашигладаг байсан бөгөөд энэ нь түлшийг төгс сайжруулдаг боловч хүрээлэн буй орчинд (бүх амьд биет) ноцтой хор хөнөөл учруулдаг, мөн уушгинд суурьшиж, хорт хавдар үүсгэдэг. Тэгэхээр одоо хаягдсан.

Гэртээ бензин яаж хийх вэ - заавар

Миний өвөө гэртээ бензин түлшийг хялбархан, энгийнээр хийдэг байсныг та мэднэ! Учир нь сарны гэрэл нь энэ үйл явдалд тохиромжтой хэвээр байна. Түүхий нефтийг хаа нэгтээ олох л үлдлээ!

За, алхам алхмаар үйл явц:

• Бид битүүмжилсэн сав хайж байна, дээр нь хийн гаралтын хоолой байх ёстой бөгөөд энэ нь өөр саванд очно. Дотор температурыг хянахын тулд өндөр температурт термометр суурилуулах шаардлагатай.
• Одоо бид эхний саванд тос асгаж, халаалтанд хийнэ (та хий хэрэглэж болно, гэхдээ энэ нь тэсрэх аюултай, учир нь бид бензин авдаг), цахилгаан сонголтыг ашиглах нь дээр. Бид хоёр дахь савыг хүйтэн өрөөнд, ойролцоогоор + 5 градусын температурт байрлуулна, хэрэв боломжгүй бол саванд очдог хоолойг хүйтэнд хийнэ, гэхдээ ядаж хөргөгчний мөсөөр хучна.
• Эхний саванд бид халааж эхэлдэг бөгөөд дээрээс нь аль хэдийн задалсан тул 35 - 200 градусын температур нь хөнгөн фракц (бензин) ууршиж эхлэхэд хангалттай юм. Ихэвчлэн аль хэдийн 100 - 120 градус хангалттай байдаг. Бид үүнийг халааж, уур нь хоолойгоор дамжин хүйтэн сав эсвэл хоолой руу ордог тул конденсаци үүсгэдэг - шингэн төлөвт, хоёр дахь саванд ордог.

Бензин ховордсон - олон жолооч нар үүнийг хэмнэх, эсвэл бүр солихын тулд өөр юу зохион бүтээх талаар бодож байна. Санаа дэвшүүлж, маргаан үүсдэг. Гэсэн хэдий ч тэдний оролцогчид бүгд одоогийн моторт бензин гэж юу болохыг тодорхой төсөөлдөггүй нь харагдаж байна. Утга зохиолын эх сурвалжийн дагуу бэлтгэсэн өнөөдрийн лекцээ бид энэ сэдэвт зориулахаар шийдлээ.

Бензин нь газрын тосноос гаралтай гэдгийг мэддэг.. Энэхүү байгалийн шингэн нь үндсэндээ нүүрстөрөгч (84-87%) ба устөрөгч (12-14%) гэсэн хоёр химийн элементээс бүрддэг. Гэвч тэдгээр нь хоорондоо маш олон төрлийн нэгдэл болж, бидний нүүрсустөрөгч гэж нэрлэдэг бодисыг үүсгэдэг. Төрөл бүрийн шингэн нүүрсустөрөгчийн холимог нь газрын тос юм.

Хэрэв тосыг атмосферийн даралтаар халаавал хамгийн хөнгөн нүүрсустөрөгч нь эхлээд ууршдаг бөгөөд температур нэмэгдэх тусам улам бүр илүү хүнд байдаг. Тэдгээрийг тусад нь нэгтгэснээр бид өөр өөр фракцуудыг авдаг; 35 хэмээс 205 хэмийн температурт буцалсан бол бензин гэж тооцогддог (харьцуулахын тулд 150-315 хэмийн температурт гаргаж авсан конденсатыг керосин, 150-аас 360 хэм хүртэл дизель түлш гэж нэрлэдэг).

Гэсэн хэдий ч энэ аргыг (үүнийг шууд нэрэх гэж нэрлэдэг) маш бага хэмжээний бензин гаргадаг - нэрмэл тосны ердөө 10-15%. Энэ төрлийн түлш шаардлагатай асар том машины паркийг ингэж "тэжээх" боломжгүй. Иймээс арилжааны бензиний дийлэнх хэсгийг дулааны болон катализаторын хагарал, платформ хийх, реформ хийх, гидрореформ хийх гэх мэт хоёрдогч газрын тос боловсруулах үйл явцын үр дүнд үйлдвэрлэдэг. Эдгээр үйл явц нь нарийн төвөгтэй боловч тэдгээрийг нэг зорилгод нэгтгэдэг - хүнд нүүрсустөрөгчийн том, нарийн төвөгтэй молекулуудыг жижиг, хөнгөн болгон задалж, бензин үүсгэдэг. Хоёрдогч боловсруулалтын технологийн нарийн ширийнийг авч үзэхгүйгээр бид зөвхөн газрын тосноос бензиний гарцыг хэд хэдэн удаа нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог төдийгүй шууд нэрэхтэй харьцуулахад бүтээгдэхүүний өндөр чанарыг өгдөг гэдгийг бид тэмдэглэж байна.

Тиймээс карбюраторт автомашины хөдөлгүүрт түлш болох хөнгөн тосны фракцуудыг олж авсан бөгөөд тэдгээрээс тодорхой шинж чанартай арилжааны бензин бэлтгэх шаардлагатай байна. Бид эдгээр шинж чанаруудын талаар ярих болно.

Шаталтын дулаан. Аливаа түлшинд агуулагдах химийн энерги нь шаталтын явцад дулаан хэлбэрээр ялгардаг бөгөөд түүнийг механик ажил болгон хувиргадаг. Манай машины моторт яг ийм зүйл тохиолддог. Моторын бензиний шаталтын тодорхой дулаан нь тус бүрдээ нэлээд тогтмол байдаг

Энэ түлшний нэг килограмм нь ойролцоогоор 10,600 килокалори илчлэг ялгаруулдаг бөгөөд энэ нь жишээлбэл, 4.5 мянган тонн жинг метрийн өндөрт өргөхөд хангалттай эрчим хүчний ноцтой өсөлт юм.

Октаны тоо. Хөдөлгүүрийн шаталтын камерт шахсан бензиний уурын агаартай холилдсон дөл нь 1500-2500 м / с хурдтай тархдаг. Хэрэв шахалт хэт өндөр байвал шатамхай хольцод хэт исэл үүсч, шаталт нь тэсрэх аюултай. Энэ бол автомашины жолооч нарын сайн мэдэх дэлбэрэлт бөгөөд энэ нь яаралтай хөдөлгүүрийн эвдрэлд хүргэдэг.

Бензиний тогших эсэргүүцлийг октаны тоогоор хэмждэг. Туршилтын бензинийг изооктан (түүний октаны тоог 100) ба гептан (тэг гэж авсан) хольцоос бүрдсэн тусгай жишиг түлштэй харьцуулах замаар тодорхойлно. Хөдөлгүүр нь өгөгдсөн бензинтэй ижил аргаар ажилладаг холимог дахь изооктаны хэдэн хувь нь энэ бензиний октаны тоо юм.

Мэдээжийн хэрэг, энэ туршилтын моторын суурилуулалт нь онцгой, судалгаа, туршилтын бүх нөхцөлийг стандартчилсан байдаг. Хэрэв бид хэвийн үйл ажиллагааны нөхцөлд жолоодох тухай ярих юм бол дэлбэрэлтийг зөвхөн бензиний шинж чанарт хамааруулах нь буруу байх болно. Үүний аюул нь дараахь зэргээс шалтгаалан нэмэгддэг: карбюраторт тохируулагч том нүх, туранхай түлшний хольц, гал асаах хугацаа нэмэгдэх, хөдөлгүүрийн температур нэмэгдэх, тахир голын эргэлт буурах, цилиндрт их хэмжээний нүүрстөрөгчийн хуримтлал, агаар мандлын таагүй нөхцөл (өндөр температур) агаарын чийгшил бага, барометрийн даралт ихсэх). Дашрамд хэлэхэд, эдгээр хүчин зүйлсийн хослол нь жолоочийг ихэвчлэн алдаатай дүгнэлтэд хүргэдэг гэж тэд шатахуун түгээх станцад муу бензин асгасан, эсвэл эсрэгээр нь хэлдэг - энэ бол сайн хөдөлгүүр нь бага октантай бензин дээр ч дэлбэрдэггүй зүйл юм.

Бензиний октаны тоог юуны түрүүнд ямар фракц, ямар нүүрсустөрөгчид давамгайлж байгаагаас шалтгаална гэдгийг энд тэмдэглэх нь зүйтэй. Өндөр октантай бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд алкил бензин (үнэрт нүүрсустөрөгчийн холимог), толуол, изооктан, алкилат (изопарафин нүүрсустөрөгчийн холимог) орно.

Гэсэн хэдий ч бензиний октаны тоог нэмэгдүүлэх боломжтой бөгөөд үүнд тусгай нэмэлт бодис - тогшилтын эсрэг бодис нэмнэ. Саяхныг хүртэл энэ зорилгоор тетраэтил хар тугалга (TES) эсвэл тетраметил хар тугалга маш өргөн хэрэглэгддэг байсан бөгөөд хүн бүрт мэддэг хар тугалгатай бензинийг бэлтгэдэг байв. Гэхдээ тэдгээрийг ашиглах үед хар тугалганы исэл нь лаа, хавхлага, шатаах камерын хананд хуримтлагддаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрт хортой байдаг. Гэсэн хэдий ч гол зүйл бол өөр нэг дулааны цахилгаан станцад хүчтэй хор байдаг бөгөөд яндангийн хийнд агуулагдах нь агаар мандлыг хордуулж, хүмүүс болон бүх амьд биетүүдэд хор хөнөөл учруулдаг. Тиймээс одоо хаа сайгүй, тэр дундаа манай улсад бензиний үнэ нэмэгдсэн ч этилийн шингэнийг орхиж байна.

Бутархай найрлага нь хөдөлгүүрийн түлшний тогтворгүй байдлыг объектив байдлаар тодорхойлдог Бензиний 10% -ийг нэрэх температур бага байх тусам түүний эхлэлийн шинж чанар сайтай боловч түлшний хангамжийн шугамд уур түгжих, түүнчлэн карбюраторын мөстөлт үүсэх эрсдэл нэмэгддэг. 50%-ийн бензинийг нэрэх температур харьцангуй бага байгаа нь ашиглалтын нөхцөлд сайн тогтворгүй байдгийг илтгэж байгаа боловч дахин мөстөлт үүсгэх чадвартай. Эцэст нь нэрэлтийн өндөр температур 90% байгаа нь бензинд маш олон хүнд фракц агуулагдаж байгааг харуулж байгаа бөгөөд энэ нь картер дахь тосыг шингэлж, хөдөлгүүрийн эд ангиудын тосолгооны материал мууддаг.

Бид зүгээр л уурын түгжээ, карбюраторын мөсжилтийг дурдсан. Эхнийх нь мэдээжийн хэрэг тусгай тайлбар шаарддаггүй, учир нь энэ үзэгдэл нь жолооч бүрт танил байдаг. Хүйтэн улиралд (10-р сараас 3-р сарыг багтаасан) шатахуун түгээх станцуудад нийлүүлдэг арилжааны бензиний хувьд нийт эзэлхүүний 10% -ийн нэрэх температур 55 ° C, зуны улиралд 70 ° C байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тийм ч учраас халуун улирал хүртэл хадгалагддаг "өвлийн" бензин жолоодох үед, ялангуяа гудамжны түгжрэлд уурын түгжээнд маш их зовдог.

Карбюраторын мөсжилтийн хувьд энэ талаар хэдэн үг хэлэх нь зүйтэй. Шингэний ууршилт нь дулаан шингээх, ууршилтын бүсийн хөргөлттэй үргэлж холбоотой байдаг. Карбюраторт мөн адил хамаарна. Бодит туршилтуудын нэг нь агаарын температур +7 хэмийн температурт хөдөлгүүрийг ажиллуулснаас хойш хоёр минутын дараа тохируулагч хавхлага -14 хэм хүртэл хөргөсөн болохыг харуулсан; хэрэв хамгаалалтын арга хэмжээ байхгүй бол ийм тохиолдолд мөс үүсэх нь зайлшгүй юм. Эдгээр арга хэмжээний гол зүйл бол яндангийн бүсээс агаар шүүгч рүү агаар оруулах явдал юм ("хэрэглээний өвлийн" байрлал). Карбюраторын мөсжилт нь бодит аюул учруулж болзошгүй нөхцөл байдал нь дараах байдалтай байна гэдгийг санах нь зүйтэй: агаарын температур -2 хэмээс + 10 хэм хүртэл, харьцангуй чийгшил - 70-100%. Дүгнэлт нь энгийн: олон карбюраторууд нь шингэн халаалттай, мөстөлтөөс хамгаалах тусгай нэмэлтийг орчин үеийн арилжааны бензинд нэвтрүүлсэн боловч хүйтэн цаг агаартай тул цагийг алдах ёсгүй бөгөөд агаарын хэрэглээг өвлийн улиралд шилжүүлэх хэрэгтэй. цаг тухайд нь байр сууриа эзэлнэ.

Давирхай үүсэх. Цаг хугацаа өнгөрөхөд шингэн нүүрсустөрөгчийн орчинд химийн урвал явагдаж, давирхай гэж нэрлэгддэг наалдамхай резинтэй төстэй бодисууд үүсдэг. Тэд карбюраторыг бөглөж, оролтын хавхлагын ишний дээр хуримтлагддаг тул маш их хор хөнөөлтэй байдаг. Нэг буюу өөр арилжааны бензиний бохь үүсэх хандлага нь өөр байж болох бөгөөд энэ нь хольцын бутархай болон химийн найрлагаас хамаардаг боловч гаднах ерөнхий нөхцөл байдлыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Тэднийг жагсаацгаая. Бензин агаартай харьцах тусам давирхай хурдан үүсдэг тул машины сав дахь давирхайжилт нь дээд тал руу нь дүүргэсэн, бөглөрсөн савнаас хамаагүй хурдан явагддаг. Дулаан ба гэрэл, түүнчлэн ус байгаа нь давирхайн хур тунадасыг хурдасгадаг. Савыг хийсэн материал нь бас үүрэг гүйцэтгэдэг: зэс, хар тугалга давирхай үүсэхийг сайжруулдаг.

Гигроскопи. Зарчмын хувьд ус нь цэвэр бензинтэй холилдохгүй, савны ёроолд живж, тусдаа давхарга болж үлддэг. Гэвч түүний маш бага хэсэг (тонн бензинд 60-100 грамм) уусмалд орсоор байна. Үнэрт нүүрсустөрөгчид (бензол, толуол) усны уусах чадвар 8-10 дахин их байдаг тул ийм бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг агуулсан арилжааны бензинүүд нь бага, гэхдээ мэдэгдэхүйц хэмжээний ус агуулж болно. Энэ нь түлшний шаталтанд саад болохгүй, гэхдээ хэрэв уусмал нь ханасан байвал тодорхой нөхцөлд (температур буурах үед) ус нь түлшнээс ялгарч, карбюраторт мөсөн талст үүсэхэд хүргэдэг. тунгийн элементүүд эсвэл тэдгээрийн исэлдүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Тиймээс бензинийг уснаас аль болох хол байлгах хэрэгтэй.

Мэдээжийн хэрэг, өнөөдөр бид бензинтэй холбоотой бүх зүйлийг дурдаагүй бөгөөд автомашины жолооч нарын практик сонирхлыг татдаг. Арилжааны бензиний үнэлгээ, шошго, шинж чанар, хүрээний тухай "Хөшигний ард" бид тусдаа хэлэлцэх сэдэв байсаар байна. Гэхдээ өнөөдөр хамгийн түгээмэл хоёр брэндийн найрлагын талаар хэдэн үг энд хэлэх шаардлагатай хэвээр байна.

Бензин А-76. Энэ нь дулааны хагарсан эсвэл шууд нэрэх бензинтэй холилдсон каталитик реформинг эсвэл катализаторын хагарлын бүтээгдэхүүн дээр суурилдаг. Хүссэн октаны тоог авахын тулд энэ хольцонд этилийн шингэн эсвэл өндөр октантай нүүрсустөрөгчийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нэмнэ.

Бензин АИ-93 хар тугалгатай хувилбартнь толуол (10-15%), алкилбензол (8-10%), этилийн шингэнийг нэмсэн зөөлөн горимын каталитик шинэчлэлтийн (75-80%) бүтээгдэхүүн юм. Хар тугалгагүй бензин АИ-93Алкилбензол (25-28%) ба бутан-бутилен фракц (5-7%) нэмсэн хатуу горимд (70-75%) катализаторын өөрчлөлтийн бүтээгдэхүүний үндсэн дээр олж авсан.

Ус, ахуйн хийнээс бензин үйлдвэрлэх машины тухай мэдээлэл

Энэ материалыг 10 орчим жилийн өмнө Паритет сэтгүүлд нийтэлсэн. Шингэн түлшийг хий, уснаас авах санаа нь бидэнд сонирхолтой санагдсан (бид өмнө нь бензин үйлдвэрлэх ийм технологийн талаар огт мэддэггүй байсан). Мэдээжийн хэрэг, материалд өгсөн мэдээлэл нь тохирох ажлын суурилуулалтыг хийхэд хангалтгүй юм. Гэхдээ энэ материал нь сүүлийн үед үнэ нь өсөөд байгаа бензинийг орлох машиныг өөрийн гараар хийдэг хүмүүст тусална гэж найдаж байна.

Ус, ахуйн хийнээс бензин үйлдвэрлэх аппаратын ерөнхий тодорхойлолт

Энэ төхөөрөмжийн тусламжтайгаар хүлээн авсан шингэн нь метанол (метилийн спирт).

Метанолыг цэвэр хэлбэрээр нь уусгагч, моторын түлшинд өндөр октантай нэмэлт болгон ашигладаг бөгөөд энэ нь хамгийн өндөр октантай (октаны тоо 150) бензин юм. Энэ бол уралдааны мотоцикль, автомашины савыг дүүргэдэг бензин юм. Гадаадын судалгаагаар метанол дээр ажилладаг хөдөлгүүр нь ердийн бензинээс хэд дахин удаан ажилладаг тул хүч нь 20% -иар нэмэгддэг. Энэ түлшээр ажилладаг хөдөлгүүрийн яндан нь байгаль орчинд ээлтэй бөгөөд яндангийн хийн хоруу чанарыг шалгахад тэдгээрт хортой бодис бараг байдаггүй.

Метанол үйлдвэрлэх төхөөрөмж нь үйлдвэрлэхэд хялбар, тусгай мэдлэг шаарддаггүй, ховор эд анги шаарддаггүй, ажиллахад асуудалгүй, жижиг хэмжээтэй байдаг. Дашрамд хэлэхэд олон хүчин зүйлээс хамаардаг түүний гүйцэтгэл нь түүний хэмжээсээр тодорхойлогддог. Холигчийн гаднах диаметр D = 75 мм бүхий угсралтын схем, тайлбарыг бид танд хүргэж байгаа төхөөрөмж нь цагт 3 литр бэлэн түлш өгдөг, угсарсан аппаратын масс нь 20 кг орчим, Түүний хэмжээсүүд нь ойролцоогоор дараах байдалтай байна: өндөр - 20 см, урт - 50 см, өргөн - 30 см.

Анхааруулга: Метанол бол хүчтэй хор юм. Энэ нь 65°С буцлах температуртай, өнгөгүй, энгийн ундны спирттэй төстэй үнэртэй, ус болон олон төрлийн органик шингэнтэй бүх талаараа уусдаг шингэн юм. 30 мм согтуу метанол нь үхлийн аюултай гэдгийг санаарай! Энгийн бензин ч дутуугүй аюултай гэдэг нь ойлгомжтой.

Ус, ахуйн хийнээс бензин үйлдвэрлэх аппаратын үйл ажиллагааны зарчим

Цоргоны ус нь "Усны оролтын" хэсэгт холбогдсон бөгөөд үүнээс усны нэг хэсэг нь холигч руу (крангаар дамжин), нөгөө хэсэг нь (өөрийн усны цоргооор дамжин) хөргөгчинд орж, хоёуланг нь хөргөнө. синтез хий ба бензин конденсат (Зураг. 1).

"Хийн оролт" дамжуулах хоолойд холбогдсон дотоодын байгалийн хий нь ижил холигч руу ордог. Холигч дахь температур 100 ... 120 ° C (холигчийг шатаагчаар халаадаг) тул дотор нь хийн болон усны уурын халсан хольц үүсдэг бөгөөд энэ нь холигчоос 1-р реактор руу ордог. Сүүлийнх нь 25% никель, 75% хөнгөн цагаан (чипс эсвэл үр тариа хэлбэрээр, үйлдвэрлэлийн зэрэглэлийн GIAL-16) бүрдсэн №1 катализатороор дүүргэгдсэн. Шатаагчаар халсан 1-р реакторт өндөр температурын нөлөөн дор (500 ° С ба түүнээс дээш) синтезийн хий үүсдэг. Дараа нь халаасан синтезийн хий нь хөргөгчинд хамгийн багадаа 30...40 хэм хүртэл хөргөнө. Хөргөгчний дараа хөргөсөн синтезийн хий нь компрессорт шахагддаг бөгөөд энэ нь дотоодын болон үйлдвэрлэлийн аль ч хөргөгчний компрессор байж болно. Цаашлаад 5...50 атмосферийн даралтад шахагдсан синтезийн хий нь зэсийн үртэс (80%), цайр (20%) зэргээс бүрдсэн 2-р катализатороор (SNM-1 марк) дүүргэсэн 2-р реакторт ордог. Уг аппаратын үндсэн нэгж болох 2-р реакторт нийлэг бензиний уур үүсдэг. Реактор дахь температур 270 хэмээс хэтрэхгүй байх ёстой. Реакторт температурын хяналт байхгүй тул реакторт орж буй шахсан синтезийн хий нь зохих температуртай байх шаардлагатай бөгөөд энэ нь хөргөгчинд хөргөлтийн усны урсгалыг хавхлагаар тохируулах замаар хийгддэг. Реактор дахь температурыг термометрээр хянадаг. Энэ температурыг 200 ... 250 ° C-ийн дотор байлгах нь зүйтэй боловч энэ нь бага байж болно гэдгийг би та бүхний анхаарлыг татаж байна.

Реактороос бензиний уур, урвалд ороогүй синтезийн хий нь ижил хөргөгчинд ордог бөгөөд бензиний уур нь өтгөрүүлсэн байдаг. Цаашилбал, конденсат болон урвалд ороогүй синтезийн хий нь конденсатор руу цутгаж, бэлэн хий хуримтлагдаж, конденсатороос саванд хийнэ.

Конденсаторт суурилуулсан даралт хэмжигч нь түүний доторх даралтыг хянах үүрэгтэй бөгөөд энэ нь 5 ... дахин боловсруулалтанд хадгалагддаг. Конденсатороос бензинийг зайлуулах усны цорго нь конденсатороос хийгүй цэвэр шингэн бензин байнга гарч байхаар тохируулагдсан байдаг. Энэ тохиолдолд конденсатор дахь бензиний түвшин буурах биш харин үйл ажиллагааны явцад бага зэрэг нэмэгдэж эхэлбэл илүү дээр байх болно. Гэхдээ хамгийн оновчтой тохиолдол бол конденсатор дахь бензиний түвшин тогтмол байх явдал юм (түвшний байрлалыг конденсаторын хананд суурилуулсан шилээр эсвэл өөр аргаар хянах боломжтой). Холигч руу орох усны урсгалыг зохицуулдаг цорго нь үүссэн бензинд хий байхгүй байхаар байрлуулсан байна.

Суурилуулалтын үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн үндсэн загварыг Зураг дээр үзүүлэв. 2-6.

D - гаднах диаметр; L - өндөр.

Бензин үйлдвэрлэх машиныг ажиллуулж байна

Холигч руу хийн нэвтрэх нээлттэй (сүүлд нь ус нийлүүлж байгаа хэвээр байна), холигч ба 1-р реакторын доорх шарагчийг асаана. Хөргөгч рүү орох усны урсгалыг зохицуулдаг усны цорго бүрэн онгорхой, компрессор асаалттай, конденсатороос бензин ус зайлуулах кран хаалттай, конденсатор холигч "хоолойн хоолой" дээрх усны цорго бүрэн нээлттэй байна.

Дараа нь усны цорго бага зэрэг нээгдсэн бөгөөд энэ нь холигч руу ус нэвтрэх боломжийг зохицуулдаг бөгөөд дээр дурдсан "хоолой хоолой" дээрх усны цорго нь конденсатор дахь хүссэн даралтыг тохируулж, даралт хэмжигчээр удирддаг. Гэхдээ ямар ч тохиолдолд "шугам хоолой" дээрх усны цоргыг бүрэн хааж болохгүй !!!Дараа нь таван минутын дараа 2-р реакторын температурыг холигч руу усаар хангах кранаар 200...250°С хүртэл халаана. Дараа нь конденсатор дээр бензин ус зайлуулах хавхлага бага зэрэг нээгдэж, бензиний урсгал нь тахианаас гарах ёстой. Хэрэв энэ нь байнга асдаг бол илүү том цоргыг нээнэ, харин бензин нь хийтэй холилдсон бол холигч руу ус нийлүүлэх цоргыг нээ. Ерөнхийдөө та төхөөрөмжийг тохируулах тусам илүү сайн гүйцэтгэлтэй болно. Та бензин (метанол) дахь усны агууламжийг спиртийн тоолуураар шалгаж болно. Бензиний (метанол) нягтрал нь 793 кг / м³ байна.

Энэ аппаратын бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь тохиромжтой зэвэрдэггүй ган (илүү сайн) эсвэл энгийн ган хоолойгоор хийгдсэн байдаг. Зэс хоолой нь нимгэн холбох хоолойд тохиромжтой. Хөргөгчинд синтез хий (X) ба нийлэг бензиний уур (Y) ороомгийн урт (өндөр) хоорондын харьцаа 4-тэй тэнцүү байх шаардлагатай. Жишээлбэл, хөргөгчний өндөр нь 300 мм, X урт нь 240 мм, a Y, 60 мм (240/60=4) -тэй тэнцүү байх ёстой. Ороомог нь хөргөгчинд хоёр талдаа багтах тусам илүү сайн байдаг. Бүх усны цорго нь хийн гагнуурын шатаагчаас ашиглагддаг. Конденсатороос бензин юүлж, урвалд ороогүй синтезийн хийн холигч руу урсах урсгалыг зохицуулдаг цоргоны оронд ахуйн хэрэглээний хийн цилиндрээс даралт бууруулах хавхлагыг ашиглаж болно.

За ингээд л болоо биз дээ. Эцэст нь хэлэхэд, гэртээ хийсэн бензиний энэхүү загварыг Паритет сэтгүүлийн нэг дугаарт нийтэлсэн болохыг нэмж хэлмээр байна.

Одоо зохиолч-зохион бүтээгч Геннадий Николаевич Ваксын гэрийн хийсэн хүмүүсийн асуултанд хариулсан тайлбарыг хүргэж байна. (Ирээдүйд зохиогч энэхүү анхны суурилуулалтыг удаа дараа сайжруулсан тул тайлбартаа тэрээр энд тайлбарласан төхөөрөмжид байхгүй "шинэ технологи" -ыг байнга дурддаг. - Редакторын тэмдэглэл.)

Хийх ба болохгүй зүйл

Шаардлагатай компрессоруудын тоонд юуг анхаарах вэ?

Миний суурилуулалтыг 1991 онд хийснээр 40 орчим копейкийн үнэтэй байсан бөгөөд би энэ машиныг өөрийнхөө таашаалд нийцүүлэн хийсэн. Төхөөрөмж нь өндөр даралтанд зориулагдсан бөгөөд хоёр компрессор шаардлагатай. Одоо бид үүнийг сайжруулж, тооцоолсон, хэвийн агаараар хангах замаар процессыг явуулах боломжтой болж байна. Энэхүү хялбарчлал нь соронзон реакторт даралтын өсөлт үүссэнтэй холбоотой юм. Тиймээс дундын дотор поптой төстэй импульс үүсдэг. Эдгээр попууд болон тэдгээрийн генератор нь бидний хөгжүүлсэн шинэ бүтээл юм. Метанолын үйлдвэртэй холбоотой бидний тайлбарласан ихэнх зүйлийг сайн мэддэг.

Би химич биш, физикч, уран зохиолоос мэдээлэл авсан. Бидний бас танилцуулсан New нь маш авсаархан дулаан солилцогч юм. Хамгийн сүүлчийн зүйл бол: хэрэв сонгодог метанол реакторуудад (тэдгээрийн ихэнх нь байдаг, тэдгээр нь нийтлэг байдаг) бөмбөрцөг катализаторын мөхлөгүүдийн бөөмийн хэмжээ нь ихэвчлэн 1-ээс 3 см-ийн хооронд хэлбэлздэг бол бид катализаторыг нарийн тарааж хийсэн. Гэхдээ хийн нэвчилт мууддаггүй тул энэ нь үе үе шахалт үүсдэг бөгөөд үүнийг плазмын физикт хавчих эффект гэж нэрлэдэг.

хэлж чадахгүй. Катализаторын химийн найрлагыг сонгодог номноос авсан болно. Метанолын анхны үйлдвэрүүд зөвхөн цайрын ислийн катализатороор ажилладаг байв. Энэ нь үндсэндээ цайрын цагаан, цагаан нунтаг юм. Гэвч ирээдүйд химичүүд зэс, хром, кобальтын исэлд туршилт хийж эхэлжээ. Маш олон тооны тайлан байдаг. Шинжлэх ухаан, технологийн улсын нийтийн номын санд бүхэл бүтэн өлгүүр байдаг. Эдгээр катализаторууд нь цайрын исэлээс илүү үр дүнтэй байдаг. Сайн катализаторыг никель, зэсээс бүрдэх хуучин "мөнгөн" зоосноос гаргаж авдаг. Тэд, эдгээр модны үртэс, мэдээжийн хэрэг, шатааж, исэлдүүлэх ёстой.

Мөн хром нэмж болохгүй гэж үү?

Та нэмэхгүй байж болно. Хамгийн оновчтой катализаторын найрлага хараахан олдоогүй байгаа бололтой.

Хэлхээ нь битүүмжлэгдсэн байх ёстой. Гэхдээ катализаторыг гаргаж аваад реакторт ачих ёстой.

Суурилуулалтын үед синтезийн урвал 350 ° C-д явагдана. Тиймээс, хэрэв бид диаграммд холбох хэрэгслийг тэмдэглэж, хэн нэгэн нь бага зэрэг буруу хийсэн бол нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, устөрөгч, уурын метанол өрөөнд нэвчиж болно. Эдгээр бүх хий нь аюултай гэдгийг би тэмдэглэж байна. Тиймээс бид гагнуур ашиглах зөвлөмжийг өгсөн бөгөөд энэ зөвлөмж нь зарчмын хувьд хүчинтэй хэвээр байна. Хэрэв хэн нэгэн катализаторыг солихын тулд бүх урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээнүүдийг агуулсан, мэдээжийн хэрэг, процессын битүүмжлэлийг баталгаажуулахын тулд зэс жийргэвчээр нээлхийн залгуур хийвэл энэ нь магадгүй боломжтой юм. Гэхдээ тодорхой зүйл байхгүй, тиймээс та залхуу байх ёсгүй - бүрээсийг аргоноор гагнаж, дараа нь буцалгаад, катализаторыг сольж, дахин гагнах хэрэгтэй.

Босоо реактор шаардлагатай юу?

Босоо байх ёстой.

Реакторуудад катализатор яагаад мууддаг вэ?

Катализатор ашигладаг бүх реакторын гол өвчин бол химичүүдийн хэлснээр хэсэг хугацааны дараа хордлого болдог. Хийн доторх хольц - хүхэр эсвэл өөр зүйл байна гэж бодъё. Катализаторын мөхлөгүүдийн гадаргуу дээр зарим төрлийн хальс гарч ирдэг. Катализаторын хэсгүүдийн чичиргээг зохион байгуулах боломжтой бөгөөд үүний үр дүнд мөхлөгүүд бие биенээ үрэх үед өөрөө өөрийгөө цэвэрлэдэг. Зарим катализаторын мөхлөгүүд нь бусдаас илүү зүлгүүртэй байдаг нь энэхүү цэвэрлэгээг хөнгөвчилдөг.

Ус ба метан хэрхэн холилддог вэ?

Мэдээжийн хэрэг, ус, метаныг тодорхой харьцаагаар холигч руу нийлүүлэх ёстой. Үүнийг ус түгээгч болон метан түгээгч ашиглан сонгодог аргаар хийдэг. Бид түгээгчээс татгалзсан. Үнэн хэрэгтээ 80...100 хэмийн температурт ханасан уурын даралт бараг атмосфер болж хувирдаг (үнэндээ ус 100 ° C-ийн температурт буцалгана). Тиймээс метаны бөмбөлөгт байх усны уур нь хувиргах урвалыг явуулахад хангалттай юм. Энд техникийн ноцтой асуудал байна. Бидний туршилтын явцад хийг "эвдэх" тулд доороос нь жижиг үйрмэгээр дамжуулж өгөхөд хий нь үргэлж өөртөө зам олж авдаг бөгөөд үүний үр дүнд бусад тараагч нь ажиллахгүй, өөрөөр хэлбэл , энэ нь үйсэн болно. Тиймээс та байнга цохих хэрэгтэй - цахилгаан соронзон чичиргээний тусламжтайгаар бөмбөлгийг эвдэх хэрэгтэй. Дараа нь илүү олон бөмбөлөгүүд гарч ирдэг бөгөөд тэдгээр нь өсөх явцдаа усаар бүрэн ханасан байдаг.

Метан болон усны эзлэх хувь хэрхэн зохицуулагддаг вэ?

Энэ нь голчлон температурын хяналттай байдаг. Ерөнхийдөө энэ үйл явц нь маш төвөгтэй байдаг. Ийм процесст зориулсан багаж хэрэгслийн систем нь хатуу өрөөг эзэлдэг. Би Таллины метанолын үйлдвэрт байхдаа энэ хамгийн төвөгтэй системийг харсан. Мэдээжийн хэрэг, бид үүнийг давтаж чадахгүй. Гэсэн хэдий ч бид энэ бүх багаж хэрэгслийг нэг зулын гол болгон багасгаснаар нөхцөл байдлаас гарах арга замыг олсон. Түүний дөл бага байх тусам реакторт урвалд ороогүй метан, устөрөгч, нүүрстөрөгчийн дутуу исэл бага үлддэг. Тэдгээрийн цөөхөн нь урвалд орох тусам реакторын гаралтын хэсэгт галын зулын голууд байх болно. Тиймээс та өөрөө үйл явцыг оновчтой болгож чадна. Эцсийн эцэст, сүлжээнээс хий жигд ирдэг. Үүний үр дүнд операторын гол үүрэг бол зулын голын дөлийг багасгахын тулд бүх зүйлийг хийх явдал юм. Нэг, хоёр өдөр зарцуулж, хэрхэн зохицуулах талаар суралц.

Шугаман дахь хийн даралт хангалттай юу?

Дарамт нь ямар байна, байг. Та үүнийг нэмэгдүүлэх, багасгах боломжгүй хэвээр байна.

Хэрэв фреон уур системд орвол яах вэ? Эцсийн эцэст компрессорыг фреон тосоор дүүргэдэг.

Сайн ажиглавал тос нь гарахгүй тийм л хийцтэй байдаг. Хэрэв энэ нь системээр дамждаг бол ямар ч аймшигтай зүйл тохиолдохгүй.

Хийн шатаагчийг цахилгаан халаагуураар солих боломжтой юу?

Чадах. Гэхдээ энэ нь үнэтэй, тийм үү? Цахилгаан нь хийнээс илүү үнэтэй байдаг. Хийн зуухны нэг шатаагчаас хийг шууд авч болно. Галын урт нь ойролцоогоор 120...150 мм байна.

Температурын хяналт хэр хатуу вэ?

Маш хатуу биш. 100°С дотор. Мэдээжийн хэрэг та термопар суулгаж болно. Гэхдээ үүнийг өөрөө хийдэг ихэнх хүмүүс үүнийг төгсөж чадахгүй. Платинум термопарууд нь бас маш үнэтэй байдаг. Температурыг хянах хамгийн хялбар арга бол дулааны будаг эсвэл бүр хайлш юм. Тус бүр өөрийн гэсэн хайлах цэгтэй. Өндөр хайлдаг гагнуур шиг хайлш байх ёстой.

Суулгацыг хэрхэн эхлүүлэх вэ?

Эхлээд шатаагчаа асаана уу. Системийн туршид хий асаагаад зулын голыг асаана. Хий нь тараагчаар дамжин өнгөрч, усаар ханасан болно. зулын голд хий шатсаар байна. Өөр юу ч болохгүй байна. Хийн усаар ханалт үргэлжилж, шатаагч шатаж байна. Реактор дахь температур 350...800°C хүртэл нэмэгддэг. Метаныг хувиргаж эхэлдэг бөгөөд энэ нь нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, устөрөгч болж хувирдаг. Үүний зэрэгцээ метан хэсэгчлэн хэвээр үлдэж, нүүрстөрөгчийн давхар исэл зам дээр гарч ирдэг. Илүүдэл ус урсаж байна. Энэ процесс нь эндотермик, өөрөөр хэлбэл дулаан шингээх шинж чанартай байдаг. Дулаан солилцуур (зангилаа) дулаарч байх үед зулын гол нь хувьсах эрчимтэй шатах болно. Хувиргах явцад дулаан ялгардаг тул процесс өөрөө үргэлжлэх болно, энэ нь өөрөө эргэлдэж эхэлдэг.

Ийм үйлдвэрийн хүлээгдэж буй ашиглалтын хугацаа хэд вэ?

Төхөөрөмж нь удаан хугацаанд ажиллах болно, зөвхөн катализаторын ашиглалтын хугацаа нь тасралтгүй ажиллагааг зогсооно. Энд хийн бохирдол, катализаторын шинж чанараас ихээхэн хамаардаг. Хэрэв хийнд хүхэр их байвал хүхрийн хүчил үүсч болно, энэ нь өндөр температурт түрэмгий байдаг.

Би бас нэг зүйлийг тодруулмаар байна. Хөргөгчний хоолой нь зузаан ханатай, 7 м урттай гэж өмнө нь дурьдсан. Баримт нь өмнө нь дулаан солилцогчийг ороомог хэлбэрээр хийхээр төлөвлөж байсан. Дараа нь бид тэдгээрийг хялбаршуулж, дүүргэгчээр хайрцаг хэлбэртэй болгосон.

Хөргөгч компрессорыг суурилуулахдаа ашиглах үндсэн хэрэгцээ юу вэ?

Бат бөх чанар, найдвартай байдал, чимээ шуугиангүй байдал, хүртээмжтэй байдал.

Бензин үйлдвэрлэх суурилуулалт хийсэн дадлагажигч нарын зөвлөгөө, туршлага

Геннадий Иванович Федан, механикч, зохион бүтээгч, түүнд өөрийн гэсэн олон бүтээн байгуулалт бий. Түүний онцгой хобби бол машин юм. Тэрээр уул уурхайн инженер мэргэжилтэй, Донецкийн Политехникийн их сургуулийг төгссөн. Тэрээр нэгэн үе хурдны замын үйлчилгээний механикчаар ажиллаж байгаад метанолын хэрэглээтэй танилцсан.

Тэрээр хэлэхдээ: "Бид метанолыг машиндаа хэрэглэж эхэлснээс хойш найм орчим жил болж байна. Эхний хоёр жил бид зэврэлттэй тэмцсэн. Усны конденсат үүссэн тул үүнийг ямар нэгэн байдлаар саармагжуулах шаардлагатай байв. Үндсэндээ зэврэлт нь поршений системд нөлөөлсөн. Запорожец хотод хөдөлгүүр нь өөрөө цутгамал төмөр, карбюратор нь duralumin юм. Поршений систем нь ган юм. Зэвэрсэн хавхлагууд, хавхлагын суудал. Бид касторын тос нэмэхийг оролдсон. Энэ нь шахалтыг ихээхэн сайжруулдаг. Жишээлбэл, нисэх онгоцны загвар өмсөгчид метанолыг 15% касторын тос нэмдэг. Гэхдээ дахин зэврэлт ихтэй байдаг: энэ хольцыг хэрэглэсний дараа бүх зүйлийг угаах хэрэгтэй.

Метанолд нисэхийн тос нэмснээр бид үүнээс өөрийгөө аварсан. 20 литр метанолын хувьд бид 1 литр MS-20 нисэхийн тосыг нэмнэ. Манай уламжлалт автомашины тосыг шатаах үед хөө тортог үүсгэдэг учраас орхигдсон. Үүний үр дүнд хавхлагууд шатдаг. Харин нисэхийн тос нь зуурамтгай чанар өндөртэй, гадаргууг чийгшүүлэхгүй, үүнээс болж зэврэлт үүсэхгүй. Тиймээс 5% MS-20-ийн холимогт үлдсэн хэсэг нь метанол юм.

Метанол нь олон талаараа автомашины түлшний хувьд маш сонирхолтой гэдгийг би хэлэх ёстой. Дашрамд хэлэхэд бид хуучин, нэлээд хуучирсан хөдөлгүүртэй боловч метанолтой сайн ажилладаг. Дунджаас дээш хурдтай үед ус нэмэх нь утга учиртай. Энэ тохиолдолд хөдөлгүүрийн түлшний нөөц нэмэгддэг. Би туршилтаар тунг зааж өгсөөр байна. Хөдөлгүүрийн ажиллах горимоос хамааран усны тунг нэмэхийн тулд би суурилуулалтыг боловсруулж байна. Өндөр хурдтай болмогц тарилга эхэлдэг.

Ямар нэг шалтгааны улмаас та түр эсвэл бүрмөсөн бензинд шилжих хэрэгтэй гэж бодъё. Эдгээр тохиолдлуудад би үндсэн түлшний тийрэлтэт онгоцны тохируулгыг хялбаршуулсан. Баримт нь метанолын дор тийрэлтэт онгоцны хөндлөн огтлолыг нэмэгдүүлэх ёстой. Хэрэв та тийрэлтэт онгоцыг бензинийх шиг үлдээвэл метанол хэрэглэх үед хүч буурах болно. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тийрэлтэт онгоцны хөндлөн огтлолыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай бөгөөд хөдөлгүүр нь төгс ажиллах болно.

Өвлийн улиралд метанолтой хөдөлгүүр нь бензинээс хамаагүй хялбар, хэдхэн секундын дотор ажилладаг. Дэлбэрэлт огт байхгүй. Өөр нэг эерэг зүйл. Ихэнхдээ түлшний замд мөсөн бөглөө үүсгэсэн "Лада" автомашины эздэд тусламж үзүүлэх шаардлагатай байв. Энэ нь байнга тохиолддог. Тэд усаар шингэлсэн бензин зардаг. Үүнийг нүдээр тодорхойлох боломжгүй. Тэр хүн худалдаж авсан, усанд автсан - тэгээд л болоо. Өвлийн улиралд түлшний системд мөсөн бөглөө үүсдэг. Та хөдөлгүүрийг задалж, бүх зүйлийг угаах хэрэгтэй. Жолооч нар үүнд хоёр хоног зарцуулдаг. Үүний зэрэгцээ замын түгжрэлийг хоёр цагийн дотор арилгах боломжтой. Би 2 литр метанол авч, түлшний системд асгаж, залгуур нь уусдаг. Хөдөлгүүрийг задлахгүй.