Факторы и этапы развития логистики. Факторы развития логистики в условиях глобализации рыночных отношений 2 основных фактора развития логистики
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
1. Значение термина «логистика»
Логистика - это?
Наука о планировании, контроле и управлении, транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передача, хранение и обработка информации
Управлением всеми физическими операциями, которые необходимо выполнять при доставке товаров от поставщика к потребителю
Анализ рынка поставщиков и потребителей, соотношение спроса и предложения на рынке товаров и услуг, а также гармонизация интересов участников процесса товародвижения
Выделите основной фактор развития логистики:
Сокращение временных затрат
Рост требований к качеству продукции
Создание гибких производственных систем
Специфика управления материальными потоками
Основными объектами изучения логистики являются?
Логистическая задача
Логистическая система
Логистическая функция
Логистическая цель
Сущность логистического подхода заключается в:
В интеграции отдельных участников логистического процесса в единую систему, способную быстро и экономично доставить необходимый товар в нужное место
В объединении различных субъектов с различными экономическими интересами
В выделении единой функции управления материальными потоками
2. Цель логистической системы
логистика маркетинг транспортный финансы
Доставка товаров и изделий в заданное место в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек
Доставка товаров потребителю при минимальном уровне издержек
Доставка товаров и изделий в заданное место в нужном количестве и ассортименте, в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при сокращении временных и денежных затрат
Логистические системы бывают:
Интегративные логистические системы
Микрологистические системы
Сквозные логистические системы
Информационные логистические системы
Для второго уровня развития логистических систем характерно:
Управление потоком производимых предприятиями товаров от последнего пункта производственной линии до конечного потребителя
Работа на основе выполнения сменно-суточных плановых заданий, форма управления логистикой наименее совершенна
Компании интегрируют процессы планирования и контроля операций логистики с операциями маркетинга, сбыта, производства и финансов
Контроль логистических операций от закупки сырья до обслуживания конечного потребителя продукции
Главной задачей логистики является:
Разработка тщательно взвешенного и обоснованного предложения, которое способствовало бы достижению наибольшей эффективности работы фирмы, повышению eе рыночной доли и получению преимуществ перед конкурентами
Ориентация на минимизацию издержек, но лишь при условии нахождения оптимального уровня сочетания издержек и рентабельности основного и оборотного капитала, задействованного в рамках рыночной стратегии
Контроль за материальным потоком и передача данных о нем в единый центр
3. В чем заключается взаимосвязь между логистикой и финансами
В том, что финансы ставят задачу системного подхода к организации товародвижения: при эффективной организации товародвижения каждый из этапов этого процесса должен планироваться как неотъемлемая часть хорошо уравновешенной и логистически построенной общей системы
В том, что деятельность по управлению материальными потоками на предприятии, как правило, сопряжена с большими расходами, поэтому служба логистики будет исходить из реальных финансовых возможностей предприятия
В том, что производство зависит от своевременной доставки сырья, материалов, комплектующих частей в определенном количестве и определенного качества
4. Что понимается под свойством интеграции
Между элементами логистической системы имеются существенные связи, которые с закономерной необходимостью определяют интегративные качества
Связи между элементами логистической системы определенным образом упорядочены
Это способность поставить нужный товар в нужное время необходимого качества с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды
Сущность гибких логистических систем?
В таких системах на пути материального потока есть хотя бы один посредник
В таких системах движение материального потока от производителя продукции к ее потребителю может осуществляться как напрямую, так и через посредников
В этих логистических системах материальный поток проходит непосредственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников
5. Что обязательно требует роста эффективности производства в условиях рынка ускорение
Повышения научного уровня управления
Автоматизации его функций
Применения современного математического аппарата, средств вычислительной и организационной техники
Создания интегрированных систем управления предприятиями (ИСУП).
6. Какой метод используется для расчета оптимального, экономически целесообразного размера партии
Бухгалтерский метод
Расчетно-аналитический метод
Математический метод
Инженерно-технический метод
7. Тянущая система - это:
Система, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости
Система, в которой предметы труда поступают на производственный участок без заказа
Система, в которой предметы труда поступают на передающее звено из центральной системы
8. Главным предметом изучения в распределительной логистике является:
Оптимизация процесса распределения
Рационализация процесса физического распределения имеющегося запаса материалов
Распределение права собственности на произведенные блага
9. Какие задачи распределительного характера решает логистика
Распределение заказов между различными поставщиками при закупке товаров
Распределение грузов по местам хранения при поступлении на предприятие
Распределение материальных запасов между различными участками производства
Распределение материальных потоков в процессе продажи
Всё выше перечисленное
10. Объектом распределительной логистики является
Материальный поток на стадии распределения и реализации готовой продукции
Материальный поток на стадии реализации готовой продукции
Материальный поток на стадии производства
Материальный поток на стадии приобретения средств
11. Товарный рынок - это
Система взаимосвязанных субъектов экономики производителей, потребителей, посредников и организаций, обеспечивающих их отношения
Система организаций, обеспечивающих взаимосвязи между структурными элементами
Рынок с непрерывным процессом воспроизводства и бесперебойным функционированием сферы потребления
Реализация программы развития инфраструктуры товарного рынка позволит достичь:
Повышение материальных затрат
Увеличение затрат на перевозки товаров за счет создания эффективной системы грузодвижения
Использование капитала посреднических организаций для поддержки отечественного производства
Всё выше перечисленное
12. Наиболее важными функциями маркетинга являются
Исследование и идентификация рынка
Разграничение рынка по соотношению спроса и предложения;
Формализация и обеспечение преимуществ продукта фирмы по отношению к конкурентам
Разработка маркетингового предложения
Всё выше перечисленное
13 Что должна включать в себя информация о конкурентах
Сведения об экономическом и финансовом положении конкурентов
Технико-экономическую характеристику изготовляемой ими и готовящейся к выпуску новой продукции
Целый ряд сведений относительно снабженческо-сбытовой и некоторых других видов деятельности фирм-соперников
Всё выше перечисленное
14. Какой инструмент обеспечения роста объема продаж наиболее эффективен при стимулировании сбыта продукции
Предоставления долгосрочных скидок
Метод связанных продаж
Предоставления краткосрочных скидок
Анализ результативности маркетинга необходим для:
Контроля за прибыльностью
Установления стандартов деятельности, как продавца, так и покупателя на уровне отдельного изделия
Контроля за затратами при измерении эффективности расходов на различные компоненты маркетинга
Всё выше перечисленное
15. Понятие «портфель технологий»
Совокупность резервных технологий компании, связанных общей целью максимизации доходов и распределением единого фонда ресурсов
Совокупность технологических карт
Совокупность основных технологий компании, связанных общей целью максимизации доходов и распределением единого фонда ресурсов
Канал распределения - это:
Совокупность организаций или отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать другим организациям и лицам право собственности на конкретный товар или услугу на пути от производителя к потребителю
Линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции
Множество посредников, осуществляющие доведение внешнего материального потока
Какие выгоды приносит использование каналов распределения производителям?
Возможность вложения сэкономленных средств в основное производство
Покупку продукции более эффективными способами
Увеличение объема работ по распределению продукции
16. Какие функции должны выполнять организации или лица, составляющие канал распределения
Финансируют движение товаров по каналу распределения
Устанавливают контакты с потенциальными производителями
Не принимают на себя риски, связанные с функционированием канала
Под вертикальными каналами распределения понимается:
Каналы распределения, состоящие из независимого производителя и независимых посредников
Каналы, состоящие из производителя и одного или нескольких посредников, действующих как одна система
Каналы, состоящие из посредника и одного или нескольких производителей, действующих как одна система
17. По каким признакам можно произвести классификацию посредников
От чьего имени работает посредник
По какому пути будет доставлять продукцию
Сколько лет работает на рынке сбыта
Все выше перечисленное
18. Что позволяет обеспечить рациональное управление запасами
Бесперебойность производственного и торгового процесса
Оплата труда персоналу
Всё выше перечисленное
19. На какие виды подразделяются совокупные запасы производства
Транспортные
Рабочие
Товарные
Энергетические
Природные
20. Затраты на поставку единицы заказываемого продукта включают следующие элементы
Затраты на разработку условий поставки
Стоимость контроля исполнения заказа
Все выше перечисленное
Оптимальный размер заказа позволяет:
Достичь наилучшего сочетания взаимодействующих факторов
Минимизировать затраты на поставку сырья
Все выше перечисленное
21. Выделите основные системы управления запасами
С пороговым размером заказа
С фиксированным интервалом времени между заказами
Всё выше перечисленное
22. В чем принципиальное отличие ЛУМП от традиционного
Выделение единой функции управления разрозненными материалопотоками
Максимальная возможность серийности изделия
Максимально возможных простоев оборудования
Максимально больших объемов запасов
23. Прогнозирование спроса, закупки, складирование, это задачи
Материального менеджмента
Физического распределения
Производственного менеджмента
Маркетинга
24. Производственная логистика означает управление материальными потоками
Между поставщиком ресурсов, производственным предприятием и потребителем
Внутри предприятия по стадиям производственного процесса, размещенного во взаимосвязанных цехах предприятия
По внешней среде производственного предприятия
По внутренней среде производственного предприятия
24. Задача транспортной логистики
Определение мощности двигателей транспортного средства
Определение правил погрузки и разгрузки автомобиля, самолета, корабля.
Определение рационального маршрута доставки
Все ответы верны
Какие из следующих высказываний являются главной задачей логистики:
Обеспечение заданного уровня занятости населения
Обеспечение необходимого уровня сервиса клиентов
Обеспечение информации о запросах для принятия управленческих решений
Все ответы верны.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Раскрытие экономической сущности логистики как системы управления каналами товародвижения. Изучение системы логистического исследования закупочной и бизнес-логистики. Критерии анализа товарного рынка и поиск поставщиков. Функции логистики складирования.
реферат , добавлен 29.12.2014
Изучение истории возникновения логистического направления - науки о планировании, управлении транспортированием, складированием, в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия. Этапы развития логистики, ее цели, задачи и функции.
реферат , добавлен 20.03.2010
Определение, понятие, основные задачи и функции логистики. Позирование развития потенциальных рынков. Факторы развития логистики. Создание гибких производственных систем. Разработка теории систем и теории компромиссов. Уровни развития логистики.
реферат , добавлен 13.03.2011
Основные определения и концепция маркетинга и логистики как вида управленческой деятельности, их взаимодействие. Прогнозирование потребности в товарах сок "Тонус", сахар "Краснодарский", методы расчета: простая и взвешенная средняя, регрессионный анализ.
курсовая работа , добавлен 16.05.2011
Сущность и задачи логистической деятельности. Основные проблемы развития логистики в России. Формирование рынка логистических услуг, пути совершенствования управления цепями поставок. Приоритетные направления государственной транспортной политики.
реферат , добавлен 08.01.2014
Логистика в военном деле. Значение математической логики. Эволюция современной логистики. Запасы и транспортные издержки в системе торгового складирования. Развитие логистического аутсорсинга. Интеграция цепей поставок. Глобализация логистических систем.
презентация , добавлен 03.11.2013
История возникновения логистического направления. Этапы развития логистики, ее основные цели и задачи, принципы и функции. Основные понятия и определения в логистике. Управление материальными и сопутствующими информационными и финансовыми потоками.
реферат , добавлен 11.10.2014
Исторические предпосылки и этапы развития логистики. Ключевые логистические функции, их сущность и значение. Основные ценовые стратегии в логистике. Порядок обоснования выбора поставщика. Стратегия сбытовой логистики на сельскохозяйственном предприятии.
контрольная работа , добавлен 17.09.2009
Логистика как наука, ее основные функции. Проблемы развития логистики. Характеристика уровней развития логистики. Сбытовая (распределительная) логистика, ее ключевые задачи. Совершенствование методов сбытовой логистики на примере ООО "Чистый продукт".
курсовая работа , добавлен 09.12.2014
Логистические системы и их элементы. Место транспортной логистики в логистической цепи поставок. Организационные принципы и основные функции транспортировки груза. Единообразие коммерческо-правового и документационного обеспечения транспортной логистики.
Объективное развитие рыночных экономических систем в XX веке привело к необходимости появления логистического подхода к управлению предприятиями. Рассмотрим основные факторы (предпосылки), обусловившие появление и развитие логистики.
По масштабности эти факторы следует классифицировать наглобальные и субглобальные .
Рассмотрим глобальныефакторы:
- развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя
До начала 60-х годов XX века страны с развитой рыночной экономикой имели быстрорастущий рынок. Например, в США он характеризовался внедрением новых производственных технологий, высоким уровнем специализации, изобилием природных ресурсов, минимальным государственным регулированием экономики. Спрос покупателей на товары в основном превышал предложение продавцов, т.е. имел место рынок продавца . В этих условиях основное внимание было направлено на то, как насытить рынок, т.е. на поиск резервов в производстве продукции.
Выпущенные товары, так или иначе, попадали в конечное потребление, производство, оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с другом. Поэтому производители стремились увеличить свою конкурентоспособность в первую очередь за счет выпуска новых товаров, расширения и совершенствования производства. А такие операции, как транспортировка и хранение товаров, организация различных форм сервиса для потребителя, послереализационное обслуживание, рассматривались как технические и не заслуживающие большого внимания.
Но к началу 60-х годов начал формироваться рынок покупателя , характеризующийся избыточным предложением, при котором продавцы испытывают трудности со сбытом своей продукции по предполагавшимся ценам. Потребители стали более разборчивыми, требовали более высокого качества, низких цен, удобного и разнообразного обслуживания. Это привело к необходимости поиска новых путей создания конкурентных преимуществ.
Предприниматели стали уделять все больше внимания не самому товару, а качеству его поставки. Улучшение работы в сфере распределения товаров не требовало таких больших дополнительных капиталовложений, как, например, освоение выпуска нового товара, и при этом обеспечивало высокую конкурентоспособность поставщика за счет снижения себестоимости, сокращения времени выполнения заказа, соблюдения согласованного графика поставок. Денежные средства, вложенные в сферу распределения, стали влиять на положение поставщика на рынке гораздо сильнее, чем те же средства, вложенные в сферу производства. В этих условиях высокая конкурентоспособность зависела не от величины капитальных вложений, а от умения правильно организовать логистический процесс.
Таким образом, поставщики, уделяющие особое внимание эффективной организации распределения товаров, добивались снижения себестоимости и времени выполнения заказа и при этом гарантировали потребителю поставку товара точно в срок, необходимого количества, качества и ассортимента, что являлось значительным преимуществом в конкурентной борьбе;
- усложнение системы рыночных отношений и повышение требований к качеству процессов распределения продукции
Повышение требований к качеству процессов реализации готовой продукции (качество товаров, сроки выполнения заказов,графики поставок, ассортимент, себестоимость и др.), вызванное жесткой конкуренцией, обусловило такие же требования со стороны производителей к поставщикам сырья, материалов, комплектующих, полуфабрикатов. В итоге образовалась сложная система связей между различными субъектами рынка, которая потребовала усовершенствования существующих моделей организации снабжения и сбыта. Благодаря этому начали активно разрабатываться методы и модели оптимального размещения складов, определения оптимальных партий поставок, оптимальных схем маршрутов перевозок и т.д.;
- энергетический кризис 70-х годов XX века
Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать новые методы повышения экономичности перевозок. Традиционный подход заключался в рациональной организации транспорта, но этого было недостаточно в условиях энергетического кризиса. Большей эффективности решения этой задачи можно было достичь за счет согласования действий всех участников логистического процесса, что явилось новым шагом в практике управления материальным потоком на предприятиях;
- научно-технический прогресс в создании гибких автоматизированных производств
Замена традиционных конвейеров автоматизированными производственными линиями привела к созданию гибких производственных структур, сделавших рентабельным производство продукции мелкими партиями. Работа по принципу «малых партий» повлекла соответствующие изменения в системе обеспечения производства материальными ресурсами и сбыта готовой продукции. В связи с этим отпала необходимость иметь большие складские емкости на предприятиях, возникла потребность в поставке грузов небольшими партиями, но в более жесткие сроки. Все это привлекло внимание к методам решения проблемы эффективной организации логистического процесса;
- научно-технический прогресс в области средств связи и информатики
К важнейшим достижениям НТП в области средств связи и информатики, позволившим реализовать идеи логистического управления на практике, относятся:
1) компьютеризация управления логистическими процессами, а именно:
Создание и массовое использование ЭВМ;
Создание прикладных программных систем, автоматизирующих процессы планирования, прогнозирования, принятия решений, ведения баз данных, решение оптимизационных задач и т.п.;
2) развитие средств передачи данных:
Разработка стандартов передачи информации;
Создание средств передачи информации (факс-аппараты, EDI – электронный обмен данными, компьютерные сети и т.д.), в том числе и быстродействующих (спутниковые телекоммуникационные системы и т.п.).
Это дало возможность отслеживать все этапы движения сырья, деталей, готовой продукции, что позволило четко выявить огромные потери в существующих схемах управления материальных потоков. Поэтому появилась необходимость разработки новых, эффективных способов организации и управления всеми видами потоков на предприятиях. Кроме того, появились принципиально новые возможности:
Автоматического отслеживания наличия полуфабрикатов, выпуска готовой продукции, состояния производственных запасов, объемов поставок материальных ресурсов, места нахождения грузов на пути от производителя до потребителя;
Оперативной передачи информации о реквизитах транспортируемых грузов (особенно в международном сообщении);
Осуществления мониторинга и управления в режиме реального времени всеми фазами движения продукта – от первичного источника сырья через промежуточные производственные, складские и транспортные процессы вплоть до конечного потребителя;
Оперативного получения, обработки и анализа информации о рынках сбыта, о деятельности фирмы, оценки ее конкурентного положения;
Использования «безбумажных» технологий: электронной подписи, электронных платежных систем, передачи электронной сопроводительной документации при оформлении банковских счетов, заключении договоров, транспортировки грузов и т.д.;
Создания систем электронной коммерции.
Использование информационных технологий позволило поднять эффективность управления материальными потоками на принципиально новый уровень. Для этого на предприятиях стали создаваться информационные системы (как на уровне отдельных предприятий, так и охватывающих большие территории) и информационные службы , оперирующие всеми информационными потоками (ИП) и отвечающие за деятельность информационных систем предприятия;
- разработка теории систем и теории компромиссов
Теория систем позволила с научной точки зрения рассматривать проблему товародвижения как комплексную, а различные предприятия, участвующие в товародвижении, представлять в виде единой системы. Это привело к пониманию необходимости учета и согласования особенностей, интересов, внутренних и внешних взаимосвязей всех участников логистической цепи.
Теория компромиссов позволила выбирать решения, сокращающие общие затраты или повышающие суммарную прибыль, несмотря на ущерб деятельности отдельных подразделений фирмы или отдельных предприятий-участников общего логистического процесса;
- унификация правил и норм внешнеэкономической деятельности, стандартизация параметров технических средств в различных странах
До 1980-х международное товародвижение усложнялось следующими факторами: различия в национальных стандартах на продукцию, чрезмерно разросшийся объем документации по международным операциям с товарами и финансовым расчетам, наличие импортных квот и экспортных ограничений, жесткие требования к упаковке и этикетированию грузов, разнообразие в технических параметрах транспортных средств и путей сообщения и т.д. Поэтому были приняты меры по унификации правил внешнеэкономической деятельности, по упрощению прохождения таможенных барьеров, контроля и технологических процедур на пограничных переходах. Создавались международные распределительные центры (РЦ), происходила концентрация перегрузочно-складских пунктов в условиях интеграции экономик стран Западной Европы, были унифицированы тара, подвижной состав и технические параметры путей сообщения, внедрялись новые технологии перевозок (например, интермодальные) и обработки информации, стали использоваться автоматические системы считывания и адресования грузов.
К субглобальным факторам развития логистики относится рост объемов производства и связанное с этим увеличение издержек сферы обращения .
Получение продуктов и услуг связано с огромными материальными затратами. Так, в промышленности они в среднем составляют до 50 % всех расходов, а в некоторых отраслях удельный вес материальных затрат увеличивается до 80 – 90 %. Издержки, связанные с хранением сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции на складах, составляют в среднем 10 – 15 % для стран Западной Европы и 20 – 28 % для государств СНГ. А, к примеру, в Украине, согласно результатам расчета специалистов, в большинстве отраслей экономики в середине 90-х гг. ХХ в. удельные затраты на производство продуктов и услуг были выше, чем в Японии, в 2,8 раза, чем в США – в 2,7 и чем в Германии – в 2,3 раза. Одной из основных причин такого превышения стало игнорирование принципов логистики.
В западных странах около 93 % времени движения товара от источника сырья до конечного потребителя расходуется на его прохождение по различным каналам снабжения, сбыта и, главным образом, на хранение, то есть на логистические операции. Сокращение этой составляющей позволяет ускорить оборачиваемость капитала, соответственно увеличить прибыль, получаемую в единицу времени, снизить себестоимость продукции. А собственно производство товаров, как свидетельствует статистика, занимает лишь 2 % от суммарного времени цикла процесса производственно-коммерческой деятельности. На внешнюю транспортировку уходит до 5 % от суммарных затрат времени. В этих же странах доля производства валового внутреннего продукта отраслями, осуществляющими товародвижение, составляет около 20 %. При этом в структуре расходов этих отраслей на издержки по содержанию запасов сырья, полуфабрикатов и готовой продукции приходится примерно 44 %, на складирование и экспедирование – 16 %, магистральные и технологические перевозки грузов – соответственно, 23 и 9 %. Оставшиеся 8 % приходятся на расходы по обеспечению сбыта готовой продукции.
Операции по перемещению товаров в рамках мирового рынка являются более дорогими и сложными, чем на национальных рынках. Затраты на мировых рынках составляют 25 – 35 % от стоимости продаж экспортно-импортной продукции, по сравнению с 8 – 10 % от стоимости товаров, предназначенных для потребления на внутреннем рынке.
Проведенные в Великобритании исследования производственного цикла материального потока, включая его доставку конечному потребителю, показали, что в стоимости продукта, попавшего к потребителю, более 70 % составляют расходы, связанные с хранением, транспортированием, упаковкой и другими операциями, обеспечивающими продвижение материального потока.
Весьма высокая доля расходов на логистику в конечной цене товара показывает, какие резервы улучшения экономических показателей субъектов хозяйствования содержит оптимизация управления материальными потоками путем совершенствования конкретных логистических операций. Данный инструментарий является весьма эффективным в конкурентной борьбе за устойчивые позиции на рынке.
Переход к логистической концепции управления потоковыми процессами был осуществлен под воздействием ряда общеэкономических факторов, основными из них являются следующие:
- Гармонизация спроса и предложения;
- Стремление сократить рост стоимостных и временных затрат в сфере обращения;
- Усложнение системы рыночных отношений (переход от «рынка продавца к рынку покупателей») и в связи с этим повышение требований к качественным характеристикам процесса распределения товаров;
- Создание гибких производственных систем;
- Энергетический кризис в промышленно развитых странах в 70-х гг. XX столетия.
За последние десятилетия на рынках развитых стран соотношение между спросом и предложением коренным образом изменилось. После второй мировой войны из-за острого дефицита товаров и большого спроса на них существенно возросла роль предлагающей стороны. В этих условиях в центре внимания и в теории, и на практике находились главным образом вопросы производственного характера. Например, оптимальная загрузка производственных мощностей и мероприятия по устранению «узких мест». Тогда проблем с переполненными складами не существовало, так как продавалось практически все, что производилось. Это был этап отложенного спроса.
Однако, надо иметь в виду, что рынку присущ такой необратимый изъян, как несовместимость во времени действия факторов спроса и предложения на разные объекты воспроизводственного процесса. Так, изменения в опросе-предложении продовольственных товаров несоизмеримо быстрее проявляются в ценах, чем в инвестиционных товарах. Временной лаг для технологически сложных товаров, разработка и внедрение которых занимает несколько лет, а то и десятилетия, еще больше. Следовательно, чем ниже временная рассогласованность в ценах, т.е. чем меньше они разнятся от сложившихся на данный момент цен, тем ближе к равновесию спроса - предложения.
Важно также понимать, что, выступая в роли определителя благ, являющихся объектами разных форм собственности, рынок в немалой степени осложняет положение дел в достижении равновесия между спросом и предложением. Дело в том, что собственность в сочетании с системами владения и управления нередко порождает антагонистические противоречия и вносит их в функционирование факторы спроса и предложения. Из этого следует, что для нормального функционирования экономики одного рыночного механизма явно недостаточно. Необходимо сочетание коммерческого и государственного регулирования и управления как средства сведения неизбежно возникающих конфликтов к минимуму.
После восстановления разрушенных войной отраслей хозяйства ситуация начала выправляться. Рынок продавца стал постепенно трансформироваться в рынок покупателя. Сформировался рынок спроса. Для промышленных предприятий на первый план начали выходить индивидуальные интересы потребителя. Производственные планы стали все более ориентироваться на запросы клиентов. В связи с этим под вопрос были поставлены методы тех авторов, которые о приоритетности клиентов судили с помощью унифицированных (паушальных) критериев.
В связи с переходом экономики промышленно развитых стран от «рынка продавца к рынку покупателей» императивом стало непод- страивание организации сбыта товаров под их производство, а формирование производственных программ в зависимости от объемов и структуры рыночного спроса. Приспособление к интересам клиентуры в условиях острой конкуренции потребовало от фирм-продуцентов соответствующей реакции, что нашло отражение в повышении качества обслуживания и прежде всего в сокращении времени выполнения заказов и безусловного соблюдения согласованного графика поставок товаров. Вследствие чего фактор времени и надежности поставок наряду с ценой и качеством продукции стал определять успех предприятия на современном рынке.
Усложнение проблемы реализации при одновременном росте требований к качеству процесса распределения вызвал со стороны фирм-продуцентов аналогичную реакцию относительно своих поставщиков сырья и материалов. В результате образовалась сложная система связей между различными субъектами рынка, которая потребовала модификации существовавших моделей организации не только в сфере снабжения и сбыта, но и в целом в сфере обращения и потребления. Активно развернулись работы по оптимизации отдельных направлений товародвижения. Решались проблемы по оптимальному размещению складов, оптимальной величине партий поставок товаров, оптимальным схемам маршрутов перевозок и т.д.
Опыт показывает, что в настоящее время одерживает победу в конкурентной борьбе тот, кто лучше провел исследование рынка и разработал мероприятия по организации производства и товародвижения. Следовательно, современный рынок - это место, где встречаются и подвергаются конкурентной «проверке» не столько товары, как таковые, сколько системы управления и планирования, способность фирмы делать правильные выводы из всего массива информации и в зависимости от этого принимать тщательно взвешенные решения. Применительно к современной логистике, рынок - это место, где конкурируют между собой не столько товары, сколько цепи и даже сети поставок.
Интерес к развитию логистики в промышленно развитых странах исторически был связан также с ростом стоимостных и временных затрат в сфере товародвижения. В условиях, когда рост объемов производства и расширение внутринациональных и мирохозяйственных связей привели к увеличению издержек сферы обращения, внимание предпринимателей сконцентрировалось на поиске новых форм оптимизации рыночной деятельности с целью сокращения затрат в данной сфере.
В западных странах около 93% времени движения товара от первичного источника сырья до конечного потребителя приходится на его прохождение по различным каналам материально-технического обеспечения и главным образом на хранение сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции, а также на их запасы независимо от того, лежат ли они на складах или находятся в пути («товарная масса на колесах»). Собственно, производство товаров занимает лишь 2% суммарного времени, а транспортировка - 5% .
В условиях рыночной экономики фактор времени имеет не меньшее значение, чем транспортные тарифы, надежность и своевременность доставки товаров. Поэтому в промышленно развитых странах время доставки регламентировано. В зависимости от продолжительности планируемой поставки в последней четверти двадцатого столетия считались допустимыми следующие отклонения: для 8-12 недель - 25%, 4-8 недель - 10%, менее 4 недель - 1%. Это ставило перед транспортом задачу изыскать пути сокращения времени перевозки. Так, для железнодорожного транспорта это означает необходимость принятия мер по сокращению излишнего времени простоя на грузовых и технических станциях, регулированию продолжительности нахождения подвижного состава и грузовых единиц в пути следования за счет повышения гибкости графика движения поездов и дифференцированного подхода к режиму доставки грузовых отправок, введению в обращение поездов различных категорий.
Зарубежный опыт свидетельствует, что резервы сокращения времени доставки грузов таятся в синхронизации их подачи с подачей транспортных средств под загрузку у клиентуры. В необходимых случаях технологии подач согласовываются до минут. Например, в Японии автомобиль с главного конвейера автосборочного завода поступает не на склад, а в вагон, и одновременно специальное погрузочное устройство, управляемое ЭВМ, обеспечивает постановку следующего вагона под погрузку очередной партии автомашин. Такая технология позволяет обходиться без громоздкого и дорогостоящего складского хозяйства и ускорять оборачиваемость капитала. В результате нормативы запасов материальных ценностей резко сокращаются. Так, в среднем в Японии они составляют 2 и 5 суточную потребность, а на автосборочном заводе «Ниссан» запас комплектующих деталей рассчитан всего на 2 часа работы главного конвейера.
Своевременное удовлетворение потребностей отраслей, требующих гарантированной доставки грузов к определенному сроку и сокращения времени нахождения их в пути, достигается организацией движения поездов на сети железных дорог по жесткому расписанию. Грузоотправитель бронирует в поезде необходимую ему грузоподъемность и обеспечивает погрузку в технологически необходимое время. Такие поезда не ожидают груза, так что отправитель, не успевший справиться с грузовой работой, теряет оплаченный тариф так же, как и пассажир, купивший билет, но опоздавший на поезд.
Анализ информационных источников развитых стран показал, что доля продукции товародвижения в этих странах составляла более 20% валового национального продукта (к началу 2012 г. доля совокупных логистических затрат в ВВП Европы сократилась до 9%) . При этом в структуре таких расходов на издержки по содержанию запасов сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции приходилось и продолжает приходиться порядка 44%, на складирование и экспедирование - 16%, на магистральные и технологические перевозки грузов - соответственно 23% и 9%. Оставшиеся 8% падают на расходы по обеспечению сбыта готовой продукции .
Операции по перемещению товаров в рамках мирового рынка являются более дорогими и сложными, чем на менее широких национальных рынках. Затраты на них составляют порядка 25-35% стоимости продажи экспортно-импортной продукции по сравнению с 8-10% стоимости товаров, предназначенных для отгрузки на внутреннем рынке.
Переход к рынку покупателя изменил характер предприятий. Они, подстраиваясь под спрос, начали создавать резервы производственных мощностей в целях достижения высокой гибкости и минимальных сроков технологических циклов. Выпуск продукции стал ориентироваться не на выполнение производственных программ и складирование материальных ценностей, а на конкретные заказы клиентов. Произошла замена специализированного оборудования унифицированными станками и роботами.
Замена традиционных конвейеров роботами и универсальным оборудованием привела к экономии живого труда и созданию гибких производственных структур, сделавших работу по изготовлению небольших партий продукции рентабельной. У крупных предприятий появилась возможность перестраивать свою работу с массового производства на мелкосерийные с минимальными издержками, а у малых фирм - повышать свою гибкость и конкурентоспособность.
В свою очередь, работа по принципу «малыми партиями» повлекла соответствующее изменение в системе обеспечения производства материальными ресурсами и сбыта готовой продукции. Во многих случаях поставки больших объемов сырья, полуфабрикатов и конечной продукции стали не только не экономичны, но и не нужны, в связи с чем отпала необходимость иметь большие складские емкости на предприятиях и возникла потребность в транспортировке грузов небольшими партиями, но в более жесткие сроки. При этом возросшие расходы на перевозку в значительной мере покрывались за счет сокращения складских издержек.
Дальнейшее развитие общественного производства привело к увеличению капитала, объемы которого стали превышать внутренние потребности предприятий в инвестициях. В создавшихся условиях крупные промышленные фирмы взяли курс на приобретение небольших предприятий. Причем скупались предприятия не только своей отрасли, но и других отраслей. Объяснение такому явлению следует искать в стремлении больших предприятий повысить свою конкурентоспособность как за счет диверсификации, так и повышения концентрации производства, при которой малые фирмы утрачивают возможность оставаться свободными субъектами рынка.
Компании, приобретавшие предприятия, не относящиеся к своей отрасли, постепенно теряли способность к техническим и технологическим нововведениям, снижая тем самым свою конкурентоспособность. Что касается диверсификации, то здесь есть свои сложности. Дело в том, что создание разнообразных новых товаров влечет за собой шлейф дополнительных расходов на научно-исследовательские и опытноконструкторские разработки, техническую модификацию и связанную с этим обработку широкого массива информации. Учитывая тенденцию к сокращению жизненного цикла товаров, сроков их доставки и объемов транспортных партий, можно ожидать рост расходов на перевозки, складирование и обработку грузов. Основным способом снижения затрат в этой ситуации виден в ускоренном развитии стандартизации деталей и узлов на основе разработке типовых норм и нормативов.
Процессы диверсификации и концентрации производства, происходившие внутри многих стран, сыграли положительную роль: увеличились объемы производства и валового продукта, повысились качество продукции и производительность труда. Вместе с тем перед руководством компаний встали задачи формирования отношений между не только объединившимися предприятиями, но и предприятиями- смежниками, функционирующими в цепях поставок товаров.
Однако постоянно растущая стоимость рабочей силы и других факторов производства возросла до такой величины, что производство в рамках национальных границ стало невыгодным. Начались процессы скупки предприятий за рубежом и перевода собственного производства в страны, где можно было сэкономить на факторах производства и прежде всего за счет дешевой рабочей силы и сравнительно недорогих физических активов.
В дальнейшем по мере усиления конкурентной борьбы укреплялась тенденция проникновения иностранного производства и в страны с развитой рыночной экономикой. Так, в странах Европейского Союза продолжается расширение японских, североамериканских и южнокорейских мощностей по производству автомобилей, увеличивая тем самым мощности автомобилестроительной промышленности Европы и одновременно обостряя проблемы сбыта ее собственной продукции. В настоящее время то же самое происходит в России, куда устремились зарубежные автомобилестроительные фирмы.
Наряду со скупкой предприятий ускорялся процесс покупки компаниями импортной продукции, цены на которую были ниже, чем в собственной стране. Доход и прибыль компаний, приобретавших товары по меньшей цене, увеличивались. Таким образом, закупка продукции по меньшим ценам трансформировалась в фактор повышения конкурентоспособности компаний.
Но не только покупка товаров за рубежом по меньшей цене способствовала расширению международной торговли. Покупателей еще интересовало высокое качество сырья и готовой продукции. Расширению внешнеэкономических связей способствовало также отсутствие производства необходимых товаров в своей стране. Положительное влияние на международное разделение труда оказывает снятие национальных барьеров, создание межгосударственных образований, например, таких, как Европейский Союз и Евразийский Экономический Союз. Международный обмен товарами, набирая обороты, стал предъявлять повышенные требования к выполнению внешнеторговых операций, в том числе и транспортно-логистических.
Вместе с тем в управлении товародвижением все еще продолжал применяться фрагментарный подход. Участники цепи поставок товаров в основном работали, ориентируясь только на свои интересы. Функциональные области логистики, такие, как снабжение, производство и распределение функционировали изолированно, как не связанные одна с другой сферы деятельности. В хозяйственных связях пред- приятий-смежников сохранялась неустойчивость и недостаточная эффективность, что негативно отражалось на конкурентоспособности субъектов рынка товаров и услуг. Однако, в связи с вышеуказанными факторами, назревала потребность в изменении концепции и способах управления материальными потоками.
Если раньше главной задачей планирования являлась оптимизация процесса производства, то в последние двадцать пять лет XX столетия бизнес стал требовать оптимизации процесса доставки товаров, что возможно только при системном подходе к решению данной проблемы. Е1ри доставке товаров по схеме от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции оптимизации подлежат материальные потоки, идущие от клиента предшествующего процесса к поставщику последующего процесса. Как показывает практика, в основе грамотного управления такими потоками лежит знание и понимание технологических взаимосвязей потоковых процессов. Материальные потоки синхронизируются по времени не только между собой, но и с информационными и финансовыми потоками. Особенно тщательно синхронизируются потоки при поставках малыми партиями, значительно сокращающие объемы запасов материальных ценностей. В противном случае участники цепи доставки сталкиваются с рисками.
Оптимизация всей цепи поставок товаров потребовала от менеджеров подхода к определению затрат на основе принципа «одного зонтика», когда исключается экономия расходов на одном отрезке пути и их повышение на другом участке этого же пути. Улучшение соотношения затрат и результатов особенно заметно, когда взаимодействие участников цепи доставки происходит в рамках заключаемых между ними стратегических союзов.
Сегодня фирмы, функционирующие в цепи доставки товаров, обмениваются всей необходимой информацией для достижения единого экономического результата. В итоге доля доверительной информации в общем ее массиве повысилась. Сложные экономические системы стали называться «открытыми». Более того открытый обмен информацией и согласование технологических норм взаимодействия предпри- ятий-смежников, задействованных в одной и той же цепи доставки товаров, превратил ее в сквозную систему, единую технологическую цепь, единый бизнес-процесс, создающий потребительную стоимость. Отношения участников такой цепи строятся на принципах сотрудничества, кооперирования и партнерства. Это является главным отличительным признаком современной фазы развития промышленности в западных странах. В результате возникает непосредственная технологическая и экономическая связность между отдельными производствами, объединяются компании различных отраслей и секторов экономики, например, машиностроительные, транспортные и снабженческо- сбытовые.
Стратегические союзы, ставшие одной из форм проявления сквозных систем, как правило, носят долгосрочный характер, что стабилизирует отношения сторон, делает их доверительными и предсказуемыми, а не договорными, как ранее. Качественно новыми отношениями предприятия-смежники дорожат, так как они приносят немалые прибыли. По оценке авторов, благодаря партнерским отношениям предприятиям машиностроительного комплекса в странах с развитой рыночной экономикой удается сэкономить десятки миллиардов долларов в год.
Экономия достигается в основном за счет повышения производительности труда по всей цепочке доставки товаров, включая поставщиков, перевозчиков, экспедиторов, потребителей и др. Например, в США за последние 25-30 лет доля логистических технологий в общем увеличении производительности труда в экономике страны оценивается в 50%. Подсчитано, что только внедрение в практику технологии «точно в срок» позволило сократить запасы полуфабрикатов на 80%, готовой продукции - на 30% и снизить издержки производства в среднем на 15% . Специфика отношений в рамках стратегических союзов существенно сокращает необходимость поиска новых поставщиков, посредников, клиентов и снижает значение маркетинга, так как некоторые его функции становятся маловостребованными, например, реклама, расходы на которую существенны.
Энергетический кризис 1970 гг., обусловленный введением эмбарго, т.е. запрещением и наложением ареста на поставку нефти и нефтепродуктов Организацией стран-экспортеров нефти (ОПЕК) в западные страны, сыграл свою роль в развитии логистики. Сложное сплетение экономических и политических причин привело к тому, что без притока нефти и продуктов ее переработки промышленность, сельское хозяйство и транспорт ряда стран с развитой рыночной экономикой оказались перед реальной угрозой катастрофы. Во время энергетического кризиса получил сильное распространение процесс так называемой «стагфляции» (производный термин от сочетания «стагнация плюс инфляция»), т.е. состояние экономики страны, характеризующееся застоем при развитии инфляционных тенденций. Сложившиеся условия дали импульс развитию логистики в сфере производства. Было положено начало строжайшей экономии топлива и энергии, в доставке которых логистике отводилась существенная роль.
Факторы развития логистики
Наиболее важными факторами, послужившими толчком для развития логистики, являются следующие.
Переход от рынка продавца к рынку покупателя
До начала 1960-х годов в странах с рыночной экономикой существовал рынок продавца, производители стремились повысить свою конкурентоспособность за счет совершенствования производства и выпуска новых товаров. К началу 60-х годов начал формироваться рынок покупателя, продавцы начали испытывать трудности со сбытом товаров, возник кризис перепроизводства. В новых условиях конкурентоспособность начала зависеть в большей степени от умения рационально организовать процессы доставки и сбыта.
Повышение требований к качеству процессов распределения продукции
В результате ожесточенной конкуренцией повысились требования потребителей к качеству облуживания. Для удовлетворения требований потребителя возникла необходимость разрабатывать методы и инструменты рационального размещения складов, оптимальных схем и маршрутов доставки грузов, определения оптимальных размеров поставок, и др.
Энергетический кризис
Рост стоимости энергии в 70-е годы XX века заставил предпринимателей искать новые способы повышения экономичности транспортировки. Традиционных подходов рационализации работы транспорта было не достаточно. Больший эффект можно было получить за счет согласования действий всех участников процесса товародвижения. Это стало новым этапом в практике управления потоковыми процессами.
Научно-технический прогресс в области автоматизации производства
В результате замены традиционных конвейеров автоматизированными производственными линиями были созданы гибкие производственные структуры. Это сделало рентабельным производство продукции мелкими партиями и повлекло соответствующие изменения в сферах обращения. Необходимость иметь большие склады отпала, появилась потребность в поставке грузов малыми партиями, но в жесткие сроки. Все это потребовало развитие методов логистики.
Научно-технический прогресс в области средств связи и информатики
Одним из важнейших достижений научно-технического прогресса является компьютеризация управления и развитие средств передачи данных. Это позволило воплотить логистические концепции на практике, дало возможность отслеживать все этапы движения потока. В результате сформировались методы управления не только материальными, но информационными потоками, начали разрабатываться информационные логистические системы.
Создание международных правил, стандартов логистической деятельности
До 1980-х годов процессы товародвижения во внешней торговле усложнялись разросшимся объемом документации по внешнеторговым операциям с товарами, различиями в национальных стандартах, разнообразием в технических параметрах транспортных средств и путей сообщения, наличием импортных и экспортных ограничений. В связи с этим были разработаны инструменты по упрощению прохождения таможни, унификации правил внешней торговли, контролю технологических процедур на пограничных переходах.
Разработка теории компромиссов и теории систем
Теория систем позволила научно подойти к проблеме товародвижения как к комплексной задаче, а различные субъекты потокового процесса представлять в виде единой системы.
Теория компромиссов позволила находить решения, повышающие общий экономический эффект, несмотря на частный ущерб отдельных звеньев общего логистического процесса.
Тенденции развития логистики
К современным тенденциям развития логистики относятся следующие.
- Расширение ассортимента логистических услуг
- Формирование долгосрочного сотрудничества с логистическими фирмами и сокращение числа поставщиков
- Логистический аутсорсинг – передача логистических функций по распределению продукции от производителей к специализированным фирмам
- Развитие методов управления логистическими процессами
Интерес к проблемам развития логистики в промышленно развитых странах исторически был связан прежде всего с причинами экономического характера. В условиях, когда рост объемов производства и расширение внутринациональных и мирохозяйственных связей привели к увеличению издержек сферы обращения, внимание предпринимателей сконцентрировалось на поиске новых форм оптимизации рыночной деятельности и сокращения затрат в данной сфере.
В западных странах около 93% времени движения товара от первичного источника сырья до конечного потребителя приходится на его прохождение по различным каналам материально-технического обеспечения и главным образом на хранение. Собственно производство товаров занимает лишь 2% суммарного времени, а транспортировка - 5%. Доля продукции товародвижения в этих странах составляет более 20% валового национального продукта. При этом в структуре таких расходов на издержки по содержанию запасов сырья, полуфабрикатов и готовой продукции приходится порядка 44%, на складирование и экспедирование - 16%, магистральные и технологические перевозки грузов - соответственно 23 и 9%. Оставшиеся 8% падают на расходы по обеспечению сбыта готовой продукции. Операции по перемещению товаров в рамках мирового рынка являются более дорогими и сложными, чем на менее широких национальных рынках. Затраты на них составляют порядка 25-35% стоимости продаж экспортно-импортной продукции по сравнению с 8-10% стоимости товаров, предназначенных для отгрузки на внутреннем рынке.
На наш взгляд, развитие логистики помимо стремления фирм к сокращению временных и денежных затрат, связанных с товародвижением, определили следующие два фактора:
Усложнение системы рыночных отношений и повышение требований к качественным характеристикам процесса распределения;
* создание гибких производственных систем.
Значительное воздействие на развитие логистики оказал переход от рынка продавцов к рынку покупателей, сопровождавшийся существенными изменениями в стратегии производства и системах товародвижения. Если в допереходный период решение о выпуске продукции предшествовало разработке сбытовой политики (стратегии), что фактически предполагало «подстраивание» организации сбыта под производство, то в условиях перенасыщения рынка императивом стало требование о формировании производственных программ в зависимости от объема и структуры рыночного спроса. Приспособление к интересам клиентуры в условиях острой конкуренции, в свою очередь, потребовало от фирм - изготовителей продукции адекватной реакции на эти условия, и результатом стало повышение качества обслуживания, и прежде всего сокращение времени выполнения заказов и безусловное соблюдение согласованного графика поставок. Тем самым фактор времени наряду с ценой и качеством продукции стал определять успех функционирования предприятия на современном рынке.
Далее необходимо указать на усложнение проблем реализации при одновременном росте требований к качеству процесса распределения. Это вызвало у фирм-продуцентов аналогичную реакцию относительно своих поставщиков сырья и материалов. В итоге образовалась сложная система связей между различными субъектами рынка, которая потребовала модификации существовавших моделей организации в сфере снабжения и сбыта. Активно развернулись работы по оптимизации отдельных направлений товародвижения. Решались проблемы по оптимальному размещению складов, определению оптимальной величины партий поставок товаров, оптимальных схем маршрутов перевозок и т. д.
Как известно, замена традиционных конвейеров роботами привела к значительной экономии живого труда и созданию гибких производственных структур, сделавших работу по изготовлению небольших партий продукции рентабельной. Появилась возможность для крупных предприятий перестраивать свою работу с массового производства на мелкосерийное с минимальными издержками, малые же фирмы обрели шансы повысить свою гибкость и конкурентоспособность. В свою очередь, работа по принципу «малыми партиями» повлекла соответствующие изменения в системе обеспечения производства материальными ресурсами и сбыта готовой продукции. Во многих случаях поставки больших объемов сырья, полуфабрикатов и конечной продукции стали не только не экономичны, но и просто не нужны. В связи с этим отпала необходимость иметь большие складские емкости на предприятиях и возникла потребность в транспортировке грузов небольшими партиями, но в более жесткие сроки. При этом возросшие расходы на перевозку в значительной мере покрывались за счет сокращения складских издержек.
Кроме вышеизложенных факторов, непосредственно определивших развитие логистики, необходимо отметить и факторы, способствовавшие созданию возможностей для этого. К ним, вероятно, следует прежде всего отнести:
Использование теории систем и компромиссов для решения экономических задач;
Ускорение научно-технического прогресса в коммуникациях, внедрение в хозяйственную практику фирм ЭВМ последних поколений, используемых в сфере товародвижения;
Унификацию правил и норм по поставке товаров во внешнеэкономической деятельности, устранение различного рода импортных и экспортных ограничений, стандартизацию технических параметров путей сообщения, подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств в странах, участвующих в интенсивных мирохозяйственных связях.
Формирование концепции логистики было ускорено разработкой теории систем и теории компромиссов. В соответствии с первой проблема товародвижения стала рассматриваться как комплексная, что, кроме прочего, означало: удовлетворительный результат не может быть получен при акценте на какую-либо одну из сторон деятельности интересующей нас сферы. Важнейшее требование теории заключается в обязательном анализе всех составляющих системы товародвижения, их внутренних и внешних взаимосвязей.
Урегулирование взаимоотношений в рамках логистики стало возможным с помощью теории компромиссов. Именно на ее основе достигается эффект, устраивающий систему в целом. Применительно к товародвижению выбираются решения, оказывающие позитивное воздействие на сокращение общих затрат или повышение суммарной прибыли, хотя бы и в ущерб деятельности отдельных подразделений фирмы. В межфирменных связях аналогичный результат получают путем гармонизации интересов всех участников логистического процесса, добиваясь компенсации дополнительных затрат за счет получения внеотраслевого эффекта. Например, возросшие расходы транспорта в связи с переходом на перевозки грузов мелкими партиями покрываются повышением тарифов, на которое соглашается клиентура, рассчитывая на получение внетранспортного эффекта.
Безусловно, важную роль в создании объективных возможностей для развития логистики сыграл технический прогресс в средствах связи и информатики. Он позволил на более высоком уровне проводить контроль всех основных и вспомогательных процессов товародвижения. Автоматическая система контроля четко следит за такими показателями процессов, как наличие полуфабрикатов и выпуск готовой продукции, состояние производственных запасов, объем поставок материалов и комплектующих деталей, степень выполнения заказов, место нахождения грузов на пути от производителя до потребителя.
Применение современных средств информационного отслеживания материальных потоков способствует внедрению «безбумажной» технологии. Суть ее состоит в том, что, например, на транспорте вместо сопровождающих груз многочисленных документов (особенно в международном сообщении) по каналам связи синхронно с грузом передается информация, содержащая о каждой отправляемой единице все реквизиты, необходимые для характеристики товара. При такой системе на всех участках маршрута в любое время можно получить исчерпывающую информацию о грузе и на основе этого принимать управленческие решения. С помощью «компьютерной логистики» на протяжении всей цепи обслуживания осуществляется анализ деятельности фирмы и дается оценка ее положения по сравнению с конкурентами. Сама же структура системы исходных данных, используемых для автоматического контроля, зависит от особенностей каждого предприятия, для которого составляется логистическая цепь с указанием всех узловых точек, входных и выходных путей к ним и соответствующих информационных потоков. Информационные системы обеспечивают также данные о емкости рынка и его насыщенности товарами. Немаловажную роль играет компьютеризация операций, связанных с оформлением счетов. Скорость и точность таких операций влияет на часть баланса фирм, отражающую движение наличных средств, и в итоге воздействует на оборот капитала.
Признание важности всех видов информации, ее внутренних и внешних потоков, контроля за ними и их использованием привело во многих корпорациях к изменению форм деятельности подразделений, ответственных за функционирование информационных систем. Отделы по обработке данных стали называться отделами информации или информационными службами. При этом подверглись изменению их функции управления. Отделы информации или информационные службы в настоящее время оперируют всеми видами информационных потоков и отвечают за деятельность всех контролирующих систем корпораций и фирм. А руководители таких отделов или служб поднялись на высшую ступень иерархической лестницы корпораций.
О позитивном влиянии использования средств связи на развитие логистики, вероятно, косвенно свидетельствуют данные о повышении качества информации и возросшем объеме обмена ею между всеми фирмами - участницами логистического процесса в конце 1970-х и середине 1980-х годов (табл.1). Примерно в это же время были предприняты меры по регулированию международного товародвижения с целью упростить, минимизировать или устранить факторы, усложняющие прохождение товаропотоков, такие, как: различия в национальных стандартах на продукцию, большие расстояния передачи информации и перевозок, чрезмерно разросшийся объем документации по международным операциям с товарами и финансовых расчетов по ним, наличие импортных квот и экспортных ограничений, весьма жесткие требования к упаковке и этикетированию грузов, разнообразие в технических параметрах транспортных средств и путей сообщения и т. д.
Таблица 1 Изменение объема и качества информации, %
Как правило, эти меры касались таможенных барьеров, контроля и технологических процедур на пограничных переходах, внедрения в практику новых технологий перевозок (например, интермодальных). В результате было сокращено время нахождения грузов в пути, повышена точность их доставки и сохранность, уменьшены запасы материальных ценностей на приграничных терминалах.
Одновременно создавались международные распределительные центры, менялись схемы размещения складов, происходила концентрация перегрузочно-складских пунктов в условиях интеграции экономик стран Западной Европы и создания единого рынка. Тара, подвижной состав и технические параметры путей сообщения унифицировались, а это позволяло использовать автоматические системы считывания и адресования грузов. Более того, утверждение некоторых норм и стандартов переходило от отдельных стран к общему рынку, что стимулировало инновации в народном хозяйстве ЕС и принесло немалую экономию (120 млрд. марок, или 2,1% ВНП стран ЕС). Увеличение объема материальных потоков в международных сообщениях диктовало необходимость устранения чрезмерной детализации правил и норм, установленных на двусторонней основе. Начался процесс координации инвестиций в создание межнациональной логистической инфраструктуры.
